Король виражей — Су‑37 Терминатор. Этот самолёт поставил на колени законы аэродинамики, но оказался никому ненужным
3
В истории мировой авиации существуют машины, которые создаются не для массового производства, а ради доказательства того, что невозможное возможно. Именно такой машиной стал российский экспериментальный истребитель Су-37, получивший на Западе громкое прозвище «Терминатор». Этот самолет стал вершиной эволюции знаменитого семейства Су-27 и наглядной демонстрацией концепции сверхманевренности ближнего боя. Он умел делать вещи, от которых у западных пилотов и конструкторов перехватывало дыхание, заставляя машину лететь буквально «хвостом вперед» и игнорировать классические законы аэродинамики. Однако, несмотря на свой триумф, «Терминатор» так и не попал на вооружение, оставшись в истории авиации яркой, но одинокой вспышкой.
Содержание:
Рождение «изделия 10-37»
История Су-37 началась в недрах ОКБ имени П.О. Сухого в середине 1990-х годов. Изначально машина задумывалась не как совершенно новый проект, а как глубокая модернизация истребителя Су-35. Одиннадцатый опытный образец Су-35, носивший заводской шифр Т-10М-11 и бортовой номер «711», было решено использовать в качестве летающей лаборатории. Главной целью конструкторов, сотрудничавших с ОКБ имени А.М. Люльки и рядом зарубежных компаний, таких как французская «Секстан авионик», стала отработка новейших систем управления и двигателей с управляемым вектором тяги. В результате на свет появился самолет, который позже получит индекс Су-37 и собственное имя «Терминатор».
Анатомия сверхманевренности
Сердцем и главной причиной невероятных летных качеств Су-37 стала силовая установка и электродистанционная система управления. Изначально планировалось оснастить машину перспективными двигателями АЛ-37ФУ, однако в итоге самолет получил модернизированные турбореактивные двухконтурные двигатели форсажные АЛ-31ФП. Их главной особенностью стали сопла, способные отклоняться в вертикальной плоскости, создавая управляемый вектор тяги за счет механизма, взятого от опытного АЛ-37ФУ.
Интегральная электродистанционная система управления (ЭДСУ) работала в связке с этими двигателями и передним горизонтальным оперением. Комплекс автоматически отклонял вектор тяги силовой установки и рулевые поверхности, позволяя машине вести себя совершенно непредсказуемо с точки зрения классической физики. Самолет мог быстро изменять ориентацию фюзеляжа на углы до 180 градусов и удерживать это положение, необходимое для прицеливания и пуска ракеты. Отсутствие жестких ограничений по углам атаки и колоссальный прирост подъемной силы при нестационарном обтекании открыли дверь в мир ранее недоступных маневров.
Триумф в Ле-Бурже и фигуры высшего пилотажа
Первый полет опытного Т-10М-11 состоялся 2 апреля 1996 года. За штурвалом находился знаменитый летчик-испытатель ОКБ, Герой России Евгений Фролов. Настоящий триумф машины состоялся летом того же года на авиасалоне в Ле-Бурже. Прибытие «Терминатора» произвело эффект разорвавшейся бомбы, из-за чего многие иностранные делегации даже отложили свой отъезд из Парижа.
Именно там мир впервые увидел, на что способен русский истребитель. Евгений Фролов продемонстрировал форсированный боевой разворот, переворот на «колоболе», классическую «кобру», доведенную до невиданных углов атаки в 150-180 градусов, и совершенно фантастический разворот в плоскости симметрии на 360 градусов, который позже назовут «чакрой Фролова». Самолет крутился, зависал в воздухе, теряя скорость практически до нуля, и мгновенно разгонялся в любом направлении.
Стоит отметить, что машина обладала огромным запасом прочности и прощала ошибки. Во время одного из демонстрационных полетов в Париже не убралось шасси. Летчик не растерялся, выполнил короткий пилотаж с «коброй» при выпущенных стойках и благополучно совершил посадку. Позже выяснилось, что ручка крана аварийного выпуска просто находилась не в том положении, но ЭДСУ и аэродинамика Су-37 позволили компенсировать это отклонение без катастрофических последствий.
Почему «Терминатор» оказался никому не нужен?
Несмотря на восторг зарубежной публики и невероятные технические достижения, судьба единственного экземпляра Су-37 оказалась печальной. В 1990-е годы российские Военно-воздушные силы переживали тяжелейший кризис. У государства элементарно не было денег на закупку дорогих экспериментальных одноместных истребителей, когда на вооружении с трудом удавалось поддерживать существующий парк техники.
Надежды на экспорт тоже не оправдались. Потенциальные покупатели, такие как Индия и Китай, проявляли живой интерес к российским технологиям сверхманевренности, но отдавали предпочтение двухместным самолетам. Индия в итоге заказала Су-30МКИ, которые получили двигатели с отклоняемым вектором тяги и переднее горизонтальное оперение, фактически унаследовав технологии Су-37, но в более практичном двухместном формате. Китайцы же выбрали Су-30МКК со стандартными двигателями. В результате одноместный «Терминатор» остался невостребованным. Лётные испытания единственного прототипа были постепенно свернуты, а в 2002 году самолет разбился во время очередного испытательного полета, поставив жирную точку в истории этой уникальной машины.
Наследие, изменившее мировую авиацию
Хотя сам Су-37 так и не пошел в серию, его вклад в мировую авиацию невозможно переоценить. Все те самые «законы аэродинамики», которые он поставил на колени, были тщательно изучены. Технологии управляемого вектора тяги, интегрированной ЭДСУ и переднего горизонтального оперения перекочевали в серийные машины. Индийские Су-30МКИ, российские Су-35С и даже новейший истребитель пятого поколения Су-57 несут в себе ДНК «Терминатора». Су-37 навсегда остался в истории как символ безграничных возможностей человеческой мысли и русского авиастроения.
Тактико-технические характеристики (ТТХ):
- Размах крыла: 14,698 м
- Длина самолета: 22,183 м
- Высота самолета: 6,433 м
- Площадь крыла: 63,50 м²
- Масса пустого: 18500 кг
- Максимальная взлетная масса: 34000 кг
- Тип двигателей: 2 ТРДДФ АЛ-31ФП
- Максимальная тяга: 2 х 14500 кгс
- Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч
- Максимальная скорость у земли: 1400 км/ч
- Практический потолок: 18000 м
- Практическая дальность (с 1 дозаправкой): 6500 км
- Практическая дальность (без дозаправки): 4000 км
- Боевой радиус действия: 800 км
- Экипаж: 1 чел.
- Вооружение: 30-мм пушка ГШ-301 (150 патронов)
- Боевая нагрузка: до 8000 кг на 12 узлах подвески
Кабина пилота Су-37
Источники информации
- Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Су-37 (Т-10М-11) [Электронный ресурс] // Airwar.ru. URL: https://www.airwar.ru/enc/fighter/su37.html (дата обращения: 05.07.2026).
- Материалы истории ОКБ имени П.О. Сухого и разработки семейства истребителей Су-27/30/35/37.
