Забытый предшественник “Конкорда”. Dassault Super‑Caravelle — ранняя попытка французов построить сверхзвуковой авиалайнер

• В погоне за сверхзвуком: Французские амбиции
• Анатомия концепта: Опережая время
• Ключевые особенности конструкции:
• Почему проект остался на бумаге?
• Наследие Dassault

В конце 1950-х годов французское правительство выдало техническое задание на проектирование среднемагистрального сверхзвукового самолета. Он должен был связать Париж с крупнейшими столицами Европы и Африки. К работе подключились две ведущие национальные компании: государственная Sud Aviation (создатель сверхуспешного дозвукового лайнера Caravelle) и частная Générale Aéronautique Marcel Dassault (знаменитая своими военными истребителями Mirage).

В то время как Sud Aviation проектировала самолет классической бесхвостой схемы, конструкторы под руководством легендарного Марселя Дассо пошли по гораздо более радикальному и технологически смелому пути. Именно их проект получил внутреннее имя Super-Caravelle.

Проект Dassault (представленный в виде детализированных макетов в 1961 году) выглядел как пришелец из будущего. Конструкторы применили в нем решения, которые до сих пор считаются вершиной авиационной инженерии.

• Аэродинамическая схема «Утка»: В носовой части фюзеляжа располагалось небольшое переднее горизонтальное оперение (ПГО). Оно улучшало управляемость на малых скоростях взлета и посадки, что было критически важно для тяжелого сверхзвукового самолета.
• Крыло изменяемой стреловидности: В отличие от фиксированного дельтавидного крыла, которое позже получит «Конкорд», Dassault рассматривала концепцию складывающегося крыла. На малых скоростях оно расправлялось для создания большей подъемной силы, а на сверхзвуке — «прижималось» к фюзеляжу, снижая волновое сопротивление.
• Двигатели над крылом: Силовая установка из четырех турбореактивных двигателей должна была располагаться в хвостовой части. Такое решение значительно снижало уровень шума в пассажирском салоне и защищало двигатели от попадания посторонних предметов с полосы.
• Скорость и дальность: Лайнер рассчитывался на перевозку 60–80 пассажиров со скоростью 2 Маха (около 2100 км/ч) на расстояние до 4000 километров.

Несмотря на визуальное совершенство и передовую аэродинамику, проект Dassault столкнулся с суровой экономической и политической реальностью:

1. Запредельная сложность. Механизмы изменения стреловидности крыла и ПГО сильно утяжеляли конструкцию и делали самолет слишком дорогим в производстве.
2. Ограниченная дальность. Среднемагистральный сверхзвуковой самолет был экономически невыгоден. Авиакомпаниям требовался лайнер, способный без посадки пересекать Атлантику и летать из Парижа и Лондона в Нью-Йорк.
3. Политическое объединение. Французское правительство понимало, что в одиночку потянуть такие расходы страна не сможет. В 1961 году Sud Aviation и Dassault объединили свои усилия, взяв за основу более простую и надежную схему Sud Aviation с фиксированным крылом оживальной формы.

Вскоре к проекту присоединилась Великобритания в лице корпорации BAC. Имя «Super-Caravelle» было окончательно забыто, а сам проект трансформировался в то, что мир узнал под именем Concorde.

Хотя пассажирский сверхзвуковой самолет от Дассо так и не поднялся в небо, наработки по этому проекту не пропали даром. Опыт создания сложнейшей аэродинамики и систем управления помог компании Dassault Aviation укрепить свои позиции лидера в производстве военных самолетов. Элементы этой концепции позже нашли воплощение в культовых истребителях семейства Mirage и военно-транспортной авиации Франции.

Dassault Super-Caravelle остался в истории памятником эпохи, когда инженеры не боялись самых смелых вызовов, а будущее гражданской авиации виделось исключительно сверхзвуковым.

Источник — https://testpilot.ru/france/dassault/sc-d/