Сегодня трудно представить себе представительский седан, который одновременно мог бы перевозить министров, промышленников и дипломатов, а затем без особого напряжения оставить позади большинство автомобилей на шоссе. Но именно таким был Jaguar Mk IX. Это был автомобиль, появившийся в эпоху, когда роскошь измерялась не количеством экранов, а толщиной орехового шпона, качеством кожи Connolly и плавностью работы рядной «шестёрки».
В 1960 году Mk IX являлся вершиной модельной гаммы Jaguar. Он стал последней и наиболее совершенной эволюцией большого семейства представительских седанов, которое началось ещё с Mk VII в начале 1950-х годов. Именно эта модель подвела итог целой эпохе британского автомобилестроения — времени, когда инженеры ещё не пытались сделать машину максимально технологичной, а стремились сделать её максимально благородной.
Содержание:
От послевоенной Британии к мировому успеху
После окончания Второй мировой войны британская автомобильная промышленность оказалась в непростой ситуации. Стране требовалась валюта, а значит, производителям необходимо было активно экспортировать автомобили. Основатель Jaguar Уильям Лайонс прекрасно понимал, что богатые покупатели в США хотят не только роскошь, но и высокую скорость.
Именно поэтому в 1950 году появился Jaguar Mk VII — большой представительский седан, который впервые объединил просторный салон с выдающимися динамическими характеристиками. Позже его сменили Mk VIII, а в 1958 году дебютировал Mk IX — самая совершенная версия семейства.
Внешне автомобиль практически сохранил классические пропорции предшественников. Длинный капот, массивные передние крылья, огромная хромированная решётка радиатора и плавно ниспадающая крыша делали его похожим скорее на довоенный британский лимузин, чем на современный автомобиль конца 1950-х.
Однако под этим консервативным кузовом скрывалась весьма современная техника.
Спортивное сердце в представительском кузове
Главной гордостью Mk IX был знаменитый двигатель XK.
Это была рядная шестицилиндровая силовая установка объёмом 3,8 литра, которая уже успела прославиться благодаря спортивным моделям Jaguar и болиду, победившему в гонках 24 часа Ле-Мана.
Для представительского седана двигатель развивал впечатляющие 220 лошадиных сил. Даже сегодня эта цифра выглядит достойно, а в 1960 году она была практически фантастической.
Максимальная скорость автомобиля превышала 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал около 11 секунд — показатели, недоступные большинству европейских представительских автомобилей того времени.
При этом мотор отличался удивительной эластичностью. Огромный седан не требовал постоянных переключений передач и уверенно ускорялся практически с любых оборотов.
Одним из первых получил дисковые тормоза
Если двигатель делал Mk IX быстрым, то тормозная система делала его действительно современным.
Jaguar одним из первых начал массово использовать дисковые тормоза собственной разработки совместно с компанией Dunlop.
На Mk IX дисковые механизмы устанавливались на всех четырёх колёсах — крайне редкое решение для конца 1950-х годов.
Не менее интересной была и рулевая система. Автомобиль получил гидроусилитель руля в стандартной комплектации, благодаря чему управлять почти двухтонным седаном оказалось неожиданно легко.
Задняя подвеска оставалась зависимой на рессорах, что сегодня выглядит архаично, однако инженеры сумели добиться весьма высокого уровня комфорта. На скоростных магистралях автомобиль буквально плыл над дорогой.
Салон настоящего британского клуба
Открывая дверь Mk IX, попадаешь не столько в автомобиль, сколько в традиционный английский кабинет.
Передняя панель практически полностью выполнена из натурального орехового дерева. Огромный тонкий руль соседствует с классическими круглыми приборами Smiths, а сиденья отделаны натуральной кожей Connolly — материалом, который десятилетиями использовали Rolls-Royce, Bentley и Aston Martin.
Задний диван больше напоминает домашний кожаный диван, чем автомобильное кресло.
Для начала 1960-х уровень оснащения выглядел роскошно: электрические стеклоподъёмники, отопитель, качественная вентиляция, складывающиеся столики и огромное количество хромированных деталей.
При этом интерьер создавался практически вручную. Каждая деревянная панель проходила индивидуальную подгонку, а кожаная отделка выполнялась мастерами, а не автоматизированными линиями.
Технические характеристики Jaguar Mk IX
| Производитель | Jaguar Cars |
| Годы производства | 1958–1961 |
| Кузов | 4-дверный представительский седан |
| Двигатель | XK рядный 6-цилиндровый |
| Рабочий объём | 3,8 л |
| Мощность | 220 л.с. |
| Крутящий момент | около 325 Нм |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая или автоматическая Borg-Warner |
| Привод | Задний |
| Максимальная скорость | около 184 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | около 11 секунд |
| Тормоза | Дисковые на всех четырёх колёсах |
| Масса | около 1 850 кг |
Последний из старых Jaguar
Несмотря на свои выдающиеся характеристики, Mk IX оказался последним представителем классической школы Jaguar.
В начале 1960-х автомобильный мир стремительно менялся. Покупатели хотели более лёгкие, компактные и современные машины. Уже в 1961 году на смену Mk IX пришёл революционный Jaguar Mark X с совершенно новым несущим кузовом и независимой задней подвеской.
На этом история больших «классических» Jaguar с отдельной рамой фактически завершилась.
Но именно благодаря этому Mk IX сегодня считается одной из самых харизматичных моделей марки.
Он сочетает в себе две эпохи одновременно. Внешне — это настоящий британский довоенный лимузин с огромными крыльями и массивным хромом. Технически — быстрый и современный автомобиль, который уже смотрел в будущее.
Именно поэтому Jaguar Mk IX остаётся одним из лучших примеров того, как британские инженеры умели объединять скорость спортивного автомобиля с комфортом представительского седана. В нём ещё чувствуется дух старой Англии, но уже слышен рёв той самой рядной «шестёрки», которая вскоре сделает Jaguar одной из самых узнаваемых автомобильных марок мира.
