Самолёты будущего уже в разработке. На чём будем летать в 2040–2050‑х? Детали амбициозного проекта Василия Фильшина
3
В преддверии 2040–2050-х годов мировая авиационная отрасль активно ищет пути кардинального снижения расхода топлива, уменьшения шумового воздействия и повышения общей безопасности полётов. На этом фоне выделяется амбициозный проект кировского инженера-разработчика Василия Фильшина, предлагающего революционный облик пассажирского самолёта будущего. Конструктор представил детальную схему летательного аппарата с гибридной силовой установкой и нетрадиционной аэродинамической компоновкой, способной изменить привычные стандарты гражданской авиации.
Содержание:
Аэродинамическая схема и конструкция
Фундаментом проекта стала аэродинамическая схема «утка», предполагающая наличие переднего горизонтального оперения. Особый интерес вызывает конфигурация крыла смешанной стреловидности, в которой конструктивно сочетаются участки как прямой, так и обратной стреловидности. Подобные решения крайне редко встречаются в современной гражданской авиации из-за высокой технологической сложности их реализации и сертификации, однако они сулят значительный выигрыш в аэродинамическом качестве и устойчивости аппарата на различных режимах полёта.
Гибридная силовая установка
Сердцем инновационного лайнера является гибридная силовая установка, размещённая в хвостовой части фюзеляжа. Её основу составляет газотурбинный двигатель, в частности, упоминается двигатель НК-93 или его современный аналог. Эта турбина работает в тандеме с двумя соосными электромоторами, сопряжёнными через систему планетарных редукторов. Для обеспечения пиковых нагрузок в режиме максимальной мощности предусмотрено подключение специального бустерного электродвигателя мощностью 20 мегаватт. Суммарная мощность газотурбинного двигателя, электромоторов и импеллеров, заключённых в кольцевые обтекатели, достигает 38 тонн тяги.
Эксплуатационные преимущества и инновации
По заявлениям конструктора, реализация данной схемы позволяет снизить расход топлива почти в два раза по сравнению с такими массовыми современными лайнерами, как Airbus A320. Самолёт обладает уникальной возможностью руления по аэродрому без запуска основной газовой турбины, что существенно экономит ресурс двигателя и снижает шумовое загрязнение в аэропортах. При посадке импеллеры переводятся в режим реверса, что гарантирует значительное сокращение посадочного пробега. Дополнительной инновацией выступает система рекуперации энергии: во время снижения воздушные винты функционируют в качестве генераторов, подзаряжая бортовые аккумуляторы. В патентной документации также зафиксированы общее снижение уровня шума, повышение безопасности эксплуатации и техническая возможность обслуживания определённых узлов электроники непосредственно в полёте.
Тактико-технические характеристики проекта
- Аэродинамическая схема: «утка» с передним горизонтальным оперением.
- Конструкция крыла: смешанная стреловидность (сочетание участков прямой и обратной стреловидности).
- Тип силовой установки: гибридная (газотурбинный двигатель и электромоторы).
- Базовый газотурбинный двигатель: НК-93 или аналогичная турбина.
- Электродвигатели: два соосных электромотора с планетарными редукторами и 20-мегаваттный бустерный электродвигатель.
- Суммарная тяга: до 38 тонн.
- Расход топлива: снижение почти в два раза по сравнению с аналогами класса A320.
- Особые функции: руление по аэродрому без запуска основной турбины, реверс импеллеров при посадке, рекуперация энергии при снижении, возможность обслуживания части электроники в полёте.
По материалам: https://dzen.ru/a/ah5sjov7R3hKisM7
