От мечты 20‑х к легенде войны. Как ТШ‑Б (АНТ‑17) стал идеологическим предтечей бронированного штурмовика Ил‑2

boroda 30.09.2026 3

SaveSavedRemoved 0

В конце 1920-х годов советская военная мысль искала новые пути развития авиации. Опыт Первой мировой войны и локальных конфликтов неумолимо доказывал: классические разведчики и легкие бомбардировщики становятся беззащитными перед плотным огнем с земли. Пулеметы пехоты и зенитные установки превращали деревянные и полотняные машины в решето. Армии требовался совершенно новый класс летательных аппаратов — машина, способная не просто наносить удары по позициям противника, но и выживать в аду приземного огня. Так родилась концепция тяжелого бронированного штурмовика, воплощением которой в конструкторском бюро А.Н. Туполева занялась бригада под руководством молодого и амбициозного П.О. Сухого. Результатом их работы стал АНТ-17, или ТШ-Б (Тяжелый штурмовик-бомбардировщик).

Рождение концепции «летающего танка»

В 1929 году Управление Военно-Воздушных Сил РККА сформулировало тактико-технические требования к специализированному штурмовику. Самолет должен был обладать мощным наступательным вооружением для поражения живой силы и техники противника, а также иметь броневую защиту жизненно важных частей и экипажа. В то время идея создания полностью бронированной машины казалась многим авантюрой. Броня означала колоссальный вес, который неизбежно вел к падению скорости, маневренности и грузоподъемности.

Однако в АГОС ЦАГИ (Авиация, Гидроопытное строительство, Опытное Строительство) под общим руководством Андрея Николаевича Туполева нашли смелое решение. Молодой инженер Павел Сухой, руководивший проектированием, предложил не просто «обвешивать» самолет броневыми листами, а сделать броню несущим элементом планера. Это был революционный шаг, который позволял компенсировать вес защитного слоя за счет отказа от традиционного силового набора в защищенных зонах.

Броня как силовой элемент

Главной изюминкой АНТ-17 стала его броневая оболочка. Инженеры ЦАГИ разработали технологию использования гофрированного броневого листа. Броня толщиной от 3 до 8 миллиметров изготавливалась из хром-никель-молибденовой стали и формовалась в виде гофры. Такая конструкция позволяла броневому листу воспринимать значительные нагрузки на изгиб и кручение, работая как часть силового набора фюзеляжа.

Бронекорпус охватывал двигатели, масляные и водяные радиаторы, а также кабины пилота и стрелка. Эта идея, реализованная на ТШ-Б в начале 1930-х годов, стала прямым идеологическим предвестником знаменитой «броневой ванны» Ил-2, которая спустя десятилетие станет основой главного советского штурмовика Великой Отечественной войны. Туполев и Сухой первыми доказали, что интеграция брони в силовую схему самолета не только возможна, но и необходима для создания специализированной ударной машины.

Железный биплан: конструкция и вооружение

ТШ-Б представлял собой двухмоторный двухбалочный биплан смешанной конструкции. Силовая установка включала два двигателя М-34, разработанных под руководством А.А. Микулина. Хвостовая часть фюзеляжа и оперение выполнялись из традиционных материалов — дюралюминия и полотна, что позволяло экономить вес.

Наступательный потенциал машины был поистине устрашающим для своего времени. В носовой части фюзеляжа и в крыльевых установках размещалось множество пулеметов ПВ-1, а также планировалась установка крупнокалиберных пушек. Такое вооружение позволяло буквально «скашивать» пехотные колонны и выжигать позиции противника шквальным огнем. Дополнительный ударный кулак составлял внушительный бомбовый груз, размещавшийся на внутренних и внешних узлах подвески.

Испытания и суровая реальность

Первый полет АНТ-17 состоялся в 1930 году. Машина произвела сильное впечатление на наблюдателей своим необычным, «горбатым» видом и мощной аэродинамической схемой. Однако на этапе заводских и государственных испытаний проект столкнулся с суровыми реалиями отечественного авиапрома того периода.

Двигатели М-34 ранних серий страдали «детскими болезнями», не выдавая расчетной мощности и отличаясь низкой надежностью. Тяжелый бронированный биплан оказался перетяжелен, его летные характеристики, особенно скорость и скороподъемность, оставляли желать лучшего. Маневрировать на малых высотах в зоне действия ПВО противника было крайне сложно. Кроме того, взгляды военных стратегов начали смещаться в сторону скоростных монопланов и пикирующих бомбардировщиков, которые, как считалось, могли решать задачи штурмовки за счет скорости и внезапности, а не за счет грубой брони.

В результате ТШ-Б остался в единственном опытном экземпляре. Работы по нему были свернуты, а сама машина вскоре была разобрана. Казалось бы, история бронированного штурмовика в СССР закончилась, так и не начавшись.

Наследие: от АНТ‑17 к Ил‑2

Несмотря на закрытие проекта, АНТ-17 выполнил свою главную историческую миссию. Он стал полигоном для отработки концепции специализированного бронированного штурмовика. Инженеры ЦАГИ и смежных институтов получили бесценный опыт работы с броневыми сталями, изучения их баллистической стойкости и влияния веса на центровку и управляемость тяжелого самолета.

Когда в конце 1930-х годов Сергей Владимирович Ильюшин начал проектировать самолет, который войдет в историю как «Горбатый» Ил-2, он опирался не на пустое место. Идея о том, что экипаж и агрегаты самолета должны быть защищены броней, интегрированной в силовую схему, была заложена именно в недрах АГОС ЦАГИ на примере ТШ-Б. Ильюшину предстояло лишь сделать следующий эволюционный шаг: отказаться от устаревающей бипланной схемы в пользу моноплана и довести до совершенства конструкцию несущего бронекорпуса.

Так мечта конструкторов 1920-х годов о неуязвимой машине поля боя, прошедшая через горнило испытаний на тяжелом биплане ТШ-Б, трансформировалась в легенду Великой Отечественной войны. Ил-2 стал тем самым «летающим танком», необходимость которого осознали еще за десятилетия до начала самой кровопролитной войны в истории человечества.

Технические характеристики ТШ-Б (АНТ-17):

Размах крыла: 18,0 м
Длина самолета: 13,5 м
Высота самолета: 4,8 м
Площадь крыла: 65,0 кв.м
Масса пустого самолета: 3800 кг
Нормальная взлетная масса: 5500 кг
Тип двигателя: 2 х ПД Микулин М-34
Мощность: 2 х 730 л.с.
Максимальная скорость: 240 км/ч
Крейсерская скорость: 200 км/ч
Практическая дальность: 800 км
Практический потолок: 4500 м
Экипаж: 2 человека
Вооружение: 6-8 х 7.62-мм пулемета ПВ-1, 1 х 20-мм или 37-мм пушка, бомбовая нагрузка до 500 кг.