Ту-214 с двумя членами экипажа скоро появятся в небе. В чём суть модернизации ещё не запущенных в серию самолётов?
2
Отечественный среднемагистральный лайнер Ту-214 готовится к масштабному обновлению, которое кардинально изменит его эксплуатационные характеристики и сделает привлекательным для коммерческих авиакомпаний. Ключевой вектор текущей модернизации еще не запущенных в широкую серию самолетов — это переход от трехчленной кабины экипажа к современной двухчленной, управляемой только двумя пилотами без бортинженера. [1, 2, 3]
Переход на новую схему управления требует глубокого переосмысления бортовых систем и автоматизации процессов. На Казанском авиационном заводе уже развернуты работы по созданию «стеклянной кабины» и снижению взлетного веса планера, что позволит самолету конкурировать с зарубежными аналогами. [2, 3, 4, 5]
Содержание:
Зачем убирают бортинженера
Исторически базовая модификация Ту-214 требовала присутствия в кабине трех человек: командира, второго пилота и бортинженера. Последний отвечал за ручной контроль топливной, гидравлической и электрической систем. Однако в современной мировой гражданской авиации от такой практики отказались несколько десятилетий назад. [4, 6]
Главная проблема трехчленного экипажа для современных авиакомпаний — дефицит кадров и экономическая неэффективность. Специалистов по квалификации «бортинженер» в гражданских летных училищах практически перестали готовить. Кроме того, содержание третьего члена экипажа существенно увеличивает расходы перевозчиков на оплату труда, страховку и обучение. Именно поэтому крупные российские авиакомпании, включая S7 Airlines, настаивают на поставках самолетов исключительно с двухчленной кабиной. [2, 7, 8]
В чем суть технологической модернизации
Просто убрать кресло бортинженера из кабины невозможно. Чтобы переложить его функции на автоматику и двух оставшихся пилотов, инженерам КБ «Туполев» приходится полностью перестраивать технологию и архитектуру бортового оборудования. [3, 4]
Модернизация включает в себя несколько важных этапов:
- Автоматизация систем управления. Функции контроля за расходом топлива, кондиционированием воздуха и электрикой берет на себя вычислительный комплекс. Он будет самостоятельно реагировать на штатные изменения и выводить критически важные предупреждения на экраны пилотов. [4]
- Обновление информационно-управляющего поля кабины. Внедряется концепция «стеклянной кабины» с крупноформатными многофункциональными дисплеями. Пилоты получают данные в максимально наглядном виде, что снижает когнитивную нагрузку. [5]
- Снижение веса планера. Облегчение конструкции за счет композитных материалов позволит компенсировать установку нового оборудования и повысить топливную эффективность.
- Модернизация силовой установки. Параллельно ведутся работы по увеличению межремонтного ресурса двигателей ПС-90А, что повысит общую экономическую привлекательность лайнера на пассажирских маршрутах. [7]
При этом старая трехчленная версия самолета не уйдет в прошлое окончательно. Машины в прежнем исполнении продолжат строиться мелкими партиями для нужд государственных заказчиков, специальных летных отрядов и ведомств, где присутствие бортинженера регламентировано внутренними правилами безопасности. [4, 9]
Сроки сертификации и выхода на маршруты
Разработка и интеграция обновленной кабины — процесс трудоемкий, требующий проведения полного цикла испытаний и пересертификации типа воздушного судна. Испытания модернизированного Ту-214 с двухчленным экипажем стартуют в ближайшее время. [3, 9]
Из-за необходимости проведения сложного комплекса доработок и импортозамещения зарубежных комплектующих сроки массовых поставок гражданским авиакомпаниям были скорректированы. Первые коммерческие самолеты в обновленном двухпилотном исполнении начнут передавать заказчикам в период с 2027 по 2029 год. В частности, одним из первых эксплуатантов импортозамещенной версии должна стать авиакомпания Red Wings. Также ОАК планирует реализовать масштабное рамочное соглашение с S7 Airlines на поставку до 100 модернизированных бортов данного типа. [2, 6, 7, 10, 11, 12]
Лётно-технические характеристики (ТТХ) Ту-214
- Тип самолета – Среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский,
- Максимальная вместимость салона – До 210 пассажиров,
- Дальность полета (с макс. запасом топлива) – 6890 км,
- Крейсерская скорость – 830–850 км/ч,
- Максимальная высота полета (потолок) – 12 100 м,
- Часовой расход топлива – 3700 кг/ч,
- Силовая установка – 2 турбореактивных двигателя ПС-90А,
- Экипаж – (базовый / после модернизации)3 человека (с бортинженером) / 2 человека (пилоты)
