Что если шведы таки решат сделать истребитель пятого поколения. Каким станет SAAB JA-70 GHIDORA
Компанию Saab и саму Швецию можно считать едва ли не уникальным явлением современной аэрокосмической промышленности. Создание современного боевого самолёта давно превратилось в удовольствие исключительно для очень богатых. За американскими F-22 и F-35 стоит экономическая, научная и промышленная мощь Соединённых Штатов. Китайские J-20 создавались при практически неограниченной поддержке одной из крупнейших экономик планеты. Даже ведущие европейские государства предпочитают объединяться в международные консорциумы, поскольку самостоятельно оплачивать разработку и производство нового поколения боевых самолётов становится слишком дорого.
И на этом фоне существует Швеция с населением немногим более десяти миллионов человек, которая упорно продолжает проектировать собственные боевые самолёты.
Более того, у шведов они получаются вполне конкурентоспособными.
Современный JAS 39E Gripen при максимальной взлётной массе около 16,5 тонны располагает десятью точками подвески, двигателем с максимальной тягой около 98 кН, современной РЛС с АФАР и развитым комплексом радиоэлектронной борьбы. При этом Saab сохранила традиционно важные для шведской авиации качества — сравнительно простое наземное обслуживание и возможность интенсивной эксплуатации самолётов с рассредоточенных аэродромов. Официально Saab указывает время подготовки Gripen E к повторному боевому вылету порядка 15–25 минут.
И это уже давно не самолёт исключительно для собственных ВВС. Gripen различных модификаций экспортировался, а программа Gripen E/F продолжает развиваться. В 2025 году именно Gripen E/F был выбран Королевскими ВВС Таиланда в качестве перспективного истребителя.
Как шведам удаётся сохранять собственную авиастроительную школу в эпоху, когда подобные программы съедают десятки миллиардов долларов, и почему их опыт практически никто не смог повторить, — тема для совершенно отдельного разговора.
Здесь же попробуем разобраться с другим вопросом. Что получится, если однажды Стокгольм всё-таки решит, что возможностей Gripen недостаточно и стране нужен полноценный малозаметный истребитель нового поколения?
Возможно, что-то очень похожее на SAAB JA-70 Ghidora.
Сразу необходимо сделать важную оговорку: JA-70 Ghidora не является официальным проектом Saab. Это авторская концепция пользователя MrGatsby1984, опубликованная в сообществе ImaginaryAviation. Однако особенно интересно рассматривать её именно сейчас, поскольку реальная Saab уже начала движение в удивительно похожем направлении.
Шведский истребитель будущего уже перестал быть чистой фантастикой
Ещё несколько лет назад разговор о «шведском истребителе пятого поколения» действительно можно было воспринимать исключительно как упражнение в альтернативном авиастроении. Сейчас ситуация изменилась.
В марте 2024 года шведское Управление оборонных закупок FMV заключило контракты с Saab и GKN на проведение исследований, разработку технологий и подготовку демонстраторов перспективной боевой авиационной системы. Главная задача программы — понять, каким образом Швеция должна обеспечивать свою боевую авиацию после 2040 года. Причём изучаются как пилотируемые, так и беспилотные решения.
В октябре 2025 года программа получила серьёзное продолжение. FMV продлило контракт с Saab: концептуальные исследования и разработка технологий должны продолжаться до третьего квартала 2026 года, а работы над летающим демонстратором — до 2027 года, включая первые полёты. Стоимость дополнительного контракта составила 2,676 миллиарда шведских крон. (FMV)
А 22 августа 2026 года Saab сделала следующий любопытный шаг, показав полноразмерный макет беспилотного боевого самолёта A3-001.
Это уже весьма характерная машина: малозаметная компоновка, высокая степень автономности и предназначение для работы совместно с пилотируемыми самолётами. Среди предполагаемых задач Saab называет радиоэлектронную борьбу, подавление ПВО и нанесение высокоточных ударов в сильно защищённом воздушном пространстве. Компания намерена поднять беспилотные демонстраторы с характеристиками, близкими к истребителям, в воздух до 2030 года.
Поэтому фантазийный JA-70 сегодня выглядит гораздо интереснее, чем выглядел бы ещё пять лет назад.
Можно представить, что в нашей условной реальности именно исследования KFS и эксперименты с беспилотными аппаратами семейства A3 постепенно приведут шведских конструкторов к выводу: стране необходим и новый пилотируемый самолёт.
Так начинается история Ghidora.
Saab A3-001
Наследник сразу двух легендарных Saab
Первое, что бросается в глаза при взгляде на JA-70, — это его совершенно нешведская и одновременно чрезвычайно шведская внешность.
Самолёт выглядит футуристично, однако его родословную можно угадать практически мгновенно. В основе концепции заметны мотивы легендарного Saab 35 Draken с его характерным двойным треугольным крылом. Автор исходной работы явно не пытался сделать очередной условный «шведский F-35». Напротив, он словно представил, каким стал бы Draken, если бы его создавали сегодня с учётом требований малозаметности.
Вторым предком, естественно, является Gripen. От него будущая машина могла бы унаследовать уже не столько аэродинамику, сколько всю философию применения: сравнительно небольшие размеры, один двигатель, высокая степень автоматизации, развитая электроника, способность быстро получать новое программное обеспечение и, самое главное, эксплуатация небольшими наземными командами с рассредоточенных баз.
Именно сочетание этих двух идей делает Ghidora интересной.
Это не попытка построить шведский аналог тяжёлого F-22. Скорее перед нами возможный ответ Saab на вопрос: каким должен быть стелс-истребитель, если его проектировать не по американским, а по шведским правилам?
Почему он снова одномоторный
Одна из наиболее спорных особенностей изображённого JA-70 — единственный двигатель.
На первый взгляд это серьёзный недостаток. В комментариях к исходной работе совершенно справедливо обращают внимание, что для достаточно крупного малозаметного истребителя потребуется двигатель весьма большой тяги.
Но для Saab подобное решение выглядит абсолютно логичным.
Шведы десятилетиями строят свои современные истребители вокруг одного двигателя. Viggen использовал один RM8, Gripen C/D — один RM12, Gripen E — один RM16, представляющий собой шведскую версию семейства General Electric F414.
Проблема заключается в том, что нынешних примерно 98 кН максимальной тяги Gripen E для заметно более тяжёлого JA-70 уже недостаточно.
Следовательно, если представить реальную программу Ghidora, одним из наиболее сложных её элементов стал бы новый двигатель. Вероятнее всего, Швеция не стала бы создавать его полностью самостоятельно. Гораздо логичнее представить совместную разработку GKN Aerospace с одним из крупных западных производителей.
Для самолёта максимальной взлётной массой порядка 22–24 тонн желательно получить двигатель класса примерно 130–150 кН на форсаже. Причём его главными особенностями должны стать не только высокая тяга, но и снижение инфракрасной заметности, большой ресурс и сравнительно умеренный расход топлива.
Такой мотор позволил бы сохранить одно из главных преимуществ Gripen — относительную простоту и невысокую стоимость эксплуатации.
Два двигателя означают две силовые установки, два воздухозаборника, увеличение массы, расхода топлива и стоимости обслуживания. Для страны, которая никогда не собиралась закупать сотни тяжёлых истребителей, это принципиально важно.
Поэтому одномоторность Ghidora — не странность, а, пожалуй, одна из наиболее «шведских» особенностей проекта.
Двойная дельта возвращается
Самая эффектная черта JA-70 — крыло.
Вместо привычной схемы Gripen с передним горизонтальным оперением здесь используется огромная интегральная поверхность, напоминающая развитие знаменитой «двойной дельты» Draken. Самолёт буквально превращается в большое треугольное несущее тело.
Такое решение имеет сразу несколько преимуществ.
Большой внутренний объём крыла и центральной части фюзеляжа позволяет разместить значительный запас топлива. Для малозаметного истребителя это особенно важно, поскольку подвесные топливные баки уничтожают значительную часть преимуществ стелс-компоновки.
Кроме того, появляется пространство для внутренних отсеков вооружения.
И наконец, отказ от классического горизонтального оперения и передних горизонтальных поверхностей позволяет уменьшить количество элементов, способных эффективно отражать радиолокационный сигнал.
Конечно, за всё приходится платить. Подобная аэродинамическая схема потребует исключительно развитой электродистанционной системы управления. Но именно здесь у Saab огромный опыт. Ещё Draken фактически показал, насколько далеко шведские инженеры готовы заходить в экспериментах с аэродинамикой, а Gripen превратил цифровую систему управления в один из ключевых элементов конструкции.
В XXI веке к этому добавится искусственный интеллект.
Пилот Ghidora в таком случае будет уже не столько непосредственно «летать на самолёте», сколько задавать машине желаемое поведение, тогда как автоматика будет постоянно удерживать заведомо аэродинамически неустойчивую конструкцию в допустимых режимах.
Стелс по-шведски
Ещё интереснее представить подход Saab к малозаметности.
Американская философия долгое время предполагала очень серьёзную зависимость боевой эффективности самолёта от специальных покрытий и соответствующей аэродромной инфраструктуры. Шведам такой подход подходит плохо.
Их авиация исторически должна выживать после удара по основным авиабазам.
Даже сегодня шведское правительство продолжает вкладывать средства в возможность Gripen действовать с большего количества аэродромов и временных дорожных баз.
Следовательно, JA-70 пришлось бы совместить две на первый взгляд противоречащие друг другу характеристики: низкую радиолокационную заметность и способность жить не в стерильном ангаре, а на импровизированной базе где-нибудь возле шведской автомобильной дороги.
Именно поэтому для Ghidora логично предположить максимальный перенос задачи снижения ЭПР с дорогостоящих и капризных покрытий на саму геометрию планера.
Параллельные грани, скрытые лопатки компрессора, S-образные каналы воздухозаборников, внутренние отсеки вооружения, минимум выступающих элементов, специальные радиопоглощающие материалы в наиболее важных зонах — всё это позволило бы создать самолёт, малозаметность которого сравнительно мало ухудшается после нескольких дней напряжённой эксплуатации.
Абсолютно невидимым JA-70, разумеется, не станет. Таких самолётов вообще не существует.
Задача гораздо практичнее: максимально сократить дистанцию, на которой противник сможет уверенно обнаружить, классифицировать и взять самолёт на сопровождение.
Главным оружием станет не ракета
Если Ghidora действительно появится после 2040 года, его важнейшим оружием окажутся даже не ракеты.
Им станет информация.
Уже Gripen E создавался вокруг мощного комплекса датчиков, современной РЛС с АФАР, средств радиоэлектронной борьбы и новой архитектуры авионики, позволяющей относительно быстро модернизировать боевые возможности самолёта.
На JA-70 эта философия должна достигнуть логического завершения.
Радар будет только одним из элементов огромного распределённого сенсорного комплекса. Самолёт получит инфракрасные датчики, аппаратуру радиотехнической разведки, средства пассивного обнаружения излучающих целей и защищённые высокоскоростные каналы обмена информацией.
В результате Ghidora сможет атаковать противника вообще не включая собственную РЛС.
Координаты цели способен передать другой JA-70, самолёт ДРЛО GlobalEye, наземная станция, корабль или беспилотник.
Пилот при этом будет видеть не десятки отдельных отметок различных датчиков, а единую автоматически сформированную картину боя.
И вот здесь мы подходим к, пожалуй, наиболее важной особенности возможного шведского истребителя будущего.
Один Ghidora — это на самом деле несколько самолётов
Судя по нынешним исследованиям Saab, шведы уже рассматривают будущую боевую авиацию именно как систему систем. Официально компания говорит о совместной работе пилотируемых и беспилотных платформ, а показанный в августе 2026 года A3-001 предназначен как раз для опасных задач впереди пилотируемой авиации. (Start)
Поэтому настоящий JA-70 практически наверняка оказался бы командным центром для нескольких беспилотников.
Представим типичный вылет.
Ghidora идёт в глубине построения и сохраняет радиомолчание. В нескольких десятках или даже сотне километров впереди располагаются два или три беспилотных аппарата. Один ведёт радиотехническую разведку, второй работает постановщиком помех, третий несёт ракеты.
Противник обнаруживает беспилотники и включает радиолокационные станции.
Тем самым он выдаёт своё положение.
Дроны передают координаты Ghidora, тот распределяет цели и наносит удар, причём ракета вообще может быть запущена не с пилотируемого самолёта, а с одного из беспилотных ведомых.
В таком случае JA-70 становится гораздо опаснее, чем позволяют предположить его размеры.
Фактически это летающий командный пункт небольшой воздушной боевой группы.
И именно такой подход позволяет маленькой Швеции компенсировать невозможность выставить в воздух сотни пилотируемых истребителей.
Что поместится во внутренних отсеках
Для сохранения малозаметности основное вооружение Ghidora должно находиться внутри планера.
Большая площадь центральной части двойной дельты позволяет предположить наличие основного центрального отсека и, возможно, дополнительных боковых отсеков для ракет ближнего боя.
Типичной нагрузкой в воздушном бою могли бы стать четыре-шесть ракет класса «воздух — воздух». Причём вполне логично предположить дальнейшее развитие европейской Meteor либо её преемника.
Для ударных задач во внутренних отсеках можно разместить несколько компактных высокоточных боеприпасов, противорадиолокационные ракеты или перспективные малогабаритные крылатые ракеты.
Но здесь шведы наверняка сохранят характерную для Gripen практичность.
Стелс требуется далеко не всегда.
После подавления серьёзной ПВО или при выполнении обычных патрульных задач JA-70 сможет использовать внешние пилоны. Радиолокационная заметность резко увеличится, зато масса боевой нагрузки возрастёт в несколько раз.
Получится своеобразный «режим грузовика»: сначала Ghidora вскрывает оборону противника в малозаметной конфигурации, а затем те же самолёты возвращаются с большим количеством оружия на внешней подвеске.
Пушка всё-таки останется?
В концепции истребителя после 2040 года наличие встроенной авиационной пушки уже не выглядит обязательным.
Однако Saab вполне может её сохранить.
Gripen E по-прежнему вооружён 27-мм Mauser BK27. Для Ghidora можно представить либо глубоко модернизированный вариант этого оружия, либо новую лёгкую 25–27-мм систему.
Причина проста: шведская машина должна быть универсальной.
Расходовать дорогостоящую управляемую ракету на медленный беспилотник или небольшую воздушную цель далеко не всегда разумно. Кроме того, пушка остаётся последним аргументом в ближнем воздушном бою.
Поэтому полностью отказываться от неё шведы, вероятно, не станут.
Предполагаемые ТТХ SAAB JA-70 Ghidora
Поскольку самолёт является авторской концепцией, приведённые ниже характеристики представляют собой оценочную реконструкцию того, какими параметры подобной машины могли бы быть в реальном проекте Saab, а не официальные данные.
- Экипаж: 1 человек
- Длина: около 17 м
- Размах крыла: около 12 м
- Площадь крыла: около 65–70 м²
- Нормальная взлётная масса: около 18 000 кг
- Максимальная взлётная масса: 23 000–24 000 кг
- Силовая установка: 1 перспективный двухконтурный турбореактивный двигатель
- Максимальная тяга на форсаже: ориентировочно 140–150 кН
- Максимальная скорость: около М=2
- Сверхзвуковая крейсерская скорость без форсажа: ориентировочно М=1,2–1,4
- Боевой радиус: около 1 300–1 500 км в зависимости от профиля задания
- Практический потолок: около 18 000–20 000 м
- РЛС: многофункциональная станция с АФАР
- Дополнительные средства обнаружения: распределённая оптико-электронная система, ИК-станция поиска и сопровождения, комплекс радиотехнической разведки
- Вооружение: встроенная 25–27-мм пушка, внутренние отсеки вооружения, дополнительные внешние точки подвески
- Типичная малозаметная конфигурация: 4–6 ракет «воздух — воздух»
- Максимальная масса вооружения во внешней конфигурации: ориентировочно 6 000–7 000 кг
- Дополнительные возможности: управление несколькими беспилотными ведомыми, обмен информацией с GlobalEye, наземными и морскими средствами обнаружения
Почему JA-70 может оказаться не пятым, а уже шестым поколением
Здесь возникает любопытный терминологический парадокс.
Если подобный самолёт действительно поступит на вооружение после 2040 года, называть его истребителем пятого поколения будет уже несколько странно.
Малозаметность, внутреннее размещение вооружения, сверхзвуковая крейсерская скорость и объединение информации от многочисленных датчиков соответствуют привычным представлениям о пятом поколении. Но управление беспилотными ведомыми, развитый искусственный интеллект, работа в распределённой боевой сети и превращение самолёта в один из элементов огромной системы уже относятся к требованиям, которые сегодня обычно связывают с шестым поколением.
Поэтому серийный Ghidora, скорее всего, оказался бы где-то на границе поколений.
Но шведов это вряд ли сильно беспокоило бы.
Saab традиционно интересует не красивый номер поколения, а получение максимальной боевой эффективности за приемлемые деньги.
А сможет ли Швеция вообще его построить?
Вот это главный вопрос.
Технически — вероятно, да.
В стране сохранилась полноценная школа проектирования боевых самолётов. Saab разработала Gripen E и продолжает его совершенствовать. Существует собственная компетенция в области РЛС, радиоэлектронной борьбы, авиационного программного обеспечения и интеграции вооружения. GKN Aerospace располагает компетенциями в области авиационных двигателей. Наконец, государство уже финансирует технологии перспективной боевой авиационной системы.
Но построить самолёт технически и сделать программу экономически оправданной — совершенно разные вещи.
Именно поэтому настоящий JA-70 почти наверняка не был бы стопроцентно шведским.
Двигатель мог бы создаваться совместно с зарубежным партнёром. Часть вооружения была бы европейской и американской. Некоторые электронные компоненты также закупались бы за рубежом. Более того, Saab могла бы изначально искать одного или нескольких иностранных партнёров, предлагая им участие в программе и передачу части производства.
В этом отношении опыт Gripen чрезвычайно показателен. Например, двухместный Gripen F разрабатывался при активном участии Бразилии и бразильской промышленности. Первый такой самолёт совершил полёт 28 августа 2026 года. (Start)
Именно подобная международная модель могла бы сделать JA-70 реальностью.
Не замена Gripen, а следующий этаж системы
Есть ещё одна причина, по которой появление Ghidora не означает немедленной смерти Gripen.
Швеция только разворачивает эксплуатацию Gripen E, а государственная программа предусматривает сохранение шести истребительных эскадрилий, причём в период 2025–2030 годов три должны получить Gripen E, а ещё три продолжат использовать Gripen C/D. (Regeringskansliet)
Поэтому новый самолёт логичнее вводить постепенно.
Первоначально небольшое количество JA-70 могло бы использоваться как наиболее дорогой и технологически совершенный компонент авиации. Они проникали бы в наиболее опасные районы, управляли беспилотниками, уничтожали системы ПВО и завоёвывали превосходство в воздухе.
Gripen E при этом оставались бы массовой рабочей лошадкой: несли большое количество вооружения, выполняли патрулирование и наносили удары с безопасных дистанций.
А беспилотные A3 и их наследники принимали бы на себя наиболее рискованные задачи.
Получилась бы чрезвычайно характерная для Saab система, в которой сравнительно небольшое количество дорогих машин усиливает гораздо более многочисленные и дешёвые средства.
Ghidora: фантазия, которая появилась очень вовремя
Конечно, изображённый MrGatsby1984 SAAB JA-70 Ghidora остаётся фантазией авиационного художника. Ни Saab, ни FMV не объявляли о разработке самолёта с таким названием и индексом.
Но самое интересное заключается в том, насколько удачно эта фантазия совпала по времени с реальными событиями.
Швеция действительно изучает облик своей боевой авиации после 2040 года. Saab действительно занимается пилотируемыми и беспилотными решениями. Уже финансируются демонстраторы. Компания действительно работает над малозаметностью, автономностью и концепцией совместного применения различных воздушных платформ. А в августе 2026 года она впервые публично продемонстрировала A3-001 — машину, которая визуально словно подтверждает, что идея большого шведского малозаметного «летающего треугольника» вовсе не настолько фантастична, как могла показаться раньше. (FMV)
Возможно, будущий шведский истребитель окажется совершенно другим.
Возможно, Стокгольм вообще решит не создавать новый пилотируемый самолёт самостоятельно и сосредоточится на дальнейшем развитии Gripen и беспилотных систем.
Но если Saab всё-таки решится построить собственного наследника Gripen, то ему совершенно необязательно становиться уменьшенным F-35.
Гораздо интереснее представить другой путь.
Огромная двойная дельта, словно вернувшаяся из эпохи Draken. Один мощный двигатель. Внутренние отсеки вооружения. Минимальная радиолокационная заметность. Возможность взлетать с рассредоточенных баз. Искусственный интеллект. Несколько беспилотных ведомых. И пилот, управляющий уже не столько одним самолётом, сколько маленькой воздушной армией.
Такой истребитель действительно был бы достоин имени Ghidora.
И, пожалуй, самое удивительное состоит в том, что в 2026 году вопрос о подобном самолёте уже можно начинать не словами «этого никогда не будет», а гораздо более интересной фразой:
«А что, если шведы действительно решатся?»
