Самолет-мутант из СССР. Двухфюзеляжный монстр НПО «Молния», который мог менять свою форму
3
В конце двадцатого века советская авиационная индустрия находилась на пике своего технологического могущества, активно исследуя нетривиальные аэродинамические схемы. Научно-производственное объединение «Молния», получившее всемирную известность благодаря созданию орбитального корабля «Буран», обратилось к гражданской и военно-транспортной тематике. Конструкторы под руководством выдающегося инженера Глеба Лозино-Лозинского искали способ радикально повысить экономическую эффективность грузоперевозок. Результатом этих изысканий стал проект универсального самолета-транспортировщика «Витязь», который сочетал в себе концепцию двухфюзеляжной платформы и модульной замены полезной нагрузки.
Двухфюзеляжная компоновка привлекала инженеров возможностью разгрузить крыло, снизить изгибающие моменты в полете и создать огромное межфюзеляжное пространство для размещения габаритных объектов. В отличие от классических транспортников, «Витязь» задумывался не просто как летающий грузовик, а как трансформируемый авиационный комплекс, способный менять свое назначение за считанные часы прямо на аэродроме.
Содержание:
Архитектура и модульный принцип
Основой проекта послужила спаренная конструкция, состоящая из двух параллельно расположенных фюзеляжей, соединенных общим центропланом и хвостовым оперением. Такое устройство позволяло использовать самолет-носитель как в полностью автономном режиме, так и совместно со специальными сменными контейнерами. Сами фюзеляжи проектировались максимально тонкими и обтекаемыми, чтобы минимизировать лобовое сопротивление в полете. Внутри них размещались кабины экипажа, топливные баки, навигационные системы и базовые отсеки для попутных грузов или пассажиров.
Главный секрет «Витязя» заключался в пространстве между этими фюзеляжами. Туда, под жесткое крыло-центроплан, крепились специализированные быстросъемные модули. Советские инженеры планировали создать целую линейку таких капсул: пассажирские салоны различного класса комфорта, полностью герметичные грузовые контейнены для генеральных грузов, а также открытые платформы для транспортировки тяжелой строительной техники. Процесс погрузки выглядел революционно: самолет просто накатывался сверху на модуль, стоящий на земле, после чего гидравлические замки намертво фиксировали его в силовой конструкции планера.
Сферы применения летающего трансформера
Проект «Витязь» разрабатывался с прицелом на максимальную универсальность, что позволяло эксплуатировать его как в гражданском секторе, так и в интересах оборонного ведомства страны. В базовом варианте без центрального модуля самолет мог выполнять задачи длительного воздушного патрулирования, осуществлять экологический мониторинг огромных территорий Сибири и Дальнего Востока, а также перевозить длинномерные конструкции на внешней подвеске центроплана.
Для военных нужд двухфюзеляжный гигант открывал поистине безграничные возможности. Его планировали использовать в качестве воздушного командного пункта, недосягаемого для многих средств поражения, а также как платформу для запуска метеорологических и геофизических ракет в верхние слои атмосферы. Оперативная смена модулей позволяла одной эскадрилье «Витязей» утром перебросить десантную дивизию со всей техникой, а уже к вечеру эвакуировать раненых или обеспечивать доставку топлива в зоны гуманитарных катастроф.
Технические характеристики авиационного комплекса Витязь
- Максимальный взлетный вес конструкции составляет порядка ста сорока тонн
- Полезная нагрузка сменного центрального модуля достигает сорока тонн
- Крейсерская скорость полета на оптимальной высоте равна семистам пятидесяти километрам в час
- Максимальная дальность полета с полной загрузкой превышает четыре тысячи километров
- Практический потолок работы авиационного комплекса составляет одиннадцать тысяч метров
- Силовая установка состоит из двух перспективных турбовентиляторных двигателей
- Размах крыла транспортной платформы достигает сорока восьми метров
- Длина каждого из двух параллельных фюзеляжей составляет тридцать восемь метров
Источники информации
- Официальный архив спецпроектов НПО «Молния»: историческая хроника создания многоразовых систем, гражданских платформ, а также данные о деятельности конструкторского бюро под руководством Г. Е. Лозино-Лозинского зафиксированы на специализированном портале Buran.ru. [1]
- Реестр летательных аппаратов: сводный хронологический перечень всех реализованных моделей и перспективных бумажных проектов КБ (включая индексы линеек «Молния» и тяжелый триплан «Геракл») представлен в исследовательской базе данных на портале TestPilot.ru. [1]
- Авиационная энциклопедия «Уголок неба»: общие технические параметры легких многоцелевых самолетов данного конструкторского бюро (таких как пошедшая в серию «Молния-1») и базовые чертежи советских гражданских платформ находятся в открытом каталоге на сайте Airwar.ru.
