Винтажная статья из журнала «Air Trials» (мартовский выпуск 1952 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.
КОНВЕРТОПЛАНЫ
Конвертоплан, представляющий собой гибрид вертолета и самолета, после полной разработки даст нам летательный аппарат с идеальными летными характеристиками.
Теоретически конвертоплан является идеальным летательным аппаратом, поскольку он сочетает в себе лучшие качества вертолета и самолета. Он может вертикально подниматься и опускаться, неподвижно зависать в воздухе и при этом, в отличие от вертолета, обладать высокими скоростью горизонтального полета и грузоподъёмностью обычного самолета. Поэтому не должно вызывать удивления, что мир авиации усиленно работал над созданием пригодного к полетам полноценного конвертоплана. Интересные проекты были представлены и обсуждены во время Первого конгресса по конвертопланам ведущими инженерами, занимающимися самолетами с вертикальным взлетом. Тот факт, что три крупных авиастроительных концерна – Bell, Sikorsky и McDonnell – получили от военных контракты на разработку экспериментальных конвертопланов, является верным признаком того, что достигнут этап, далеко выходящий за рамки рисования на бумаге. Пройдет несколько лет, прежде чем мы увидим конвертоплан, выполняющий пока мелкие задачи. Военные первыми найдут применение конвертопланам, но это и к лучшему. Использование вертолетов в военных целях значительно ускорило их практическую реализацию и общественное признание. Лоуренс Д. Белл из Bell Aircraft Corp. заявил:
«Появление вертолета в Корее позволило на десять лет сократить срок, отведенный авиационной промышленностью на разработку и признание этого типа летательных аппаратов.»
Авиакомпания Los Angeles Airways уже в течение нескольких лет успешно эксплуатирует вертолеты, а авиакомпания New York Airways недавно получила разрешение на осуществление вертолётных перевозок в районе Нью-Йорка. Планируется, что конвертоплан пойдет по тому же пути к успеху.
конструкция с трехлопастным останавливаемым в полете несущим винтом. На земле фюзеляж расположен вертикально. Пока лопасти несущего винта находятся в горизонтальной плоскости, вращение осуществляется пропеллерами, расположенными на их передних кромках. После вертикального набора высоты фюзеляж принимает горизонтальное положение, лопасти несущего винта устанавливаются во флюгерное положение, выполняя функции консолей крыла, а поступательное движение обеспечивается пропеллерами, расположенными на их передних кромках. Реактивные двигатели могут заменить пропеллеры
вариант конвертоплана, в котором реактивные двигатели заменили расположенные на их передних кромках лопастей пропеллеры
конвертоплан Флеттнера представляет собой самолёт обычного типа с дополнительными подъёмными винтами, расположенными перед передней кромкой крыла, а также винтами, расположенными за задней кромкой крыла и предназначенными для устранения помех, создаваемых подъёмными винтами. В горизонтальном полёте лопасти каждого винта могут быть повернуты параллельно направлению полёта, обеспечивая минимальное сопротивление
конвертоплан данного типа уже находится на этапе испытаний. В США этот конвертоплан изготавливается компанией Gyrodyne Co. of America, а в Англии компанией Fairey Aviation. Концепция, известная как разгруженный несущий винт, предусматривает, что лопасти подъемных винтов приводятся в движение силовой установкой во время взлёта, посадки и висения, а в крейсерском полёте они свободно вращаются
конвертоплан с наклонным фюзеляжем и тянущими подъемными винтами, действующими в горизонтальном полете как пропеллеры. На рисунке отображена ранняя концепция
источник: Drawings by Alfred Owles «Convertaplanes» «Air Trials» March 1952, Vol. 37, No. 6, pages 19-20
перевод впервые опубликован – https://vk.ru/@710541705-convertaplanes
