Китайский аргумент в сверхзвуковой гонке пассажирских авиалайнеров. Инженеры приступили к постройке опытного образца демонстратора технологий TMS-10
Перспективный сверхзвуковой лайнер сократит перелёт между Пекином и Шанхаем до 30 минут — сейчас коммерческие рейсы тратят на этот маршрут около 2 часов. Проект нового поколения переходит к практической фазе. Демонстратор технологий TMS-10 с пониженным уровнем звукового удара уже проходит финальную сборку. А первый испытательный полёт на сверхзвуке инженеры наметили на конец 2026 года.
Машину создаёт лаборатория «Тяньмушань» — профильный исследовательский институт, работающий при поддержке Бэйханского университета. Команда конструкторов строит аппарат для обкатки технологий: именно они в будущем сделают сверхзвуковую гражданскую авиацию по-настоящему тихой и рентабельной.
Специалисты уже завершили аэродинамическую продувку модели в трубе, спроектировали системы управления и полностью собрали планер.
Пока TMS-10 — это лишь ранняя технологическая платформа, а не готовый продукт. Чтобы запустить регулярные коммерческие рейсы, разработчикам ещё предстоит построить полноразмерные самолёты, создать принципиально новые силовые установки и провести тысячи часов масштабных испытаний.
Модель аппарата TMS-10
TMS-10: ставка на 2 Маха
В финале проект TMS-10 должен превратиться в самолёт деловой авиации на 10–15 мест, рассчитанный на премиальный туризм и бизнес-поездки.
Аэродинамика корпуса оптимизирована под крейсерские 2 Маха, но лайнер сможет эффективно выполнять и дозвуковые полёты на скорости около 0,95 Маха. Главная инженерная задача — совместить экстремальные скоростные характеристики с низким лобовым сопротивлением и радикально сниженным уровнем звукового удара.
В июне 2025 года уменьшенная копия демонстратора в масштабе 1:18 впервые поднялась в воздух с полосы аэропорта Динчжоу в провинции Хэбэй. Как писали газеты, тогда скорость аппарата не превышала 0,2 Маха. Команда проверяла управляемость прототипа, а также его устойчивость на малых скоростях во время взлёта и посадки.
Теперь китайским конструкторам предстоит пробить звуковой барьер и удержать машину в продолжительном сверхзвуковом полёте.
Бортовые системы зафиксируют параметры ударной волны, а инженеры оценят, насколько успешно аэродинамика, система управления и планер с интегрированными двигателями работают как единое целое.
У демонстратора сложная трёхповерхностная компоновка: переднее горизонтальное оперение сочетается с Т-образным хвостом. В лаборатории «Тяньмушань» объясняют этот выбор просто. Ударные волны от носовой части и крыльев не должны сливаться в единый мощный фронт. Хвостовое оперение особой формы как раз помогает перераспределить и ослабить эти скачки уплотнения.
Звуковой барьер — это только начало
Разогнать до 2 Махов лёгкий экспериментальный аппарат или военный истребитель — уже понятная задача. Заставить лететь с той же скоростью коммерческий пассажирский борт в несколько раз сложнее.
Гражданской машине требуется исключительная прочность конструкции, надёжная система терморегуляции, высокий комфорт в салоне и экономически приемлемая стоимость обслуживания.
Пассажирский фюзеляж должен часами выдерживать сильнейший кинетический нагрев от трения о воздух, не теряя при этом заводского ресурса эксплуатации. Двигатели — отдельная инженерная проблема. Создатели проекта прямо называют газогенератор, воздухозаборники и выхлопную систему самыми сложными узлами, которые требуют кропотливой доводки.
В перспективе будущему лайнеру понадобится двигатель изменяемого цикла. Только он сможет одинаково эффективно работать и на дозвуке, и на крейсерских сверхзвуковых режимах. Поэтому переход от сегодняшнего демонстратора к серийному пассажирскому самолёту потребует нескольких долгих технологических этапов.
Ближайший шаг — постройка утяжелённого 10-тонного прототипа с низким уровнем звукового удара, новая серия лётных испытаний и обязательная валидация несущих конструкций. Текущая китайская программа пока находится на этапе проверки базовых технологий, а не коммерческого развёртывания пассажирского флота.
Для сравнения конкуренты из NASA идут другим путём. Их экспериментальный самолёт X-59 фокусируется не на прямом устранении звуковых ударов, а на снижении их воспринимаемой громкости.
В 2026 году этот американский аппарат успешно преодолел звуковой барьер, а затем выполнял полёты на 1,4 Маха на высоте около 16 700 м — в рамках масштабной исследовательской программы по созданию «тихого сверхзвука».
Экспериментальный самолёт X-59
Источник —
