МиГ-25 по-китайски. Концептуальный проект истребителя Chengdu J-9-VI-II
3
В 1960-х годах Народно-освободительная армия Китая (НОАК) столкнулась с серьезной угрозой со стороны высотных скоростных разведчиков и стратегических бомбардировщиков. Появление советского перехватчика МиГ-25 и американских проектов, способных действовать на предельных высотах и скоростях, заставило китайское руководство задуматься о создании собственного специализированного высотного перехватчика. Проект получил обозначение Chengdu J-9. Из-за схожести тактико-технических требований к высотности и скорости, а также необходимости перехвата целей на рубежах, недоступных для обычных фронтовых истребителей, проект в экспертных кругах иногда называют «китайским МиГ-25». Однако, в отличие от советской машины, сделавшей ставку на прямое крыло и грубую мощь, китайские инженеры пошли путем поиска оптимальной и более маневренной аэродинамики.
Содержание:
Эволюция аэродинамических схем и роль Института 611
Разработка J-9 началась в 1964 году. Изначально проект курировался Шэньяньским институтом 601, который рассматривал классические схемы со стреловидным и дельтавидным крылом. Однако аэродинамические испытания показали, что мобильность таких машин не идеальна. В 1969 году к работе активно подключился Чэндуский институт 611 (ныне Chengdu Aircraft Research and Design Institute). Именно специалисты этого института предложили отказаться от классической «бесхвостки» в пользу более сложной, но эффективной схемы «утка» с дельтавидным крылом. Эта концепция, известная как J-9B-VI, а в дальнейшем доработанная до варианта J-9B-VI-II (в некоторых современных публикациях и на тематических ресурсах, таких как Reddit, также фигурирующая под обозначением J-9-VIII), стала финальным и наиболее совершенным воплощением проекта.
Концептуальный проект J-9-VI-II: «утка» с амбициями
Финальный концепт, спецификации которого были зафиксированы в 1974 году, представлял собой одноместный одномоторный всепогодный перехватчик. Самолет имел характерный внешний вид: высокорасположенное цельноповоротное дельтавидное переднее горизонтальное оперение (ПГО) со стреловидностью передней кромки 55 градусов и площадью 5,7 кв. м. Основное крыло имело стреловидность 60 градусов и площадь 50 кв. м. Фюзеляж был выполнен с использованием правила площадей для минимизации трансзвукового сопротивления. Воздухозаборники двигателей располагались по бокам фюзеляжа, что освобождало носовую часть для размещения мощной радиолокационной станции. Внешне машина с ее мощными боковыми воздухозаборниками и дельтавидным крылом отдаленно напоминала шведский SAAB J-37 Viggen, но по своим задачам она была прямым аналогом МиГ-25.
Силовая установка и проблемы двигателестроения
Сердцем J-9-VI-II должен был стать перспективный китайский турбовентиляторный двигатель WS-6 (также известный как тип 910) с форсажной камерой. На форсажном режиме он должен был развивать колоссальную для того времени тягу в 12 490 кгс. Однако китайская промышленность того периода оказалась не готова к созданию столь сложного агрегата. Из-за хронических проблем с доводкой WS-6 в качестве альтернативной силовой установки рассматривался советский турбореактивный двигатель Р29-300 (развивавший 12 500 кгс на форсаже), который планировалось скопировать под обозначением WS-15. Несмотря на это, отсутствие надежного собственного двигателя стало фатальным фактором для всей программы.
Вооружение и авионика перехватчика
Для борьбы с высотными целями J-9-VI-II должен был получить передовое по меркам Китая того времени радиоэлектронное оборудование. Система управления огнем строилась вокруг многофункциональной радиолокационной станции тип 205, обеспечивающей обнаружение целей на дальности до 70 км и их сопровождение на дистанции от 52 км. Основным вооружением являлись четыре ракеты «воздух-воздух» средней дальности PL-4. Эти ракеты могли оснащаться инфракрасными или полуактивными радиолокационными головками самонаведения, что позволяло эффективно поражать бомбардировщики и разведчики на больших высотах.
Закрытие программы и наследие
Несмотря на колоссальные усилия, проект Chengdu J-9 был окончательно закрыт в 1980 году. Главной причиной стала неспособность китайской промышленности довести до ума двигатель WS-6, а также параллельная разработка более простых и технологичных перехватчиков Shenyang J-8, которые давали гарантированный результат в краткосрочной перспективе. Тем не менее, J-9 не был бесполезной тратой времени. Наработки Института 611 по аэродинамической схеме «утка» с дельтавидным крылом, системам управления и компоновке стали фундаментом для создания в будущем одного из самых успешных китайских истребителей — J-10.
Технические характеристики проекта Chengdu J-9-VI-II
- Длина: 18 м
- Масса пустого: около 13 000 кг
- Силовая установка: 1 × ТРДДФ WS-6 (тяга на форсаже 12 490 кгс) или альтернативный Р29-300 / WS-15
- Максимальная скорость: 2,5 Маха (около 2650 км/ч) на высоте 23 000 м
- Практический потолок: 25 000 – 28 000 м
- Дальность полета: 2000 км
- Скороподъемность: 220 м/с
- Вооружение: 4 × УР воздух-воздух PL-4
- Авионика: РЛС тип 205 (дальность обнаружения до 70 км, сопровождения до 52 км)
Модели истребителя построенные в Китае:
Источники:
https://www.secretprojects.co.uk/threads/chengdu-jianjiji-9-j-9-fighter-interceptor.40/
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/j-9b-vi.htm
