«Калашников» советского танкостроения. Почему имя гения Александра Морозова оказалось в тени истории
Конечно, среди любителей истории танкостроения имя конструктора советских танков Александра Александровича Морозова, безусловно чтится и его нельзя назвать забытым, он общепризнанный гуру танкостроения. Однако за пределом этой узкой прослойки о нём мало кто знает. Его именем не называют улицы, ему не строят памятники. Конечно существует Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А. А. Морозова, но даже на Украине его стараются не упоминать, из-за компании декоммунизации, ну а для России это ведущее предприятие страны-противника.
Однако мы его всё же вспомним, так как в 2024 году прошли две памятные даты, которые, к сожалению, остались практически незамеченными. 29 октября исполнилось 120 лет со дня рождения выдающегося конструктора советских танков Александра Александровича Морозова, а 14 июня, сорок пять лет со дня его смерти.
Этот человек полностью поменял концепцию не только советского, но и мирового танкостроения и определил направление его развития на десятки лет вперед. Среди конструкторов танков его фамилия стала такой же знаковой, как Калашникова среди разработчиков стрелкового вооружения, а по количеству выпущенных боевых машин его конструкции он уверенно занимает первое место в мире. Многие его разработки обгоняли время и были прорывными, а ряд его идей не потерял актуальности и в наши дни.
Содержание:
Крёстный отец Т-34, про которого все забыли
Александр Александрович прошел путь от переписчика документации до начальника ведущего такового КБ Советского Союза. Трудовую деятельность он начал после окончания шестого класса реального училища в четырнадцать лет, устроившись в техническую контору Харьковского паровозостроительного завода. Через четыре года уже работал чертежником-конструктором.
К этому времени относится и первый серьезный проект, в котором он принял участие, разработке трактора «Коминтерн» (адаптация под российские реалии немецкого ВД-50 «Ганомаг». Совместная работа с немецкими конструкторами много дала молодому специалисту. В двадцать шестом году его призвали в армию, служил техником-мотористом в авиачасти. Когда через два года вернулся на завод, попал в танковое бюро, принял участие в разработке первых советских средних танков. Работал под руководством ведущих специалистов того времени Шамшурина (Т-12) и Алексенко (Т-24).
Понимая, что без базовых теоретических знаний хорошим конструктором стать невозможно, одновременно окончил техникум ХПЗ и заочно московский механико-электротехнический институт. Немного позже, чтобы видеть танк глазами танкиста прошел годичные курсы командиров танка БТ. Началась самостоятельная конструкторская работа, проектировал узлы трансмиссии и ходовой части всей линейки: БТ-2/5/7. Проектирование под руководством талантливого инженера Фирсова, предложившего ряд новаторских решений, стало для Морозова настоящей конструкторской школой.
В тридцать шестом Морозов уже считался одним из самых опытных разработчиков, стал ведущим конструктором и начальником сектора проектирования новых машин. Осенью тридцать седьмого по заданию АБТУ РККА начинается проектирование перспективного танка с противоснарядным бронированием. Появляются колесно-гусеничный А-20, гусеничные А-32 и, наконец, А-34, который при принятии на вооружение превратился в легендарный Т-34.
Машины опережающие своё время
В советское время «отцом» Т-34 называли Кошкина. В постперестроечное время появились еще две фамилии несправедливо репрессированных начальников КБ Фирсова и Дика (Фирсов был расстрелян, Дик получил 10 лет лагерей). Но, почему-то все забывают о роли Морозова.
Кто бы не был главным конструктором и начальником КБ: Фирсов, потом Кошкин, затем Дик и снова Кошкин, их заместителем и ведущим конструктором проекта неизменно оставался Морозов. Так что, по сути, на нем и лежали все проектные работы. После смерти Кошкина в сороковом году от воспаления легких, Морозов становится главным конструктором завода. Под его руководством Т-34 и был доведен до серийного выпуска.
В сорок третьем году в КБ Морозова был разработан новый танк Т-43, который должен был заменить Т-34. Однако, руководство страны, опасаясь падения объемов выпуска (производство Т-34 было уже освоено на 6 заводах, а Т-43 требовал его переналадки) ограничилось глубокой модернизацией, приняв решение о запуске в серию Т-34-85.
Понимая, что Т-34 уже полностью исчерпал ресурсы по модернизации и дальнейшая работа над ним лишена смысла, Морозов предлагает совершенно новую концепцию танка. Ее суть заключалась в отказе от классического разделения типов танков на средние и тяжелые (что определяло и их функциональное применение). Александр Александрович предлагает создание универсального, то есть основного танка с защитой и вооружением тяжелого при массе и подвижности среднего. Такие танки могут решать все виды задач.
Эта совокупность и стала определяющим признаком первого поколения послевоенных машин. В рамках этой концепции в сорок четвертом году Морозов разрабатывает танк Т-44. Его обычно называют промежуточным, но многие специалисты считают его первым танком нового поколения.
Сразу после него появляется более совершенный Т-54, а в сорок девятом пошла в серию его улучшенная версия Т-54-2. В истории мирового танкостроения этот танк с узнаваемой полусферической башней стал самым массовым, с учетом всех модификаций (в том числе зарубежных) с сорок пятого по семьдесят девятый год выпущено более ста тысяч единиц.
Нижнетагильские Т-55 и Т-62 по сути являются его глубокой модернизацией. В шестьдесят шестом году Морозов совершил еще один прорыв: на вооружение принят его танк Т-64А. На тот момент он стал лучшим танком в мире.
Он обладал композитной броней, мощнейшей 125-мм пушкой с автоматом заряжания и компактным оппозитным танковым дизелем мощностью более тысячи лошадиных сил. Его мобилизационная версия танк Т-72, разработанный в Нижнем Тагиле по сути от него ничем не отличается и, как считал сам Морозов, были просто заимствованы его идеи. В полной мере это можно отнести и к созданному через несколько лет в СКБ-2 Кировского завода танку Т-80.
Довольно любопытна и оригинальна его идея с размещением и двигателя и трансмиссии в передней части танка. Это позволяло значительно повысить выживаемость экипажа. Как гласит известная фраза: ни одно противотанковое средство не может пробить три с половиной метра разнесенной брони, какой является двигатель и трансмиссия.
Танк А-44 подобной компоновки Морозов начал разрабатывать еще в сорок первом году. Концепция была одобрена в наркомате обороны. Однако дальше изготовления деревянных макетов в натуральную величину дело не пошло, помешала война. Вернуться к проекту удалось только в сорок восьмом году, когда был создан танк «Объект 416». В серию он по ряду причин не пошел, однако спустя три десятка лет идею реализовали израильтяне на своем танке «Меркава».
Дару предвидения Морозова можно только поражаться. В семьдесят втором году он выступил с предложением разработки танка Т-74. Главная его особенность необитаемая башня, защищающая по сути только автомат заряжания и казенник пушки. Как заявил Морозов, классический вариант с башней уже полностью исчерпал себя и только переход на безбашенную схему может дать качественный скачок по всем показателям.
Фактически он разработал концепцию Т-14 за сорок лет до ее появления. Более того, сейчас специалисты зарубежного танкостроения считают, что будущее за танками с необитаемой башней и максимальной автоматизацией, которые и станут новым поколением этих боевых машин. Гениальный советский инженер оказался прав.
К сожалению, тогда его не услышали, финансирования на разработку он не получил. Его идеи, как всегда слишком обогнали время. Не сумев пробить барьер непонимания, в семьдесят шестом Морозов уходит с поста главного конструктора. Через три года его не стало.
Источник — https://dzen.ru/a/Z0mfRyJDp0v9EOrb
