Юрий Пашолок. Вынужденно воевавший гусеничный труженик из Падиково
Рассказ о гусеничном тракторе Сталинец С-65 из коллекции Музея отечественной военной истории
Использование гражданской техники в военных нуждах началось практически сразу после того, как машины достигли необходимого уровня. Быстро стало понятно, что в чистом виде гражданская техника годится весьма ограниченно. Уже в годы Первой мировой войны стали появляться массовые модели военных автомобилей и тягачей, созданные по заранее утвержденным тактико-техническим требованиям. Но надо отдавать отчет в том, что поначалу чисто военной техники было немного, поэтому всё равно приходилось использовать гражданские образцы. И поначалу сильно лучше ситуация не становилась.
На параде 9 мая 2026 года
Похожая ситуация была и в Красной Армии. Понятное дело, что хочется всего и сразу, но так не бывает. Советские заводы строили, прежде всего, гражданскую технику, а чисто военная находилась в меньшем приоритете. Поэтому основная масса гусеничных тягачей Красной Армии имела гражданское происхождение. Включая и одного из самых массовых представителей — гусеничный трактор Сталинец С-65. Сейчас некоторое количество таких тракторов находится в ходовом состоянии. Включая и образец, который представлен в Музее отечественной военной истории.
С-65 сыграли важную роль в деле механизации корпусной артиллерии
Первый советский серийный гусеничный трактор среднего класса был немецкого происхождения. Речь идет про «Коммунар», советский вариант Hanomag WD Z 50. Его выпуск наладили в Харькове, при этом сразу поднимался вопрос о военном назначении данного трактора. Развитие «Коммунара» позволило поднять его скорость до 15 км/ч, что для трактора было уже немало. Но стало очевидно, что объемы выпуска ХПЗ явно недостаточно для обеспечения главного потребителя тракторов — советского сельского хозяйства.
Таскали они и дивизионную артиллерию. Трактор на заднем плане получил кабину от грузовика, частое явление
По этой причине в самом конце 20-х годов советское руководство выбрало новую стратегию. Помимо закупки лицензии на выпуск тракторов, запускался процесс строительства новых заводов. И не просто новых, а крупнейших предприятий, с привлечением американских подрядчиков. Строительство предприятий шло совместно с lbert Kahn Associates, Inc., вложенные средства довольно быстро дали свои дивиденды. Включая три тракторных завода — Харьковский, Сталинградский и Челябинский.
Таким трактор был на подъеме
В Челябинске было решено осваивать Caterpillar Sixty, на тот момент трактор уже несколько устарел, но хорошо подходил в качестве первенца. Он был массовым, неприхотливым в обслуживании, достаточно мощным для использования в тяжелых работах. Ходовая часть этого трактора стала классической, она оставалась актуальной долгие десятилетия. Самое же главное, что такой трактор можно было запустить в серию в кратчайшие сроки, насытив народное хозяйство. А также обеспечить Красную Армию хотя бы такой мехтягой. Всяко лучше конной тяги.
А таким он приехал в музей изначально после реставрации
Первые Сталинцы С-60, так назвали советский вариант Caterpillar Sixty, изготовили в 1933 году. За 4 года производства сдали 69100 тракторов данного типа. Конечно, не 40 тысяч тракторов в год, как предполагалось изначально, но по тем меркам всё равно огромные объемы выпуска. При этом на ЧТЗ не сидели, сложа руки. Мысли о замене С-60, который потреблял лигроин, появились довольно быстро. Прежде всего по той причине, что сама Caterpillar перешла в 1931 году на дизельные моторы. Они были в 2 раза экономичнее, а дизельное топливо значительно дешевле.
Далее он получил оригинальный цвет
При создании новой модели трактора, Сталинец С-65, советские инженеры пошли по эволюционному пути развития. Ходовая часть осталась от С-60, благо она вполне удовлетворяла потребностям народного хозяйства. А вот «верх» явно подсмотрели в модельном ряду Caterpillar. Мотор М-17, например, представлял собой двигатель Caterpillar RD7, переведенный в метрическую систему. Радиатор также был похож на американскую продукцию, по схожему принципу скомпоновали кабину и переделали топливный бак.
Подготовка к параду
По итогам получилась уже не полная копия, а собственный трактор, с использованием зарубежного опыта, но тем не менее. Ничего зазорного в этом не было. Если зарубежные разработки позволяли получить современный образец довольно быстро, странно этим не воспользоваться. Тем более в условиях, когда такие аналоги имелись. Подобное, кстати, было не всегда. Тот же СХТЗ-НАТИ, например, пришлось проектировать с нуля, поскольку подходящего зарубежного аналога не имелось. Либо такой аналог оказывался не лучше собственной разработки.
Процесс установки орудия на сцепное устройство
20 июня 1937 года ЧТЗ сдал первые образцы тракторов Сталинец С-65. Обычно упоминается, что цифра 65 означает мощность мотора, но это не совсем так. 65 лошадиных сил — это его эксплуатационная мощность, а максимальная чуть выше. Впрочем, на подвижность трактора это не сильно влияло. Ходовая часть предполагала невысокую скорость движения — 5-7 км/ч. Больше трактору, который занимался в основном работой в полях, и не требовалось. Более высокая скорость ограничивалась ходовой частью. С этим, кстати, столкнулись американцы, когда в 1940 году запустили в серию «быстроходные» тракторы. По факту их средняя скорость была почти такой же.
Гаубица-пушка МЛ-20 была типовой нагрузкой С-65
Вместе с тем, новый трактор мог быть и не чисто гражданским. Поскольку было очевидным, что объем выпуска «Коминтерна», наследника «Коммунара» (и одновременно первого полноценного советского артиллерийского тягача) оказался невысоким, потребовался временный вариант. Так на свет появилась военная версия С-65. Отличия выглядели несущественными, тем не менее, они вполне влияли на эксплуатацию трактора как тягача корпусной артиллерии, а также артиллерии большой мощности.
Медленно, но верно
Военный вариант С-65 определить несложно. Первый признак — это наличие закрытой кабины, которая создавалась, прежде всего, для военной эксплуатации. Часть военных С-65, кстати говоря, кабину не имело. Второй, более явный признак — это сцепное устройство, имеющее подвижность в горизонтальной плоскости, а также подрессоривание в виде буферной пружины. Последнее было крайне необходимо для нормального использования в качестве артиллерийского тягача. Штатное сцепное устройство не защищало от резких рывков трактора и деформаций лафета.
В Падиково С-65 стоит в связке с этим орудием
Более подходящий на роль артиллерийского тягача, чем С-60, данный трактор был самым массовым в Красной Армии. На начало 1941 года их было 10630 штук, использовались они как тягачи гаубиц калибра 122 и 152 мм, а также корпусной артиллерии и орудий большой мощности. В последнем случае нередко в одно орудие впрягали два трактора. Да, скорость небольшая, но лошадь идет еще хуже, а трактор не устает. Правда, никуда не девался процесс запуска трактора, который порой становился причиной потери С-65. Сначала надо было запустить бензиновый агрегат, с ручки. А этот процесс мог затянуться на пару часов.
Процесс запуска в ходе репетиции
Летом 1941 года подобное нередко приводило к тому, что заглохнувший трактор бросали. Для сравнения, «Коминтерн» запускался безо всякого шаманства, с ключа в кабине. То есть имелся стартер. Ровно такая же проблема, кстати говоря, не редкость в музеях. Столкнулись с подобным и в Музее отечественной военной истории. Но тут сработала инженерная смекалка музейных механиков. Они придумали свой запускной механизм, простой и работающий на ура. С его помощью С-65 запускается за считанные минуты. Да того мучиться с ним можно было и полчаса, и час.
А это ручной стартер, запуск ускорился в разы
Естественно, в Красной Армии служили не только военные Сталинцы С-65. После начала войны часть тракторов изъяли из народного хозяйства. Часть из них оборудовали кабинами от грузовиков, подобные конверсии встречаются и в Красной Армии, и в Вермахте, где их было немало. Пока одни грезят о быстроходных тягачах, другим приходилось использовать хоть что-нибудь. С-65 продолжал оставаться самым массовым гусеничным тягачом Красной Амии до самого конца войны. На 1 июня 1945 года еще числилось 9445 тракторов данного типа, из них 7827 исправных. Дальше их стали заменять на быстроходные тягачи, но случилось это не сразу.
Родная светотехника
Трактор, который находится в Музее отечественной военной истории, имеет интересную судьбу. Выпустили его в 1940 году, он в военном исполнении, но при этом светло-серый цвет — его родной. Да, не все тракторы Красной Армии были зелеными. Использовался он как аэродромный тягач на озере Усодице в Тверской области. В 1942 году трактор провалился под лед, вместе с водителем. У него была любимая в соседней деревне. Она долгое время писала письма о том, что на дне озера находится трактора, просила поднять его и похоронить бойца.
Дизельный мотор заметно экономичнее лигроинового, который стоял на С-60
В 2012 году, благодаря письмам, трактор удалось обнаружить и поднять на поверхность. Он хорошо сохранился, но водителя в кабине обнаружить не удалось. Далее трактор оказался в Музее отечественной военной истории, который тогда еще строился. Восстановили трактор на основании тех знаний, которые имелись в тот момент. По этой причине кабина, например, еще требует некоторых доработок. Сейчас наиболее аутентичная кабина стоит на тракторе, который восстановлен силами мастерской Евгения Шаманского. Так что в будущем предполагаются доводочные работы.
Внутри кабины
С другой стороны, хорошее техническое состояния трактора позволило его восстановить до ходового состояния. Проводилось оно в два этапа, не считая доводочных работ. Он уже больше 10 лет умеет ездить, другое дело, что обычно он передвигался без зрителей. Но не в 2026 году. В начале 2026 года открылся корпус «Боевые Машины», где трактор занял почетное место. Вместе со 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20, она с ним в связке уже давно. Так вот, на параде 9 мая 2026 года трактор можно было видеть вместе с орудием. Напоминание, какие именно тягачи обеспечивали мехтягу корпусной артиллерии Красной Армии.
источник: https://dzen.ru/a/agF4HMCwp1ne8f0k
