Зимник кончился, дальше тундра или болото, и обычный грузовик тут просто встанет. Для таких мест люберецкий «Трэкол» собрал машину, которая с виду похожа на вахтовый автобус, посаженный на огромные колёса. Называется «Арктика». Идея у неё простая: не продавливать грунт, а ехать по нему, как по подушке.
Для Севера это не экзотика, а повседневная проблема. Зимник — временная дорога по снегу и льду, и пользоваться им можно только в холода. Летом тундра раскисает, весной и осенью наступает распутица, и некоторые посёлки на какое-то время оказываются почти отрезаны от мира. Именно в такие промежутки нужна техника, которая пройдёт там, где обычный грузовик уже не может.
Что это за машина
«Арктика» — самая крупная машина в линейке «Трэкола». Эта люберецкая компания с 1996 года делает вездеходы на шинах сверхнизкого давления. У «Арктики» колёсная формула 8×8, собственное шасси с рамой, двухместная кабина и кузов на 20 человек, то есть 21 место на всю машину. Кабина и кузов алюминиевые, утеплённые: так машина легче, а людям в ней теплее.
Грузоподъёмность, по данным производителя, 4000 кг, а с прицепом до 5500 кг. Сам «Трэкол» называет «Арктику» первым в мире колёсным снегоболотоходом с такой грузоподъёмностью. Независимых подтверждений этому найти не удалось, так что пока это слова самого производителя.
Двигатель — турбодизель ЯМЗ-534, коробка пятиступенчатая механическая. Когда машину показали на «Армии-2023», Авто.ру писал про 170 л.с. и цену от 15,3 млн рублей.
В линейке «Трэкола» «Арктика» стоит рядом с моделями поменьше. Название компании, кстати, образовано от слов «транспорт экологичный». «Хаски» и «Вега» — шестиколёсные машины на восемь мест, у «Хаски» грузоподъёмность 2000 кг. «Арктика» вдвое больше по грузу и заметно больше по вместимости, а принцип у всех один: большие мягкие шины вместо гусениц.
Почему шины, а не гусеницы
Вся проходимость «Арктики» держится на шинах. Они сверхнизкого давления, диаметром от 1600 до 1750 мм (у «Трэкола» есть типоразмер 1600×700-635 мм). Чем больше и мягче шина, тем шире пятно контакта и тем меньше давление на грунт. Поэтому машина не вязнет, а идёт по снегу, песку, грязи и болоту. Разработчики добавляют, что шина работает ещё и как амортизатор, и на неровностях грузу с людьми достаётся меньше.
Если отвлечься от конкретной машины, всё упирается в простую арифметику. Давление на грунт — это масса, делённая на площадь опоры. Слабый грунт, будь то снег, торф или мокрый песок, держит нагрузку только до определённого предела. Увеличить площадь можно гусеницей, а можно огромной шиной с низким давлением воздуха. «Трэкол» выбрал второй путь ещё в 1990-е, и вездеходы на таких шинах давно встречаются на Севере.
У колёс есть свои плюсы перед гусеницами: выше скорость на дороге, проще ходовая часть, меньше шума и вибрации. Но есть и минусы. В глубоком рыхлом снегу и на крутых подъёмах гусеничная техника часто всё равно сильнее. Так что гусеничные вездеходы «Арктика» вряд ли заменит: её место между ними и обычным грузовиком.
На практике выбор между колесом и гусеницей зависит от маршрута. Если до объекта сотни километров по зимнику и редкой целине, выигрывает скорость, и колёсная машина доберётся быстрее. Если путь лежит по глубокому снегу без накатанной колеи, решить дело может гусеница. Так что у спора «что лучше» нет единого ответа.
Кому она нужна
21 место — как раз под небольшую вахтовую бригаду. Машину предлагают для перевозки людей и оборудования в удалённые посёлки, на стройки и в туристические районы, куда не доходят обычные дороги. Есть и версия «Пикап»: двухместная кабина и грузовая платформа, для тех, кому нужен только груз.
Представьте распутицу: зимник уже не держит, а вертолёт слишком дорог для обычной вахты. Большой колёсный вездеход закрывает как раз такое окно, когда людей и груз нужно доставить, а подходящей дороги нет. Это иллюстрация, а не отчёт о реальных рейсах «Арктики»: публичных данных о её работе на конкретных объектах найти не удалось.
Не путайте с другими «Арктиками»
Название «Арктика» носят сразу несколько российских машин, и их легко перепутать. КамАЗ показал вездеходный грузовик «Арктика» 8×8 ещё в 2017 году, а Миасский «Урал» представил автобус-вездеход «Урал-427701-75» под тем же именем. Это разные проекты разных производителей. Здесь речь о машине «Трэкола».
Что остаётся за кадром
Как поведёт себя техника в мороз ниже −40, сколько будет стоить обслуживание, как долго проживут шины, на выставке не выяснишь. Открытых данных о том, как «Арктика» работает на Севере в заметных количествах, пока мало. Станет ли она заметной на рынке или так и останется штучной машиной, покажет только эксплуатация.
Если присматриваться к «Арктике», то по пяти пунктам: как держатся шины, сколько машина расходует топливо, насколько легко её чинить вдали от сервиса, как ведут себя узлы в сильный мороз и как быстро можно достать запчасти. Ответы на всё это могут дать только те, кто будет на ней работать.
