Истребитель пятого поколения без радара? Почему новые F-35 начали передавать заказчикам в необычной комплектации
На первый взгляд новость звучит почти абсурдно.
Как можно передать заказчику современный истребитель пятого поколения стоимостью свыше 80 миллионов долларов без одного из его главных элементов — бортовой радиолокационной станции?
Тем не менее именно это сегодня происходит с новыми американскими F-35 Lightning II. Компания Lockheed Martin официально подтвердила, что часть самолетов начала передаваться заказчикам без установки перспективного радара AN/APG-85. На первый взгляд может показаться, что речь идет о серьезной технической проблеме. Однако реальная ситуация оказывается значительно интереснее и показывает, насколько сложными стали современные программы создания боевой авиации. (twz.com)
Содержание:
Почему F-35 вообще меняет радар
Когда F-35 только создавался в начале 2000-х годов, он получил одну из самых совершенных бортовых радиолокационных станций своего времени — AN/APG-81 с активной фазированной антенной решеткой (АФАР).
Этот радар способен одновременно обнаруживать воздушные и наземные цели, строить высокодетализированные радиолокационные карты местности, сопровождать десятки объектов и работать в качестве средства радиоэлектронной разведки.
Однако за двадцать лет технологии сделали огромный шаг вперед.
Новая РЛС AN/APG-85 создается специально для программы модернизации Block 4 и должна обеспечить существенно более высокую производительность, лучшую помехозащищенность, увеличенную дальность обнаружения и более широкие возможности интеграции с другими сенсорами самолета.
Почему самолеты передают без нового радара
Наиболее важный момент заключается в том, что самолеты вовсе не остаются «слепыми».
По имеющимся данным, речь идет о временной производственной схеме.
Поставка новых радаров пока не успевает за темпами сборки самолетов. Чтобы не останавливать производство, Lockheed Martin передает машины с подготовленной архитектурой, а необходимые элементы будут установлены позднее в рамках программы модернизации.
Подобный подход давно применяется в мировой авиационной промышленности.
Гораздо дешевле построить самолет вовремя, чем полностью остановить производственную линию, ожидая готовности одного компонента.
Зачем вообще истребителю радар, если есть десятки других датчиков
Здесь возникает интересный вопрос.
Современный F-35 буквально окружен различными сенсорами.
Шесть инфракрасных камер системы DAS обеспечивают круговой обзор.
Оптико-электронная система EOTS позволяет сопровождать наземные цели.
Самолет получает информацию по защищенным каналам Link 16 и MADL.
Он способен принимать данные от самолетов ДРЛО, других F-35, кораблей и наземных пунктов управления.
Возникает логичный вопрос:
может ли современный истребитель вообще обойтись без собственного радара?
Ответ — нет.
Почему именно радар остается главным сенсором
Несмотря на развитие инфракрасных систем и сетевых технологий, именно радиолокационная станция остается основным источником информации для современного истребителя.
Только радар способен активно искать цели независимо от погодных условий, облачности или времени суток.
Именно он обеспечивает работу большинства современных ракет класса «воздух–воздух» большой дальности.
Кроме того, РЛС позволяет строить радиолокационные изображения поверхности, обнаруживать морские цели и выполнять задачи радиоэлектронной разведки.
По сути современная АФАР давно перестала быть просто локатором.
Сегодня это многофункциональная информационная система, одновременно выполняющая задачи обнаружения, связи, картографирования и радиоэлектронной борьбы.
Почему программа Block 4 считается самой важной модернизацией F-35
Новый радар является лишь частью значительно более масштабной программы.
Block 4 предусматривает установку нового вычислительного комплекса Technology Refresh 3 (TR-3), увеличение вычислительной мощности, интеграцию перспективных ракет AIM-260 JATM, новых средств радиоэлектронной борьбы и десятков программных обновлений.
Фактически речь идет не просто о модернизации самолета.
Создается практически новое поколение F-35, которое должно сохранить актуальность как минимум до середины XXI века.
Именно поэтому некоторые элементы внедряются постепенно, без остановки серийного производства.
Самолет становится программной платформой
История с AN/APG-85 хорошо показывает, насколько изменилась сама философия создания современной авиации.
Еще несколько десятилетий назад самолет считался законченным изделием после передачи заказчику.
Сегодня все иначе.
Боевой самолет превращается в постоянно развивающуюся платформу.
Новые вычислительные системы, программное обеспечение, вооружение и даже ключевые элементы оборудования могут появляться спустя годы после выпуска машины с завода.
Поэтому ситуация, когда F-35 временно получает не окончательную конфигурацию оборудования, выглядит необычной лишь на первый взгляд.
На самом деле она отражает новую реальность авиационной промышленности, где модернизация уже не является исключением, а становится частью жизненного цикла самолета с первого дня его эксплуатации.
