Средиземноморские соколы Императора. Главный Фронтовой бомбардировщик Военно-Воздушных Сил Римской Империи. Раллис β-10 Ставрайтос (Беркут)
1
Если Георгиос Хойдас по праву считался настоящим королём византийской авиации, то Константин Раллис долгие годы вынужден был находиться в его тени. Пока самолёты Хойдаса триумфально выигрывали призы на престижных авиагонках и совершали рекордные перелёты, а их харизматичный автор не сходил с первых полос светских и спортивных газет, Раллис кропотливо переделывал машины Хойдаса в гидросамолёты. Эти надёжные машины были крайне востребованы среди жителей островов Эгейского моря, но славы автору не приносили. С середины двадцатых годов компания Раллиса наладила производство лицензионных немецких самолётов «Дорнье», адаптировав их для нужд сухопутной пассажирской авиации. Данная тема приносила предприятию стабильный и весьма хороший доход, однако не делала её знаменитой на весь мир. Не было громких рекордов, не было восторженных заголовков в газетах.
Всё изменилось в середине тридцатых годов, когда в Византии возникла острая необходимость обновить парк фронтовых бомбардировщиков, состоявший из устаревающих лицензионных британских моделей. Первым свой проект предоставил Георгиос Хойдас. Его двухмоторный самолёт, способный развивать максимальную скорость в 457 километров в час, в 1935 году смотрелся настоящей революцией. Мало того что он был быстрее основных истребителей Византии того времени, таких как Хойдас μ-15 «Спургити», так он ещё и превосходил большинство истребителей потенциальных противников. Однако довести свою машину до ума у Хойдаса, который был всецело поглощён разработкой нового истребителя на смену «Спургити» и своими любимыми авиагонками, не было ни сил, ни времени. Ходит красивая легенда, что чертежи на свой бомбардировщик Хойдас продал Раллису всего за один ставратон, и уже тот довёл гениальную задумку до ума.
Содержание:
История создания: от гоночного болида к фронтовому бомбардировщику
История создания β-10 «Ставрайтос» — это триумф не столько одинокого гения, сколько грамотной организации и командной работы. Константин Раллис прекрасно осознавал, что не обладает тем врожденным инженерным талантом, который был у Хойдаса, и не стал пытаться в одиночку переписывать аэродинамические расчеты. Вместо этого он в полной мере проявил свои выдающиеся способности организатора производства. Понимая масштаб задачи, Раллис обратился в Константинопольский университет. На местной кафедре авиации доработка сырых чертежей Хойдаса была выставлена как масштабный курсовой проект для лучших студентов старших курсов.
Из множества предложенных работ комиссия и сам Раллис выделили проект молодого студента боснийского происхождения по фамилии Байрактарович. Его решения по компоновке бомбового отсека, усилению конструкции и размещению оборонительного вооружения отличались завидной практичностью и инженерной зрелостью. Раллис тут же предложил талантливому юноше место ведущего конструктора в своей компании. Именно Байрактарович, опираясь на мощную производственную базу предприятия, смог довести сырой гоночный прототип до ума, адаптировав его под суровые реалии войны. Под его руководством самолет получил надежные двигатели, настроенные на крейсерскую тягу, вместительный бомбоотсек и эффективную систему бронирования. Прототип, доработанный молодым боснийцем, поднялся в небо осенью 1937 года, поразив военных приемщиков устойчивостью и живучестью. К началу 1939 года завод в Салониках вышел на проектную мощность, и «Ставрайтосы» начали поступать в эскадрильи, формируя костяк ударной авиации Императора.
Модернизации: эволюция «Беркута» от первых боёв до Победы
В течение всей войны бомбардировщики β-10 «Ставрайтос» находились в состоянии непрерывного совершенствования. Конструкторское бюро компании Раллиса, возглавляемое Байрактаровичем, буквально на ходу реагировало на вызовы фронта, выдавая одну модификацию за другой. Первым делом изменения коснулись оборонительного вооружения: если на первых сериях в верхней и нижней турелях стояли стандартные винтовочного калибра пулемёты, то уже к 1941 году их заменили на крупнокалиберные 13,2-миллиметровые системы, способные насквозь пробивать обшивку немецких истребителей. Параллельно усиливалось бронирование кабины экипажа и протектирование топливных баков — опыт первых боёв над Фракией показал, что живучесть машины напрямую зависит от защищённости жизненно важных узлов.
Серьёзной головной болью оставалась силовая установка. Инженеры последовательно форсировали крыльевые моторы, повышая их мощность с исходных 850 до 1100, а затем и до 1400 лошадиных сил. Это позволяло постепенно снижать нагрузку на капризный центральный двигатель, однако проблема его перегрева так и не была устранена полностью — сказывались тесные условия компоновки внутри фюзеляжа. Настоящая революция произошла лишь в самом конце войны, когда византийская промышленность освоила выпуск новых рядных двигателей мощностью 2050 лошадиных сил. С появлением этих монстров необходимость в третьем моторе отпала сама собой.
На финальной модификации β-10Μ, появившейся в серийном производстве в начале 1945 года, от центрального фюзеляжного двигателя и сложной системы карданных валов отказались окончательно. Носовую часть планера перекомпоновали, установив в ней мощную пушечную батарею, а освободившееся пространство в центре фюзеляжа отдали под дополнительные топливные баки, что существенно увеличило дальность полёта. Ещё одним заметным внешним изменением стала дополнительная прозрачная кабина, установленная сверху фюзеляжа, непосредственно перед кормовой пулемётной турелью. В эту кабину переместился пилот, теперь обзорность у нег значительно улучшилась. Именно в таком, финальном обличье «Ставрайтос» и встретил День Победы, став по-настоящему универсальной и грозной боевой машиной, лишённой детских болезней юности.
Технические характеристики:
Главной фишкой и одновременно самой большой головной болью проекта стала необычная силовая установка. Стремясь достичь заявленной Хойдасом рекордной скорости при существенно возросшей массе боевой машины, Байрактарович принял смелое и спорное решение: помимо двух крыльевых моторов, он разместил третий двигатель непосредственно за кабиной пилотов. Через невероятно сложную систему карданных валов, проходивших сквозь конструкцию планера, этот мотор передавал свою мощность на носовой тянущий винт. Решение позволило вписать третью силовую установку без нарушения аэродинамики носовой части, однако создало проблему, которую инженеры компании Раллиса так и не смогли решить до конца — охлаждение центрального мотора. Закрытый фюзеляжем двигатель неминуемо перегревался при длительной работе на высоких оборотах, что грозило пожаром и разрушением валопровода. Конечно его пытались охладить через систему воздухозаборных каналов в корне крыльев, но они не справлялись до конца. В результате в ходе боевых заданий экипажи выработали негласную тактику: большую часть маршрута «Ставрайтос» шёл на двух крыльевых моторах в экономичном крейсерском режиме, а третий двигатель пилот включал лишь кратковременно — в момент выхода на боевой курс или при попытке оторваться от вражеских истребителей, когда требовалась максимальная скорость.
- Экипаж: 4 человека (пилот, второй пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист).
- Масса пустого: 5100 кг.
- Максимальная взлетная масса: около 8500 кг.
- Масса полезной нагрузки: до 1500 кг (бомбы + топливо).
- Двигатель: 9-цилиндровый звездообразный бензиновый двигатель воздушного охлаждения Хойдас
- Мощность моторов: 799 л. с.
- Количество моторов: 3,
- Максимальная скорость: 438 км/ч (на высоте около 4500 м).
- Крейсерская скорость: 300 км/ч.
- Практическая дальность: 1500 км с бомбовой нагрузкой 500 кг.
- Практический потолок: 8000 метров.
Огненное крещение: от Босфора до Альп
Боевое крещение «Беркутов» оказалось огненным и навсегда вписало имя Раллиса и Байрактаровича в золотые скрижали имперской истории. Когда германские войска рвались к проливам, угрожая самому сердцу Империи, именно эскадрильи β-10 приняли на себя основной удар в небе над Фракией. В условиях тотального превосходства люфтваффе в истребителях, «Ставрайтосы» действовали преимущественно ночью и на рассвете, нанося хирургические удары по переправам через Марицу и колоннам снабжения противника. Их вклад в оборону Константинополя невозможно переоценить: бомбардировщики Раллиса фактически сорвали график наступления врага, разрушая железнодорожные узлы и скопления техники на подступах к Босфору, не позволяя артиллерии немцев подойти на дальность обстрела города.
Но настоящим триумфом машины стало её применение во время грандиозной операции по освобождению Италии. Когда императорская армия начала наступление с юга Италии, «Ставрайтосы» базировались на передовых аэродромах Сицилии и Сардинии, обеспечивая непрерывное прикрытие сухопутных сил. Они бомбили итальянские гарнизоны в Неаполе и Риме, методично уничтожали вражеские коммуникации в Альпах, не давая подкреплениям из Германии прорваться на Аппенины. Немецкие пилоты, сталкивавшиеся с ними, отмечали, что сбить маневренный «Беркут», защищаемый плотным и точным огнём стрелка, является крайне сложной задачей.
