Arado Ar 234. Что представлял из себя немецкий Москито которого не мог перехватить ни один истребитель союзников

К 1944 году немецкая разведка с воздуха почти ослепла. Обычные самолёты над занятой союзниками территорией сбивали, и снимки переставали приходить.

Англичане при этом гоняли над Германией свои деревянные «Москито», и поршневые истребители почти не успевали их перехватывать, машина шла слишком быстро и высоко. Немцам нужен был свой такой же неуловимый разведчик, только ещё быстрее.

Заказ на скоростной самолёт с реактивными двигателями министерство авиации выпустило ещё осенью 1940 года. Откликнулась одна фирма, Arado, с проектом под индексом E.370. Дальность по заданию не дотягивала, но два опытных образца заказали сразу. Так начался Ar 234.

De Havilland Mosquito

Содержание:

Машина, на которой всё держалось на одном человеке

Корпус вышел тонким, как карандаш, и почти целиком занят баками с горючим. Места под бомбоотсек внутри не осталось, поэтому бомбы вешали снаружи. В экипаже один человек, он и пилот, и штурман, и бомбардир.

Назад из кабины лётчик не видел ничего. Обзор за хвост ему давал перископ на крыше фонаря, через него же наводили две задние пушки. Толку от этих пушек не было, и на серийных бортах их часто снимали, чтобы не возить лишний вес.

Катапульты тоже не было. Чтобы покинуть машину, пилоту нужно было отстегнуться и вывалиться через люк в полу, а на реактивной скорости сделать это почти не выходило. Подбитый Ar 234 чаще всего означал, что лётчику уже не выбраться.

Первые образцы обходились вообще без шасси. Взлетали с трёхколёсной тележки, которую сбрасывали уже в воздухе, а садились на лыжу под брюхом.

После посадки самолёт лежал на полосе, пока его не поднимут и не утащат в укрытие отдельной машиной. Всё это время любой штурмовик мог расстрелять его прямо на земле.

Двигателей было два, Junkers Jumo 004. Их хватало часов на 10, потом мотор шёл в переборку или под замену. Глохли они на резких манёврах, и пилоту приходилось снижаться до 4 км и сбрасывать скорость до 500 км/ч, чтобы заново запустить подачу топлива и не загореться.

Два часа над Нормандией

2 августа 1944 года Эрих Зоммер поднял Ar 234 над нормандскими пляжами. Шёл на высоте 9 км со скоростью около 700 км/ч. Две камеры на спине фюзеляжа щёлкали по снимку каждые 11 сек., захватывая полосу шириной 10 км.

Двигатели на этих первых машинах собирали вручную, и за все нормандские вылеты ни один не отказал. Позже такие же моторы пошли в серию, и надёжность рухнула.

На такой высоте выдать его мог только белый инверсионный след за хвостом, и Зоммер приспособил перископ, чтобы посматривать назад и вовремя этот след заметить.

За один вылет он сделал три длинных захода и привёз больше, чем вся немецкая разведка собрала над этим участком за предыдущие два месяца. Союзники его не заметили.

За следующие три недели пара таких разведчиков сделала 13 вылетов над Францией и Британией, и ни один истребитель к ним не подобрался. Позже Зоммер дотянул до Лондона, хотя приказа на это не было.

Почему его не могли догнать

В горизонтальном полёте на большой высоте Ar 234 выжимал около 740 км/ч. Лучшие поршневые истребители союзников, «Мустанг», «Темпест», «Спитфайр», упирались примерно в 700, да и то на своих оптимальных высотах. Этой разницы хватало, чтобы оторваться от любого поршневого истребителя.

13 марта 1945 года над Рейном тройку Ar 234 заметило звено «Тандерболтов». Немцы шли на 3 км ниже. Американцы свалились в пике, разогнались, пошли на сближение. Немецкие пилоты подпустили их почти на дистанцию выстрела, дали полный газ и ушли вверх под углом 45 градусов. «Тандерболты» остались далеко позади.

Пилотам строго запрещали менять курс, любой разворот сбрасывал скорость, а вместе с ней и всё преимущество. Пока Arado шёл по прямой, поймать его было нечем.

Когда из разведчика сделали бомбардировщик

С конца 1944 года Ar 234 начали применять как бомбардировщик. Возила их одна часть, KG 76. Первые удары пришлись на Арденны зимой 1944 года, а в сочельник, 24 декабря, девятка таких бортов отбомбилась по заводу под Льежем и спокойно ушла от погони.

Перископ можно было повернуть вперёд и целиться через него в пикировании, только картинка в нём переворачивалась вверх ногами. Пилот вёл машину по приборам, которые показывали всё наоборот, и сам же сбрасывал бомбы, потому что ни штурмана, ни бомбардира в кабине не было.

Мост в Ремагене

7 марта 1945 года американцы захватили целым мост Людендорфа через Рейн у Ремагена. Берлин потребовал снести переправу любой ценой. К мосту стянули всё, что могло до него долететь, и за 10 дней по нему отработали около 367 машин.

Геринг дошёл до того, что искал добровольцев таранить мост на реактивной машине. Двое вызвались, но командиры их отговорили.

Союзники нагнали к Ремагену столько зениток, сколько не ставили нигде за всю войну. Ar 234 заходили с бомбами по 1000 кг и почти все мазали. Пилоты ещё не привыкли работать на реактивной скорости, расчёт времени сбивался, а попасть в узкую переправу на полном ходу тяжело и так.

Зенитки выбивали один борт за другим. Мост всё равно рухнул сам 17 марта, простояв ровно столько, чтобы американцы успели зацепиться за восточный берег.

Сколько раз его сбили на самом деле

Поймать Ar 234 в воздухе получалось редко и почти всегда в один и тот же момент, на взлёте или заходе на посадку, когда скорость падала и убежать уже не выходило.

Заходили они на посадку без привычного круга над аэродромом. Пилот пикировал прямо к полосе на большой скорости и гасил её в последний момент, потому что истребители противника постоянно крутились рядом.

14 марта 1945 года над Ремагеном американец Дон Брайан на «Мустанге» увидел, как Arado после сброса бомб закладывает крутой вираж. Вираж съел скорость. Брайан подстроился так, что немец сам вышел на него, очередью разбил правый двигатель и добил машину.

Это была первая победа союзников над Ar 234 в воздухе, а до того Брайан гонялся за такими трижды и всё впустую.

«Темпесты» англичане держали наготове и поднимали, как только разведка сообщала о реактивной машине в воздухе. Гнаться за ней они не пытались, а шли прямо к её аэродрому и ждали на заходе. Немцы ответили тем, что выставили вдоль посадочной полосы под Райне больше 150 зенитных автоматов.

А слова «сбили его всего раз» остаются красивой легендой. Одних только заявок на сбитые Ar 234 у американских лётчиков набралось около десятка, и к ним надо добавить машины, потерянные от зениток, от нехватки горючего и в обычных авариях.

Ещё раньше, 25 февраля 1945 года, один борт принудили к посадке, когда отказал двигатель и его прижали к земле два «Тандерболта».

Что осталось

К 10 апреля 1945 года в строю числилось 38 машин, из них 24 разведчика, 12 бомбардировщиков и 2 ночных. Большинство стояло без дела, не было горючего. Последний за всю войну полёт над Британией сделал именно Ar 234, в апреле 1945 года.

До наших дней дожил один-единственный экземпляр. Это бомбардировщик с заводским номером 140312, он служил в KG 76 и в мае 1945 года сдался британцам в Норвегии.

Сейчас он стоит в авиационном музее Смитсоновского института под Вашингтоном, с теми же стартовыми ускорителями под крыльями, что и в 1945-м.

Источник — https://dzen.ru/a/ajjTZ1nHWDo0m1vH