Даже 8×8 не спасёт: зачем MAN возит с собой 50 метров дороги

У немецкого MAN 15 t mil gl A1 есть полный привод 8×8, огромные внедорожные шины, две управляемые передние оси и 360-сильный двигатель. Это машина, которую изначально создавали для движения там, где обычные грузовики уже начинают испытывать серьёзные проблемы. Но одна из самых необычных версий этого MAN вместо боеприпасов, топлива или другого груза перевозит почти десять тонн металлических плит. Остановившись перед заболоченным участком, грузовик начинает двигаться назад и буквально раскатывает перед собой дорогу длиной 50 метров и шириной 4,2 метра.

Система называется Faltstraßengerät — сокращённо FSG, то есть машина складной дороги. И на первый взгляд сама её идея выглядит противоречиво. Если армии пришлось покупать специализированный тяжёлый автомобиль 8×8, способный передвигаться по бездорожью, зачем дополнительно заставлять его возить собственную дорогу? Ответ заключается в очень важной разнице между проходимостью машины и проходимостью маршрута. MAN действительно способен пересечь размокший участок самостоятельно. Но если вслед за ним должны пройти десятки грузовиков, цистерн, тягачей и гусеничных машин, способность первой машины выбраться из грязи уже почти ничего не решает.

Именно здесь девять тонн алюминия начинают приносить больше пользы, чем ещё девять тонн груза.

Проблема не в том, чтобы проехать один раз

У любого грунта существует предел нагрузки, которую он способен воспринимать, не теряя форму. Пока поверхность достаточно сухая и плотная, нагрузка от колеса распределяется через пятно контакта шины, и машина проходит без заметных последствий. Но слабый, насыщенный водой или рыхлый грунт ведёт себя иначе. Колесо начинает продавливать его, под шиной образуется колея, а часть почвы вытесняется в стороны. Одновременно возрастает сопротивление качению: машине приходится не просто катиться вперёд, а фактически постоянно подниматься из созданной собственными колёсами ямы.

Первый грузовик ещё может пройти. Второй углубляет колею. Десятый начинает цеплять грунт мостами и днищем. Через какое-то время маршрут становится непроходимым даже для машин, которые несколько часов назад спокойно пересекали это место. Особенно быстро ситуация ухудшается возле переправ, съездов, складов и других точек, где большое количество техники вынуждено двигаться буквально по одной и той же полосе.

Поэтому для военных инженеров важна не только способность автомобиля преодолеть участок, но и сколько автомобилей участок выдержит до разрушения. И здесь возникает решение, противоположное попыткам бесконечно увеличивать проходимость каждой отдельной машины: можно изменить не грузовик, а поверхность под его колёсами.

Именно этим занимается FSG. Складная дорога отделяет шины от слабого грунта и распределяет воздействие машины по значительно большей площади. Грунт под ней остаётся тем же самым — болото не превращается в бетон. Но колёса уже не концентрируют нагрузку непосредственно на небольшом пятне контакта и не разрушают поверхность при каждом следующем проезде. В результате участок, который мог выдержать несколько тяжёлых машин, превращается в полноценное звено маршрута снабжения.

Одиннадцать тонн дороги, которая должна оставаться гибкой

На фотографиях Faltstraße легко принять за сплошной стальной настил, однако конструкция значительно интереснее. Основу покрытия составляют небольшие шестигранные плиты из алюминиевого сплава. Они соединяются крюками, проушинами и шарнирами в более крупные секции, а секции уже образуют дорожное полотно. В конструкции используются также специальные, половинные и стальные элементы. По данным Бундесвера, один участок имеет пять рядов плит, причём соединение намеренно сделано прочным, но не абсолютно жёстким.

Это принципиально важно. Если бы 50-метровая дорога представляла собой одну огромную металлическую плиту, она потребовала бы ровного основания и чудовищно сложной транспортировки. Faltstraße ведёт себя скорее как очень тяжёлый металлический ковёр: способна немного изгибаться на неровностях и повторять форму поверхности. Именно поэтому характерные шестиугольные элементы не являются просто дизайнерским решением — из них получается одновременно прочная и достаточно гибкая структура.

Комплект немецкой дороги имеет длину 50 м и ширину приблизительно 4,2 м. В австрийской армии, использующей ту же систему, масса дорожного комплекта без автомобиля указана как 9,1 т; другие описания немецкой Faltstraße дают величину около 11 т в зависимости от исполнения и состава комплекта. Австрийские данные одновременно хорошо показывают, насколько серьёзную нагрузку должно выдерживать такое полотно: допускается движение колёсной техники с нагрузкой до 5,5 т на отдельное колесо и гусеничных машин массой до 70 т.

Причём нагрузку принимает не просто прочность алюминиевых плит. Смысл конструкции состоит в совместной работе покрытия и грунта. Faltstraße не подвешивает машину над болотом, как мост. Полотно лежит непосредственно на поверхности и заставляет значительно большую площадь грунта участвовать в восприятии веса машины. Поэтому один и тот же комплект может спокойно работать на сравнительно слабом основании, хотя попытка поставить 70-тонную машину на несколько отдельных металлических листов закончилась бы их продавливанием вместе с грунтом.

Есть и ещё одна причина использовать множество небольших элементов вместо крупных панелей. Повреждённую плиту можно заменить. На самом укладчике предусмотрен запас отдельных элементов, которыми ремонтируют дорогу либо закрывают промежутки между несколькими уложенными полосами. Получается не одноразовый настил, а ремонтопригодная инженерная система.

Как грузовик укладывает дорогу, по которой сам должен ехать

Не менее интересен сам механизм FSG. В транспортном положении весь 50-метровый комплект сложен поперёк рамы за кабиной MAN. На автомобиле установлен специальный несущий модуль, который может поворачиваться примерно на 95 градусов вправо или влево, кормовое раскатывающее устройство с роликами, стрела и лебёдка. Два человека одновременно являются экипажем грузовика и обслуживают весь дорожный комплекс.

Самая красивая часть конструкции — начало укладки. Просто сбросить один конец дороги на болото недостаточно: огромный сложенный пакет надо заставить постепенно сходить с машины, причём сама машина не должна застрять в первые же метры работы. Поэтому используются два специальных заездных полотна. Их перебрасывают через кормовой ролик и укладывают позади грузовика непосредственно под колёса.

После этого MAN начинает двигаться задним ходом.

Колёса автомобиля наезжают на подготовленные полосы и своим весом удерживают их на грунте. Возникающее тяговое усилие вытягивает первую секцию Faltstraße через кормовой роликовый механизм. Машина продолжает сдавать назад, сложенные секции последовательно раскрываются, а MAN постепенно оказывается на собственной только что уложенной дороге. В результате укладчик не обязан всё глубже заходить непосредственно в слабый грунт: он буквально строит опору под собой по мере движения. Официально Бундесвер указывает примерно 10 минут на укладку 50 м полотна.

Обратный процесс занимает больше времени. MAN движется вперёд, а лебёдка через ремень и кормовые ролики вытягивает полотно из-под машины и снова укладывает его складками на несущий модуль. Австрийская армия указывает около 20 минут на сворачивание 50-метровой дороги.

Это объясняет, почему FSG сложно заменить обычным грузовиком с пачкой металлических плит. Важна не только сама дорога, но и способность двух человек быстро развернуть почти десять тонн покрытия без крана, экскаватора и десятков сапёров. Фактически MAN объединяет транспорт, укладочную машину и механизм демонтажа.

Почему именно огромный MAN 8×8

Сам носитель на первый взгляд кажется избыточным. FSG построен на базе тяжёлого MAN Lkw 15 t mil gl A1, имеет колёсную формулу 8×8, двигатель мощностью 360 л.с., максимальную скорость около 88 км/ч, а масса немецкого варианта всей системы достигает примерно 29,2 т. Длина машины — 11,37 м. Обе передние оси сделаны управляемыми, благодаря чему диаметр разворота столь длинного четырёхосного грузовика составляет около 28,1 м.

Именно здесь снова проявляется кажущееся противоречие всей концепции. Для перевозки мобильной дороги нужна машина с чрезвычайно хорошей собственной проходимостью — хотя назначение системы заключается как раз в создании дороги для машин с худшей проходимостью.

Но другого варианта почти нет. Укладчик должен первым добраться до проблемного места. Причём часто речь идёт не о длинном болоте посреди поля, а о нескольких десятках метров размокшего берега у понтонного моста, песчаном съезде, повреждённой дороге или мягком участке возле склада. Обычный грузовик с материалами для укрепления покрытия туда уже может не доехать. FSG должен приблизиться максимально далеко своими силами, после чего начинается участок искусственной дороги.

Поэтому 8×8 здесь используется не вместо Faltstraße, а вместе с ней. Высокая проходимость MAN позволяет доставить систему к границе непроходимого участка, а складная дорога переносит эту проходимость на все машины, которые пойдут следом.

Хорошо видна эта логика и в возможности укладывать несколько комплектов подряд. Один MAN даёт 50 м полотна. Австрийская армия определяет полный дорожный комплекс как две машины, то есть уже 100 м временной дороги. Немецкий Бундесвер также предусматривает соединение нескольких полотен для устройства подъездных путей, объездов и площадок снабжения.

Отсюда, вероятно, и появляется часто встречающаяся в коротких видеороликах формулировка о MAN, который «раскатывает сто метров дороги». Технически сто метров вполне реальны — просто для них необходимы два комплекта по 50 м.

Самое сложное место — иногда не болото, а берег реки

Есть у Faltstraße характеристика, которая сначала кажется почти курьёзной: Бундесвер допускает укладку дорожного полотна под водой на глубине до 1,2 м. Но именно она лучше всего показывает, для чего в действительности создавались такие машины.

Понтонный мост сам по себе решает только проблему воды. Тяжёлой технике ещё необходимо съехать с суши на понтон, а затем выбраться на противоположный берег. Если грунт возле воды мягкий, несколько десятков танков, тягачей и грузовиков могут буквально уничтожить подъезд к переправе. Причём чем сильнее разбита поверхность, тем больше машины буксуют, а чем больше они буксуют, тем быстрее разрушают грунт. Возникает неприятная обратная связь.

Складная дорога разрывает её. Полотно можно начать на берегу, продолжить через мелководье и вывести к понтонному мосту. Колёса и гусеницы идут уже по подготовленной поверхности и не превращают каждое прохождение тяжёлой машины в дополнительную земляную работу.

По этой же причине FSG подходит не только для болот. Бундесвер прямо указывает мягкий, песчаный и заснеженный грунт, берега и откосы. Несколько полотен можно использовать и для создания временной площадки.

И здесь становится понятна ещё одна особенность системы: 50 метров — это не маленькая дальность действия, а сознательно выбранный масштаб. На марше редко требуется покрыть металлом десятки километров поля. Достаточно убрать несколько критических точек, которые ограничивают весь маршрут: выезд с понтона, песчаный участок, заболоченную низину или разбитый подъезд к складу.

Почему не поставить на все грузовики огромные шины?

Теоретически проблему можно решать иначе. Шире шины — меньше удельное давление. Система регулирования давления позволяет увеличивать пятно контакта. Дополнительные ведущие оси помогают распределить массу. Высокий дорожный просвет позволяет двигаться по более глубокой колее.

Но каждый следующий шаг быстро становится дорогим и тяжёлым. Более широкие колёса увеличивают габариты машины. Усиленная трансмиссия повышает массу. Низкое давление в шинах имеет предел. Кроме того, в колонне всё равно остаётся техника разных типов — от обычных грузовиков до тяжёлых тягачей и гусеничных машин.

Главная проблема при этом никуда не исчезает: каждый автомобиль продолжает разрушать один и тот же грунт.

Faltstraße использует совершенно другой инженерный подход. Вместо попытки сделать каждую машину способной пройти через плохой участок она один раз изменяет сам участок, после чего им могут пользоваться десятки различных машин. Это особенно важно для тыла. Боевой танк действительно можно сделать чрезвычайно проходимым, но армия существует не только из танков. За ними должны ехать топливо, боеприпасы, запчасти, ремонтные машины и множество обычных грузовиков. Если снабжение остановилось перед одной размокшей низиной, исключительная проходимость передовых машин уже мало помогает.

В этом и заключается инженерный смысл немецкого FSG. MAN 8×8 способен пройти там, где нет дороги. Но его настоящая задача — сделать так, чтобы после него там смогли пройти все остальные.

Основные характеристики MAN Faltstraßengerät

Технические параметры здесь опираются прежде всего на официальные данные Бундесвера и австрийского Bundesheer. Германия и Франция начали совместную разработку и закупку этой системы в 1975 году; по данным научной службы Бундестага, Бундесвер впоследствии получил 147 систем.