После F-47 будет ЭТО? Каким станет невероятный истребитель седьмого поколения AF-72
До седьмого поколения боевых самолётов авиастроители пока всерьёз не добрались. И это вполне объяснимо: ещё даже не сформировался окончательный облик шестого поколения, а стремительное развитие беспилотной авиации вообще поставило вопрос о том, насколько долго человек останется непосредственно в кабине боевой машины. Возможно, через несколько десятилетий основную массу боевых вылетов будут выполнять беспилотники, тогда как пилотируемые самолёты превратятся скорее в командные центры для целых групп автономных машин.
При этом шестое поколение уже перестало быть исключительно фантазией конструкторов. Американская программа NGAD дошла до создания летающих экспериментальных машин: ВВС США официально заявляли, что связанные с будущим F-47 X-самолёты в течение нескольких лет налетали сотни часов. В марте 2025 года Boeing получил контракт на разработку самого F-47. ВВС обещают ему значительно большую дальность и более совершенную малозаметность по сравнению с истребителями пятого поколения. Но говорить о буквально «невидимом для радаров» самолёте всё же неправильно: абсолютной радиолокационной невидимости физически не существует.
Параллельно Великобритания, Италия и Япония продолжают программу GCAP, рассчитывая получить свой перспективный боевой самолёт примерно к 2035 году. То есть уже сейчас можно довольно уверенно представить основные направления развития шестого поколения.
Но что будет дальше? Каким мог бы стать истребитель уже седьмого поколения, если к моменту его появления пилотируемая боевая авиация вообще сохранится? В этом вопросе попробовал разобраться наш западный коллега RanmiT11, представивший необычный концепт AF-72. Это не проект Boeing, Lockheed Martin или какой-либо другой авиастроительной компании, а художественно-техническая фантазия. Тем она и интересна: автор попытался соединить в одной машине практически всё, чего можно ожидать от истребителя далёкого будущего.
От F-47 до AF-72 — что вообще должно измениться?
Чтобы представить седьмое поколение, сначала нужно понять, что должно стать нормой для шестого. В случае американского F-47 речь идёт не просто о новом самолёте. ВВС США рассматривают его как часть целой боевой системы, куда войдут пилотируемая машина, беспилотные Collaborative Combat Aircraft, средства разведки, обмена информацией и вооружение большой дальности. Уже сейчас американские CCA создаются как полуавтономные машины, способные работать совместно с пилотируемыми истребителями, увеличивая дальность действия, информационную осведомлённость и живучесть всей группы.
Следовательно, седьмое поколение должно предложить что-то большее. Одного снижения радиолокационной заметности уже недостаточно. Вероятнее всего, речь пойдёт о самолёте, который сможет одинаково эффективно действовать с человеком в кабине и без него, самостоятельно принимать значительную часть тактических решений, управлять десятками беспилотников и одновременно оставаться чрезвычайно сложной целью для радиолокационных, инфракрасных и пассивных систем обнаружения.
Именно в таком ключе интереснее всего рассматривать AF-72.
Летающее крыло, превратившееся в истребитель
Первое, что бросается в глаза на изображениях AF-72, — его необычные пропорции. Самолёт получился очень широким, почти распластанным. В комментариях к проекту его даже сравнили с мантой, а другие пользователи сразу обратили внимание на огромный потенциальный внутренний объём такой машины.
И это не обязательно недостаток. Если истребители будущего действительно должны действовать на огромных расстояниях, особенно над Тихим океаном, большой внутренний объём становится чрезвычайно ценным. Топливо нельзя подвешивать во внешних баках без ухудшения малозаметности. То же самое касается ракет. Значит, всё необходимо убирать внутрь планера.
Получается интересный парадокс: истребитель будущего может оказаться значительно крупнее привычных нам F-16, Rafale или МиГ-29. Большой самолёт при грамотном формировании отражающих поверхностей вовсе не обязательно означает большую эффективную площадь рассеяния. А дополнительный объём можно использовать для топлива, вооружения, мощной электроники, систем охлаждения и энергетического оборудования.
Именно поэтому необычно широкий AF-72 выглядит футуристично, но сама идея большого дальнего истребителя совершенно не фантастична. Уже для F-47 американские ВВС особо подчёркивают увеличение дальности по сравнению с нынешними истребителями.
Малозаметность следующего уровня
Судя по общей архитектуре AF-72, автор стремился максимально приблизить машину к концепции всеракурсной малозаметности. Здесь практически отсутствуют привычные вертикальные поверхности, а корпус и крыло визуально объединены в одну несущую форму.
Именно это направление вполне может стать характерным для будущих боевых самолётов. Вертикальные кили чрезвычайно удобны с точки зрения аэродинамики и управляемости, но одновременно способны создавать сильные радиолокационные отражения. Отказ от них требует гораздо более совершенной системы управления, зато позволяет лучше контролировать радиолокационную сигнатуру самолёта.
Однако здесь AF-72 сталкивается с собственной конструктивной проблемой. Комментаторы Reddit сразу обратили внимание на воздухозаборники и возможность прямой радиолокационной видимости компрессоров двигателей. Лопатки компрессора являются крайне нежелательной отражающей поверхностью для stealth-самолёта, поэтому современные малозаметные машины используют специальные формы каналов и другие способы экранирования двигателя. Сам RanmiT11 признал, что при создании модели ему было сложно совместить требования stealth с выбранной компоновкой.
Таким образом, в представленном виде AF-72 едва ли можно назвать «полностью невидимым». Но для художественного концепта это даже полезная деталь: она показывает, насколько трудно совместить все требования к гипотетическому самолёту следующего поколения.
А теперь самое интересное — вертикальный взлёт
Пожалуй, наиболее необычная особенность AF-72 — попытка совместить характеристики дальнего малозаметного истребителя с вертикальным взлётом и посадкой.
На первый взгляд это кажется излишеством. Но будущая большая война способна сделать огромные стационарные авиабазы чрезвычайно уязвимыми. Если аэродром можно вывести из строя несколькими высокоточными ракетами, способность рассредоточить авиацию по небольшим площадкам, участкам дорог или кораблям становится колоссальным преимуществом.
Подобная логика уже реализована на F-35B. Его двигатель приводит отдельный подъёмный вентилятор за кабиной, а заднее сопло может поворачиваться вниз. Такая система позволяет выполнять короткий взлёт и вертикальную посадку, хотя за возможность STOVL приходится платить дополнительной массой и объёмом оборудования.
AF-72 предлагает значительно более радикальную компоновку. Судя по авторским изображениям и обсуждению, двигательная установка должна участвовать в создании вертикальной тяги непосредственно за счёт изменения направления тяги. Именно этот элемент вызвал наиболее серьёзную критику. Один из комментаторов отметил, что при выбранной схеме поток от поворачивающихся двигателей воздействовал бы на элементы крыла, потребовав их дополнительного усиления и термозащиты.
И здесь возникает фундаментальная проблема: сверхдальний stealth-истребитель и VTOL хотят от конструкции прямо противоположного. Первому нужны максимальный запас топлива, минимальная масса и чистая аэродинамика. Второму — тяжёлые механизмы поворота тяги, дополнительные каналы, створки и усиленный планер.
Поэтому реальный AF-72, скорее всего, пришлось бы выпускать минимум в двух вариантах: обычном дальнем истребителе и специализированной машине укороченного/вертикального взлёта.
Суперманёвренность без хвоста
Вторая интересная особенность подобной машины — потенциальная управляемость. Самолёт без привычного вертикального оперения требует активного вмешательства автоматики практически постоянно. Но к эпохе седьмого поколения это уже едва ли станет проблемой.
Более того, дальнейшее развитие управляемого вектора тяги способно вообще изменить само понятие манёвренности. Сегодня самолёт прежде всего использует аэродинамические поверхности, а двигатели лишь дополняют их. В перспективе управление тягой может стать полноценным элементом управления сразу по нескольким осям.
Особенно интересным это становится для беспилотного режима. Человеческий организм ограничивает допустимые перегрузки пилотируемого истребителя. Сам планер способен выдерживать больше. Если AF-72 будет опционально пилотируемым, то в беспилотном режиме машина сможет выполнять манёвры, которые для находящегося внутри человека были бы попросту опасны.
И вот это уже действительно может оказаться одним из признаков седьмого поколения: один и тот же самолёт будет иметь разные пределы возможностей в зависимости от того, находится человек внутри или нет.
Главным оружием станет не ракета
Если попытаться перенести AF-72 из художественного мира в реальную авиацию второй половины XXI века, его главным преимуществом окажется даже не вооружение.
Главным оружием станет информация.
Истребитель сможет одновременно получать данные от спутников, наземных РЛС, беспилотников, других самолётов и собственных датчиков. Искусственный интеллект будет объединять тысячи отдельных сигналов в единую картину, определять наиболее опасные цели и предлагать оптимальный вариант атаки.
Сам самолёт при этом совсем не обязательно должен включать собственную РЛС на полную мощность. Цель способен обнаружить находящийся в сотнях километров беспилотник, координаты передаст другой аппарат, а ракету запустит AF-72, который противник до этого момента вообще не обнаруживал.
Американцы фактически уже идут в этом направлении: CCA официально рассматриваются как средства расширения возможностей пилотируемых истребителей. Седьмое поколение может довести эту концепцию до логического завершения, когда пилот перестанет непосредственно «вести самолёт» и станет командиром небольшой воздушной боевой группы.
Каким мог бы быть AF-72 в реальности
Поскольку RanmiT11 представил прежде всего визуальный концепт, полноценные характеристики AF-72 не существуют. Однако если исходить из его размеров, назначения и предполагаемого технологического уровня, можно представить ориентировочные параметры такой машины.
Предполагаемые ТТХ AF-72:
- Экипаж — 1 человек / полностью беспилотный режим
- Схема — интегральная бесхвостая, с элементами «летающего крыла»
- Двигатели — два перспективных турбореактивных двигателя с управляемым вектором тяги
- Режим взлёта — обычный, укороченный и потенциально вертикальный
- Максимальная скорость — ориентировочно более М=2
- Крейсерская скорость — сверхзвуковая без форсажа
- Боевой радиус — предположительно 1500–2500 км
- Вооружение — исключительно во внутренних отсеках в stealth-конфигурации
- Основное оружие — перспективные ракеты «воздух–воздух» большой и сверхбольшой дальности, высокоточное оружие «воздух–поверхность»
- Дополнительное вооружение — потенциально лазерные средства самообороны
- Бортовое оборудование — распределённая система радиолокационных и оптико-электронных датчиков
- Управление БПЛА — несколько или десятки автономных ведомых аппаратов
- Малозаметность — всеракурсная радиолокационная плюс сниженная инфракрасная и электромагнитная сигнатура
Все эти характеристики являются оценочной реконструкцией, а не заявленными характеристиками проекта.
Но будет ли вообще седьмое поколение?
Это, пожалуй, главный вопрос.
Мы привыкли представлять развитие авиации как последовательность поколений: четвёртое, пятое, шестое, затем неизбежно седьмое. Но история совершенно не обязана следовать этой красивой схеме.
К середине XXI века понятие «истребитель» вообще может сильно измениться. Вместо одного самолёта появится распределённая система, состоящая из пилотируемого командного аппарата, разведывательных беспилотников, самолётов радиоэлектронной борьбы, носителей оружия и относительно дешёвых ударных дронов. Уже сегодняшний F-47 создаётся именно как часть более широкой системы NGAD, а не как изолированная замена F-22.
Поэтому настоящий истребитель седьмого поколения может оказаться совсем не тем, что мы сегодня называем истребителем.
Но если пилотируемая авиация сохранится, концепт AF-72 довольно любопытно показывает один из возможных вариантов её развития. Огромная дальность, минимальная заметность, отсутствие классического хвостового оперения, развитое управление вектором тяги, возможность вертикального взлёта, искусственный интеллект и управление роем беспилотников — всё это по отдельности уже существует либо активно разрабатывается.
Главная фантастика AF-72 заключается не в самих технологиях, а в попытке собрать их все одновременно в одном самолёте.
И именно здесь проходит граница между красивым концептом и настоящей инженерией. Вертикальный взлёт требует массы. Большая дальность требует топлива. Малозаметность требует закрытых воздухозаборников и внутренних отсеков. Суперманёвренность предъявляет свои требования к аэродинамике и двигателям. А огромная энергетическая мощность перспективных сенсоров и лазеров потребует ещё и принципиально новых систем охлаждения.
Поэтому настоящий истребитель седьмого поколения наверняка окажется результатом множества компромиссов. Но если когда-нибудь над аэродромом действительно зависнет огромная бесхвостая машина, после чего развернёт сопла, перейдёт в горизонтальный полёт и уведёт за собой десяток беспилотных ведомых, AF-72 уже не будет выглядеть такой уж безумной фантазией.
