У США уже будет F-47. Зачем ВМС понадобился ещё один истребитель шестого поколения
29 сентября 2026 года произошло событие, которое на первый взгляд выглядит немного странно. ВМС США выбрали Boeing победителем конкурса F/A-XX — перспективного палубного истребителя, которому предстоит стать основой авианосной авиации следующего поколения. Стоимость этапа разработки оценивается более чем в 20 миллиардов долларов, первые серийные машины ожидаются в 2030-х годах.
Странность заключается в другом.
Всего полутора годами ранее та же Boeing получила контракт ВВС США на F-47 — другой малозаметный истребитель шестого поколения. Он тоже должен обладать большой дальностью, работать вместе с беспилотными аппаратами, нести перспективное вооружение и действовать там, где сегодняшним F-22 и F-35 становится слишком опасно. ВВС официально называют увеличенную дальность, более совершенную малозаметность, высокую готовность и совместную работу с Collaborative Combat Aircraft одними из ключевых качеств F-47.
Получается любопытная картина.
США уже потратили десятилетия и огромные средства на программу Joint Strike Fighter, одним из смыслов которой была унификация авиации ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты вокруг семейства F-35. F-35C сегодня поступает в авиакрылья американских авианосцев, и флот намерен приобрести более 270 таких самолётов.
Но теперь американцы снова строят два разных истребителя одной технологической эпохи.
Более того, оба заказали одной компании.
Почему просто не превратить F-47 в палубный самолёт?
Ответ на этот вопрос объясняет о F/A-XX значительно больше, чем опубликованные изображения перспективной машины.
Проблема находится не в самолёте, а вокруг авианосца
Американский авианосец обладает огромной ударной мощью только до тех пор, пока его самолёты способны достать противника.
И здесь американский флот постепенно столкнулся с довольно неприятной тенденцией.
Палубная авиация становилась совершеннее, но само авиакрыло всё сильнее зависело от того, насколько близко авианосец способен подойти к району боевых действий.
В эпоху холодной войны на палубах американских авианосцев находились F-14 Tomcat и тяжёлые ударные A-6 Intruder. Затем основу авиакрыла постепенно составили значительно более универсальные F/A-18, а позднее F/A-18E/F Super Hornet.
Super Hornet был крупнее обычного Hornet, получил примерно на треть больший внутренний запас топлива и примерно на 40 процентов большую дальность. Сам флот подчёркивает, что машина создавалась как универсальная замена сразу нескольким специализированным типам.
Это имело огромные преимущества.
Один самолёт мог решать множество задач.
Обслуживание авиакрыла упрощалось.
Количество типов самолётов на палубе сокращалось.
Но одновременно американский авианосец постепенно превращался из носителя нескольких специализированных дальних авиационных систем в носитель преимущественно многоцелевых истребителей.
Долгое время это не выглядело критической проблемой.
Теперь ситуация изменилась.
Дальность противокорабельных ракет и других средств поражения растёт, а потенциальный противник способен создавать всё более крупные зоны, в которых нахождение авианосца становится рискованным. Руководство ВМС прямо связывает будущее авианосца с необходимостью увеличить дальность действия его авиакрыла. В апреле 2026 года начальник военно-морских операций адмирал Дэрил Кодл говорил об увеличении дальности оружия потенциальных противников и называл сочетание малозаметности и увеличенного радиуса авиакрыла одним из условий сохранения эффективности авианосцев.
Получается простое уравнение.
Если авианосец должен находиться дальше от противника, самолёт должен летать дальше от авианосца.
И вот здесь начинается история F/A-XX.
F-35C не решает всю проблему
На первый взгляд ответ у флота уже существует.
F-35C — малозаметный палубный истребитель пятого поколения с современной системой датчиков и возможностью действовать в сложной противовоздушной обстановке. Он никуда не исчезает: F/A-XX должен служить рядом с ним.
Это важная деталь.
F/A-XX создаётся не как «F-35 следующего поколения».
У него другая задача.
F-35C обеспечивает флоту малозаметность, разведывательно-информационные возможности и возможность поражать цели в защищённом воздушном пространстве. Но авианосному авиакрылу будущего требуется ещё и существенно увеличить глубину действий.
Поэтому в официальных документах ВМС среди ожидаемых качеств F/A-XX отдельно называются увеличенная дальность, скорость и возможности датчиков, а также интеграция пилотируемых и беспилотных систем.
Получается интересное разделение.
F-35C остаётся частью авиакрыла.
F/A-XX должен стать его дальним компонентом следующего поколения.
Но один новый самолёт проблему всё равно не решает.
Поэтому рядом с ним появляется ещё одна машина.
Зачем авианосцу беспилотный заправщик
MQ-25 Stingray выглядит значительно менее эффектно, чем истребитель шестого поколения, но без него концепция нового авиакрыла была бы неполной.
Это палубный беспилотный самолёт-заправщик.
Сам факт появления специализированного заправщика многое говорит о проблеме.
Сегодня часть задач дозаправки выполняют сами Super Hornet с подвесными топливными баками. То есть дорогостоящий боевой истребитель вместо перевозки оружия иногда используется как летающая цистерна для другого дорогостоящего боевого истребителя.
MQ-25 должен освободить самолёты от этой работы.
ВМС рассчитывают с его помощью заметно увеличить дальность действия авиакрыла. Бывший начальник военно-морских операций адмирал Майкл Гилдей говорил об увеличении эффективной дальности авиакрыла примерно на 500 миль благодаря MQ-25 и возможности вернуть ударные истребители от заправочных задач к применению вооружения.
Причём программа уже выходит за пределы демонстраторов. В сентябре 2026 года Boeing получила контракт на первые три MQ-25A малой серии, поставки которых ожидаются с 2029 года; программа предусматривает в общей сложности 76 аппаратов.
И теперь начинает складываться новая архитектура.
Авианосец → F/A-XX → MQ-25 → беспилотные боевые самолёты.
Это уже не просто замена Super Hornet.
Это попытка увеличить физический размер пространства, в котором способно действовать всё авиакрыло.
А рядом полетят беспилотные ведомые
Здесь F/A-XX и F-47 снова начинают выглядеть похожими.
Оба являются не просто самолётами, а центральными элементами более крупных систем.
ВВС описывают F-47 как часть семейства NGAD, работающую совместно с Collaborative Combat Aircraft.
ВМС движутся в том же направлении.
В 2026 году американский флот уже заключил контракты с несколькими компаниями на проработку собственных CCA. В августе требования стали значительно конкретнее: флот запросил доступный, вооружённый, автономный беспилотный самолёт большой дальности, способный действовать с авианосцев типов Nimitz и Gerald R. Ford в условиях серьёзного противодействия. Целевой показатель стоимости назывался около 30 миллионов долларов за аппарат. Рассматривается возможность нести до четырёх внешних боеприпасов массой до 2500 фунтов каждый, а также внутреннее размещение оружия.
То есть будущий американский авианосец может выпускать в воздух уже не просто звено из четырёх пилотируемых истребителей.
Например, F/A-XX способен стать управляющим и информационным центром для нескольких беспилотных машин, которые могут нести дополнительные ракеты, вести разведку, создавать помехи или брать на себя наиболее опасную часть задания.
Тогда считать боевую мощь авиакрыла только количеством пилотируемых истребителей становится всё менее полезно.
Самолёт с человеком внутри превращается в центр небольшой воздушной группы.
И здесь возникает следующий вопрос.
Если примерно то же самое должен делать F-47, зачем создавать F/A-XX?
Почему нельзя просто посадить F-47 на авианосец
Потому что палубный самолёт — это не обычный истребитель с усиленным шасси и складным крылом.
Вся его конструкция подчинена очень специфической среде.
Самолёт должен выдерживать катапультный старт.
Затем — посадку с ударом о палубу и резким торможением аэрофинишёром.
Шасси и планер получают нагрузки, которые сухопутному самолёту обычно не требуются.
Крыло приходится приспосабливать к хранению в тесном ангаре и на палубе.
Нужно обеспечить устойчивость и управляемость на малых скоростях при заходе на авианосец.
Необходимо учитывать морскую коррозию.
Даже геометрия самолёта ограничивается размерами самолётоподъёмников, ангаров и палубных стоянок.
И всё это приходится сочетать с малозаметностью, большими внутренними топливными баками и внутренними отсеками вооружения.
F-47 создаётся прежде всего как самолёт завоевания превосходства в воздухе для ВВС. Официально ему обещают значительно большую дальность и лучшую малозаметность по сравнению с нынешними истребителями, а также уменьшенные требования к инфраструктуре при переброске.
F/A-XX должен решать сходные задачи, но стартовать и возвращаться на движущуюся палубу длиной несколько сотен метров.
Отсюда и принципиальное различие.
F-47 проектируют вокруг требований ВВС. F/A-XX приходится проектировать ещё и вокруг авианосца.
Попытка полностью объединить эти самолёты могла бы снова привести к необходимости искать компромисс между требованиями двух видов вооружённых сил.
А американцы этот эксперимент уже проводили.
После F-35 американцы снова выбрали два самолёта
Именно здесь история становится особенно интересной.
F-35 создавался вокруг совершенно другой идеи.
Вместо отдельных машин для ВВС, флота и морской пехоты было решено построить семейство с максимально возможной унификацией.
Так появились F-35A, палубный F-35C и F-35B с коротким взлётом и вертикальной посадкой.
Самолёты различаются значительно сильнее, чем иногда предполагает одинаковое обозначение, но принадлежат одной программе и используют огромный объём общей технологической базы.
Для массового истребителя это имеет смысл.
Но F/A-XX и F-47 относятся к другой категории.
Это наиболее сложные и дорогие машины, которым предстоит работать на пределе дальности, малозаметности, информационной связанности и возможностей силовых установок.
Здесь компромисс может оказаться дороже унификации.
История американской авиации уже знает похожий пример.
В 1960-е годы министр обороны Роберт Макнамара попытался объединить требования ВВС и ВМС в программе TFX. В результате появился F-111A для ВВС и проект палубного F-111B для флота.
Морской вариант оказался слишком тяжёлым и неудобным для авианосца.
ВМС от него отказались.
Но часть созданных технологий, включая двигатели, радиолокационные решения и ракетное вооружение, затем помогла появлению F-14 Tomcat.
Спустя десятилетия американцы снова пришли к противоположной идее: общая технологическая эпоха не обязательно требует общего самолёта.
F-47 и F/A-XX могут использовать родственные технологии, архитектуру программного обеспечения, материалы, двигательные решения, вооружение или беспилотные системы.
Но планеры могут оставаться совершенно разными.
И тот факт, что оба контракта получила Boeing, делает такой обмен технологиями особенно интересным.
Один Boeing — два истребителя
До недавнего времени положение Boeing в американской истребительной авиации выглядело довольно неопределённо.
Производство Super Hornet и EA-18G Growler подходит к завершению. F-15EX обеспечивает компании ещё одну линию, но сам самолёт является глубокой эволюцией конструкции, появившейся более полувека назад.
Затем за полтора года произошло сразу два события.
В марте 2025 года Boeing победила в конкурсе F-47.
В сентябре 2026 года — в конкурсе F/A-XX.
Теперь одна компания должна разрабатывать оба американских пилотируемых истребителя следующего поколения. Reuters отмечает, что именно способность Boeing одновременно обеспечить две программы была одним из вопросов при принятии решения. Пентагон ранее даже пытался задержать F/A-XX из опасений, что американской промышленности не хватит инженерных и производственных ресурсов для параллельной разработки двух столь сложных самолётов.
В 2025 году ведомство фактически предлагало отдать приоритет F-47 и резко сократить финансирование морской программы. Конгресс с этим не согласился и вернул F/A-XX значительные средства. На 2026 финансовый год отдельным решением было выделено 750 миллионов долларов на критическое проектирование, снижение рисков и технологическую отработку F/A-XX.
Теперь спор разрешился самым необычным способом.
F/A-XX не только продолжили.
Его тоже отдали Boeing.
Компания утверждает, что инвестировала в новые мощности, позволяющие одновременно выпускать несколько изделий следующего поколения. Но проверить реальную способность промышленной базы выдержать две программы можно будет только по мере перехода от разработки к испытаниям и производству.
И здесь возникает очень интересная возможность.
Мы пока не знаем, насколько F/A-XX и F-47 технологически родственны.
Reuters приводит именно этот вопрос как одну из главных неизвестных программы: сколько «ДНК F-47» окажется внутри морского самолёта.
Ответ засекречен.
Но экономическая логика подсказывает, что полностью независимая разработка двух столь сложных машин одной компанией выглядела бы странно.
Унификация может происходить там, где её не видно снаружи.
Что на самом деле показывает новый рендер
После объявления победителя Boeing и ВМС показали новое изображение F/A-XX.
И здесь требуется осторожность.
На опубликованной картинке видна широкая малозаметная машина с сильно интегрированным крылом и фюзеляжем. Отчётливо выраженного вертикального оперения не видно. The War Zone отдельно обратил внимание на общую бесхвостую компоновку, большой внутренний объём и ряд отличий от ранее демонстрировавшихся изображений.
Но превращать художественный рендер в чертёж нельзя.
Настоящий облик F/A-XX засекречен.
Изображение может намеренно скрывать воздухозаборники, сопла, геометрию крыла, датчики и другие элементы.
Поэтому гораздо интереснее смотреть не на форму носа, а на то, что официально требует от самолёта флот.
Большая дальность.
Малозаметность.
Новые датчики.
Работа с беспилотными аппаратами.
Возможность действовать с существующих американских авианосцев.
Замена Super Hornet и в перспективе части функций EA-18G.
Этого уже достаточно, чтобы понять направление развития машины.
F/A-XX — это не новый Super Hornet
И вот здесь название программы несколько обманывает.
Можно представить линейную эволюцию:
F/A-18C/D → F/A-18E/F → F/A-XX.
Но технически происходит нечто более масштабное.
Super Hornet был прежде всего универсальным самолётом авианосца.
F/A-XX создаётся как часть системы авианосной авиации, где дальность обеспечивается не одним самолётом, а сразу несколькими взаимосвязанными элементами.
MQ-25 отодвигает точку дозаправки дальше от корабля.
F/A-XX переносит пилота, датчики и вооружение глубже в район действий.
CCA позволяют вынести ещё дальше оружие, средства радиоэлектронной борьбы и разведки.
F-35C остаётся малозаметным многоцелевым элементом этой системы.
E-2D обеспечивает дальнее обнаружение и управление.
В результате меняется сама единица измерения возможностей авианосца.
Раньше мы спрашивали:
сколько истребителей находится на палубе?
Теперь постепенно придётся спрашивать:
на каком расстоянии от авианосца вся эта сеть способна обнаружить противника, принять решение и применить оружие?
И именно поэтому F/A-XX нужен даже при существовании F-47.
Два самолёта для одной войны
F-47 и F/A-XX действительно принадлежат одной технологической эпохе.
Оба должны быть малозаметными.
Оба требуют большой дальности.
Оба должны взаимодействовать с беспилотными аппаратами.
Оба создаются прежде всего для действий против сильного противника.
Но стартовые условия у них разные.
ВВС могут отправить F-47 с большой наземной авиабазы, использовать разветвлённую систему воздушных заправщиков и перебрасывать самолёты между аэродромами.
Флот должен поместить весь комплекс возможностей на корабль.
Топливо находится на корабле.
Боеприпасы находятся на корабле.
Запасные части находятся на корабле.
Заправщик должен взлететь с корабля.
Беспилотный ведомый должен взлететь с корабля.
И сам истребитель после выполнения задания должен найти небольшой движущийся аэродром посреди океана и сесть на него.
Поэтому F/A-XX — не морская версия F-47.
Он является ответом на другую задачу.
Американский флот пытается сохранить авианосец эффективным в мире, где расстояние, с которого корабль могут обнаружить и атаковать, постоянно растёт.
И для этого недостаточно просто построить ещё один более совершенный истребитель.
Нужно отодвинуть само авиакрыло дальше от авианосца.
MQ-25 даёт ему дополнительное топливо.
CCA — дополнительные датчики и оружие.
F/A-XX должен связать всё это вместе.
Поэтому самое интересное в новом самолёте Boeing сейчас скрывается вовсе не под размытыми участками опубликованного изображения.
Оно находится в расстоянии между самолётом и кораблём.
Чем дальше F/A-XX сможет отодвинуть боевую работу авиакрыла от палубы, тем дальше от противника сможет оставаться сам авианосец.
И именно поэтому США, уже имея F-35C и создавая F-47, решили потратить ещё десятки миллиардов долларов на третий малозаметный истребитель.
F/A-XX строят не только для того, чтобы заменить Super Hornet. Его строят для того, чтобы авианосцу не пришлось подходить к противнику так близко, как сегодня.
