Винтажная статья тридцатипятилетней давности из журнала «Letectvi+Kosmonautika» (№2 за 1991 год), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

Только конец восьмидесятых годов принес технические и технологические предпосылки для успешного решения проблемы конвертопланов – летательных аппаратов с отклоняющимися несущими винтами или крыльями. Также к этому времени были определены сферы их боевого и гражданского применения. В то время как американцы поворачивают в полете несущие винты своего V-22 Osprey, Европа разрабатывает совместный проект Eurofar, а японский проект Ishida TW-68 также неумолимо приближается к этапу реализации. В прошлом году полноразмерный макет конвертоплана украшал авиасалон в Фарнборо, а сейчас идет подготовка к испытаниям, поскольку первый полет должен состояться в конце 1993 года.

Транспортный самолет с поворотным крылом TW-68 является детищем базирующейся в Нагое компании Ishida Group, которая была основана в 1985 году бывшим главным операционным директором концерна Toyota Тайзо Исидой. Его дед стоял у истоков создания автомобильной компании, и семья Исида до сих пор владеет значительной частью ее прибыльного капитала. Таким образом, проекту «68» не угрожает отсутствие финансовой поддержки. Однако импульсом для начала разработки конвертоплана послужили не амбиции его создателей. Скорее всего, их вдохновило намерение японского правительства построить на островах крупную региональную сеть с тремя тысячами вертолётных площадок и аэропортов для транспортных самолётов с коротким взлётом и посадкой, расположенных непосредственно в городских центрах или рядом с ними. Ожидается, что проектируемый конвертоплан внесет значительный вклад в рационализацию местного воздушного транспорта, поскольку в будущем он, очевидно, заменит значительное количество медленных вертолётов, а также административных самолетов и небольших самолетов местных авиалиний.

Из-за сложности конструкции летательного аппарата с наклоняющимся крылом компания Ishida наладила сотрудничество с другими организациями-разработчиками. Предварительный проект TW-68 был разработан компанией Dual Mode Air Vehicle (DMAV), Форт-Уорт, штат Техас, а испытания модели в аэродинамической трубе были проведены компанией LTV. Однако компания DMAV продолжит участвовать в программе только в качестве консультанта, поскольку прототипы будут спроектированы и изготовлены в США филиалом Ishida Aerospace Research. Серийное производство также планируется в Соединенных Штатах, и в настоящий момент японцы строят в Форт-Уорте производственные мощности общей площадью 5575 квадратных метров. Следует отметить, что неподалеку выпускаются V-22 Osprey. Однако, учитывая другую концепцию, маловероятно, что компания Ishida будет «копировать» работу команды Bell/Boeing.

схема конвертоплана Ishida TW-68. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Духовными отцами проекта TW-68 являются сотрудники компании DMAV Джон Стоу и Сесил Хага, которые уже в течение многих лет участвовали в разработке американских проектов летательных аппаратов с поворотными крыльями. Возможно, именно поэтому они и привнесли эту концепцию в проект TW-68 несмотря на то, что технология «поворотного крыла» без особого успеха исследовалась компаниями Boeing Vertol, Canadair и LTV. Наконец, только у конвертопланов Osprey и Eurofar имеются поворотные силовые установки при неподвижном крыле. Однако, по мнению Стоу и Хаги, выбранная ими концепция является менее сложной с конструктивной точки зрения и более экономичной особенно в плане горизонтального полета конвертоплана.

Еще одной конструктивной особенностью TW-68 является хвостовое оперение с двумя стабилизаторами и вентилятор с семилопастным ротором. Он расположен в верхнем стабилизаторе и способствует стабилизации конвертоплана в режиме висения. В остальном TW-68 представляет собой самолет с высокорасположенным крылом, просторным (широкофюзеляжным) фюзеляжем и убирающимся шасси. Конструкция конвертоплана цельнометаллическая и для ускорения в нем не используются композиционные материалы и электродистанционная система управления. В негерметичном корпусе имеются кабина для двух членов экипажа и салон для четырнадцати пассажиров.

вариант эксплуатации конвертоплана Ishida TW-68. Рисунок secretprojects.co.uk. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Первоначально предполагалось, что самолет будет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями суммарной мощностью 3500 кВт. Однако, согласно последней информации, в качестве силовой установки будут использоваться установленные попарно четыре двигателя PT-6A. Их мощность будет передаваться на пятилопастные несущие винты, и в аварийной ситуации каждая пара двигателей самостоятельно «подтягивает» оба несущих винта. При типичном вертикальном взлете (СВВП) крыло устанавливается под прямым углом к продольной оси конвертоплана. Однако TW-68 также может взлетать после короткого разбега (СКВП), и в этом случае крыло может быть наклонено под углом примерно 60°. Взлет и посадка при горизонтальном расположении крыла и силовой установки невозможны из-за диаметра несущих винтов.

Как уже упоминалось ранее разработка конвертоплана TW-68 началась в 1985 году. В компании-разработчике полагают, что через десять лет, а точнее, к началу 1996 года, будет запущено производство первых ста конвертопланов TW-68, которые, по оценкам, будут востребованы на японском рынке. Однако в реализации программы уже наблюдается небольшой сбой – первый полет первого из четырех прототипов, по всей видимости, состоится на четырнадцать месяцев позже чем первоначально было запланировано. Однако если компании Ishida Group удастся сохранить темпы разработки без дальнейших задержек, перспективы продаж ее конвертоплана будут многообещающими. Более того, производство самолетов относят к тем отраслям промышленности в Стране восходящего солнца, которые носят статус «сверхвысокотехнологичных».

первоначальный график разработки и производства конвертоплана Ishida TW-68

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Ishida TW-68

Назначение: конвертоплан

Статус: проект

Размеры:

общий размах крыла 12,62 м
размах крыла 10,97 м
диаметр несущего винта 5,09 м
длина 12,01 м
общая высота 4,08 м
площадь крыла 23,7 м²

Масса:

пустого конвертоплана 3900 кг
максимальная взлетная
• СВВП 6323 кг
• СКВП 7370 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 649 км/ч
крейсерская скорость 550 км/ч
максимальная дальность полета
• СВВП 1315 км
• СКВП 2040 км

Примечание: Летно-технические характеристики были рассчитаны на основе 148 измерений модели в аэродинамической трубе.

источник: Ing. Zdeněk Odehnal «Nové projekty. Ishida TW-68» «Letectvi+Kosmonautika» 1991-02, str.11/51

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-ishida-tw-68