Все статьи цикла
Все статьи цикла
Все статьи цикла

Продолжение монографии из журнала «HPM: historie a plastikove modelarstvi» более чем четвертьвековой давности (выпуск за июнь 1998 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

Содержание:

Техническое описание

На момент своего создания LFG Roland C.II был самым маленьким двухместным самолетом Luftstreitkräfte. Его размеры были близки к истребителям и в определенной степени Walfisch можно считать предшественником машин более поздней категории «CL» (C Leichte = легкий самолет категории «C»). С конструктивной точки зрения Walfisch весьма существенно повлиял на дальнейшее развитие немецких военных самолетов. Разработка самолета-разведчика была рассмотрена в предыдущей части, поэтому основное техническое описание конструкции этого самолета будет сосредоточено только на версии 1, оборудованной полукруглым защитным пилоном, размещенным перед кабиной пилота, и вооруженной только подвижным пулеметом, установленным в кабине наблюдателя.

Аэродинамически чистый фюзеляж имел полумонококовую конструкцию, изготовленную по специальной технологии, которую немцы называли Wickelrumpf (обернутый фюзеляж). Фактически работающая обшивка была сформирована из двух отдельных половин, соединение которых придавало фюзеляжу окончательную форму. Работающая обшивка изготавливалась следующим образом: сначала изготавливалась болванка для каждой половины фюзеляжа. Затем на эту заготовку по диагонали в два слоя укладывали полосы тонкой фанеры, причем полосы второго (наружного) слоя образовывали с полосами первого слоя угол примерно 45°. Все было проклеено и стыки дополнительно усилены приклеенными полосками полотна. Каждая из фанерных полос шириной примерно 90 мм (также указывался диапазон ширин полос от 70 до 100 мм) состояла из трех слоев шпона. Толщина этой фанерной полосы варьировалась в пределах 1 мм (в литературе описание технологии изготовления работающей обшивки в некоторых деталях представлено несколько иначе). После снятия с болванок обе половинки работающей обшивки крепились к легкому внутреннему деревянному силовому набору. Затем корпус покрывался лаком, шлифовался, покрывался полотном и снова покрывался лаком. Работающая обшивка приклеивалась к силовому набору при помощи казеинового клея (т.н. творожного клея) и затем прибивались гвоздям.

В литературе чаще всего утверждается, что внутренний силовой набор состоял из десяти шпангоутов и шести стрингеров. В верхних частях шпангоутов 3 и 4 (считая от передней оконечности фюзеляжа) располагались узлы крепления консолей верхнего крыла, узлы крепления консолей нижнего крыла были расположены в нижней части шпангоута 4 и перед шпангоутом 5. Стрингеры были распределены следующим образом: три в нижней части фюзеляжа, два в его верхней части фюзеляжа и один якобы (по некоторым данным) располагался не в верхних точках шпангоутов, а асимметрично на одной стороне фюзеляжа. Судя по фотографиям, положение этого стрингера менялось: иногда оно было с левой стороны, иногда с правой. Однако такое расположение кажется не только нелогичным, но и не очень подходящим с точки зрения прочности (например, с точки зрения поглощения вибраций двигателя и т.д.). Объяснение этому противоречивому обстоятельству может заключаться в технологическом процессе изготовления корпуса.

силовой набор фюзеляжа с правой половиной работающей обшивки

Силовой набор фюзеляжа (с несимметрично расположенным стрингером) сначала получал обшивку с той стороны, где находился этот несимметричный стрингер, чтобы затем без проблем можно было размещать внутри фюзеляжа различное оборудование. Только после того, как внутренняя часть фюзеляжа была доведена до требуемого состояния, непокрытую оболочку дополняли вторым бортовым стрингером (возможно, с другими пока еще отсутствующими элементами силового набора) и затем завершали изготовление фюзеляжа, присоединяя к силовому набору вторую половину работающей обшивки. Так можно объяснить, почему на фотографиях всегда изображен силовой набор фюзеляжа только с одним бортовым стрингером с той или иной стороны. Таким образом, вероятно, в состав силового набора входили не шесть, а семь стрингеров. Что касается прочности конструкции фюзеляжа, то ключевыми элементами должны были стать шпангоуты 4 и 5, то есть шпангоуты, находившиеся перед кабиной экипажа и позади нее. В несущей обшивке фюзеляжа по бортам в районе кабины экипажа были сделаны отверстия для размещения квадратных откидных целлоновых окон, по два с каждой стороны фюзеляжа. Помимо прочего, эти окна должны были также служить в качестве аварийных люков в случае капотирования самолета с переворотом на спину. В обшивке также имелись и другие отверстия, которые были предназначены для различных целей; это были, например, подставки для ног, вентиляционные отверстия, отверстия для технического обслуживания и т.д.. Передняя часть фюзеляжа была в минимально покрыта листами металла. Эти съемные детали располагались в районе двигателя, который практически полностью был скрыт в фюзеляже. Втулка винта оснащалась округлым обтекателем из листового металла, который плавно повторял очертания фюзеляжа.

Стандартной силовой установкой самолета-разведчика LFG Roland C.II был рядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.III, развивавший мощность 160 л.с. (иногда указывается более высокая мощность). В начале серийного производства по крайней мере две серийные машины были оснащены двигателями Benz Bz.III мощностью 150 л.с.. Охлаждение двигателя обеспечивалось двумя боковыми радиаторами, по одному с каждой стороны фюзеляжа. Данный тип радиатора использовался на всех версиях самолета-разведчика Walfisch. Выхлопная труба имела характерную обтекаемую форму (т.е. тип «окарина»). Однако в более поздних версиях самолета также использовались выхлопные трубы других типов.

Двигатель приводил в движение деревянный двухлопастной винт компании Axial, но по фотографиям можно сделать вывод, что использовались винты других производителей. Перед кабиной пилота был установлен защитный пилон, состоявший из двух стальных полуколец (впоследствии пилон был перепроектирован и получил квадратную форму), который должен был защищать головы экипажа в случае опрокидывания самолета шасси вверх.

Каждая из основных стоек шасси была изготовлена из стальных труб обтекаемого поперечного сечения, которые соединялись с фюзеляжем перед межколесной осью и позади нее. Передние опоры основных стоек были дополнительно усилены соединявшими их проволочными расчалками. Посередине межколесной оси располагался довольно массивный поворотный тормоз, управляемый стальным тросом. Все версии самолета-разведчика Walfisch были оснащены этим поворотным тормозом, в то время как сам тормоз, судя по фотографиям, вероятно, был металлическим. Колеса шасси получили полотняные колпаки и были оснащены резиново-шнуровой амортизацией. Кроме того, хвостовой костыль в задней части фюзеляжа был, вероятно, оснащен скрытой в фюзеляже амортизацией в виде резиновых шнуров.

Благодаря фюзеляжу, занимавшему все межкрыльевое пространство, кабины пилота и наблюдателя были просторными, а экипаж самолета был хорошо защищен от непогоды. Перед кабиной пилота располагалось ветровое стекло, а во многих случаях еще и зеркало заднего вида, расположение которого, однако, менялось (на первых изготовленных машинах часто располагалось на верхней части защитного пилона). Как видно на фотографиях, некоторые экипажи оснащали свои машины своего рода защитными конструкциями из труб. Эта конструкция располагалась между кабиной пилота и наблюдателем в задней части фюзеляжа и служила для того, чтобы наблюдатель в горячке боя не попадал своим пулеметом ни в пилота, ни в пропеллер.

Пилот управлял самолетом с помощью классической ручки управления и педалей управления рулем направления. Рычаг управления имел овальную форму с двумя рукоятками на верхней части. В середине этой конструкции размещался спусковой крючок пулемета, что, конечно же, относилось только к машинам более позднего производства, которые оснащались фиксированным синхронизированным пулеметом. Точно неизвестно какие именно приборы имел в своем распоряжении пилот. Можно с уверенностью сказать, что определенное количество самолетов-разведчиков Walfisches было оснащено анемометрическим индикатором скорости. Компас входил в состав стандартного оборудования и размещался на верхней поверхности левой консоли нижнего крыла у ее корневой части. Положение индикатора скорости было иным, обычно он крепился к передней кромке одного из крыльев.

данный снимок самолета-разведчика LFG Roland C.II показывает, что размещение на крыльях самолета анемометрического индикатора скорости не всегда было одинаковым. Снимок war-book.ru

Некоторые самолеты-разведчики Walfisch были оснащены радиостанцией Telefunken Type C массой 15 кг. Этот передатчик располагался в кабине наблюдателя с левой стороны сзади под окном и также включал в себя барабан с намотанной подвесной антенной (в кабине расположение барабана изменилось, однако в первых изготовленных машинах размещение оборудования было иным). Самолет, оснащенный радиопередатчиком, можно идентифицировать на фотографиях по оконечности антенны, снабженному грузиком яйцевидной формы и выступавшему из нижней части фюзеляжа за кабиной наблюдателя. Генератор, питающий передатчик, располагался либо в кабине пилота в нижней части по правому борту и приводился в движение ремнем или цепью непосредственно от двигателя, либо мог быть расположен на правой передней стойке шасси и приводиться в действие крыльчаткой, вращающейся под действием потока воздуха, который создавался пропеллером. Кабина наблюдателя была дополнительно оснащена кольцевой установкой для размещения подвижного пулемета. Шасси самолета-разведчика LFG Roland C.II было спроектировано таким образом, чтобы содержать как можно меньше элементов, повышающих сопротивление. Однако выбранное решение в сочетании с некоторой неопытностью конструкторов в плане реальных фронтовых условий службы боевых самолетов помимо преимуществ принесло и ряд негативных обстоятельств (о которых будет сказано далее).

Каждое из крыльев – и верхнее, и нижнее, – было разделено на две консоли. Консоли верхнего и нижнего крыльев были неодинаковыми по размерам. Консоли крыльев, скорее всего, имели одинаковые длины хорд, но консоль нижнего крыла была немного короче консоли верхнего крыла. К сожалению, в источниках не все размеры четко указаны. Так, например, длины хорд указаны по-разному и даже указано, что длины хорд верхнего и нижнего крыльев различаются на 10 миллиметров.

Силовой набор обоих крыльев конструктивно был одинаковым. О обоих случаях основой силового набора были два коробчатых лонжерона, один из которых располагался почти у передней кромки, а другой примерно на половине длины хорды. Еще одним основным элементом силового набора крыла были фанерные нервюры с крупными отверстиями, сделанными для уменьшения их массы. В литературе часто указывается, что основные нервюры были дополнены вспомогательными нервюрами, которые простирались от передней кромки до заднего лонжерона. Однако из фотографий следует, что это были не вспомогательные нервюры, а лишь вспомогательные подкрепляющие профилированные планки, которые располагались на верхней поверхности крыла. Задняя кромка была образована стальной проволокой, которая в более поздних версиях была заменена деревянной планкой. Силовой набор каждой консоли крыла был дополнительно усилен тремя стальными трубами (так называемыми стержнями, работающими на сжатие), соединявшими оба лонжерона. Затем эти стальные трубы были дополнительно усилены проволочными расчалками, расположенными внутри крыла. Часть крыла за задним лонжероном была укреплена по меньшей мере двумя диагональными направляющими и двумя полосами полотна, переплетенными между нервюрами. Однако эти полосы в первую очередь предназначались для фиксации положения нервюр после того как силовой набор крыла был покрыт полотняной обшивкой. В случае с верхним крылом силовой набор отличался от силового набора нижнего крыла в местах размещения элеронов, которые устанавливались только на верхнем крыле. В версии 1 управление элеронами осуществлялось тросами и прежде всего стержнем, работающим на кручение и проходящим через внутреннюю часть нижнего крыла. На более поздних вариантах самолета стержень, работающий на кручение, перенесли на верхнее крыло. Сам элерон имел каркас из стальных труб и прямую заднюю кромку. Крылья и элероны имели полотняную обшивку.

Сообщается, что расстояние между крыльями составляет всего 84,5% длины хорды крыла, но эта величина не соответствует общепринятым размерам крыла. Либо расстояние между крыльями было больше, либо это расстояние соответствовали 88% длины хорды (при длине хорды крыла 1500 мм). В целях улучшения обзора пилоту каждая консоль крыла имела вырез в месте соединения с фюзеляжем. Левая консоль нижнего крыла была снабжена защитной «дорожкой» в корневой части.

Поскольку фюзеляж самолета-разведчика Walfisch занимал все межкрыльевое пространство, то верхнее и нижнее крылья соединялись друг с другой только двумя межкрыльевыми стойками. Бипланная коробка была дополнительно усилена проволочными расчалками, но их количество было ограничено самым минимумом. Тщательно подобранные обтекаемые стойки имели форму литеры «I» и соединяли (шаровая цапфа/конусная втулка) все четыре лонжерона обоих крыльев. Внутренняя конструкция межкрыльевых стоек в источниках не описана, однако судя по фотографиям при их изготовлении та же технология, что и для работающей обшивки фюзеляжа.

В целом можно сказать, что силовой набор несущих поверхностей самолета-разведчика LFG Roland C.II производит впечатление субтильности (особенно тонкопрофильные нервюры с крупными отверстиями для уменьшения их массы), и поэтому неудивительно, что конструкционной прочностью крыльев возникли уже во время типовых испытаний и, вероятно, в ограниченной степени в ходе боевых действий. С другой стороны, бипланная коробка самолета-разведчика LFG Roland C.II получила положительные оценки за простоту и скорость ее сборки даже в полевых условиях.

Хвостовое оперение самолета-разведчика Walfisch было спроектировано таким образом, что силовой набор неподвижных частей был деревянным, а все подвижные части имели силовой набор из стальных труб. Вертикальное и горизонтальное оперения имели полотняную обшивку, однако нижняя часть киля являлась неотъемлемой частью фюзеляжа. Ни руль направления, ни рули высоты не имели роговой компенсации. Нижняя поверхность стабилизатора соединялась с фюзеляжем парой стоек, изготовленных из стальных труб. У окончательного варианта самолета-разведчика Walfisch с увеличенным хвостовым оперением стабилизатор и киль были соединены дополнительной парой стальных трубчатых стоек. По словам фотографа, также вероятно, что в последней версии самолета-разведчика Walfisch с увеличенными поверхностями хвостового оперения киль целиком изготавливался как неотъемлемая часть фюзеляжа.

Первоначально вооружение самолета-разведчика LFG Roland C.II состояло из одного подвижного пулемета Parabellum LMG 14, расположенного в кабине наблюдателя на кольцевой установке. Пулеметом управлял наблюдатель, но вскоре экипажи начали ощущать необходимость увеличения огневой мощи своих самолетов, особенно для ведения огня по направлению полета. Как видно на фотографиях, эта проблема иногда решалась в экстренном порядке путем установки неподвижного пулемета, стрелявшего над зоной ометания воздушного винта. В одном конкретном случае это был пулемет Lewis, размещенный на защитном пилоне перед пилотом, но в других случаях оружие было закреплено иным способом.

пилот этого самолета-разведчика LFG Roland C.II вооружен неподвижно установленным трофейным пулеметом Lewis. Экипаж самолета состоял из летчиков Грёшлера (Gröschler) и Патайгера (Patheiger) из состава полевого авиаотряда самолетов наблюдения (A)213. Снимок flyingmachines.ru

В стандартную комплектацию более поздних версий самолета-разведчика Walfisch входил синхронизированный пулемет Spandau LMG 08. Вероятно, что только начиная с версии C.Iia самолеты-разведчики Walfisch начали оснащаться внешними бомбодержателями, размещенными под фюзеляжем между задними опорами основных стоек шасси. Имелись четыре бомбодержателя, и сообщается, что самолет обычно нес четыре 12,5-килограммовые фугасные бомбы [1].

В дополнение к упомянутому выше вооружению экипажи также использовали сигнальные пистолеты (т.н. ракетницы) и поэтому некоторые самолеты-разведчики Walfisch были временно дооснащены различными держателями или «почтовыми ящиками» для ракет. Эти держатели были расположены на внешней стороне фюзеляжа в пределах досягаемости наблюдателя.

Что касается пулеметного вооружения самолета-разведчика LFG Roland C.II, то следует отметить, что некоторые наблюдатели также предпочитали (если у них была возможность) трофейный британский пулемет Lewis вместо более тяжелого немецкого Parabellum.

Боевое применение и эксплуатационные характеристики

Несмотря на свою известность, самолеты-разведчики LFG Roland C.II никогда на фронте массово не применялись. Наибольшее количество, 64 машины, находилось на вооружении частей Fliegertruppe по состоянию на 31 декабря 1916 года. Боевое крещение самолетов-разведчиков Walfisch состоялось в марте 1916 года, и интересно отметить, что LFG Roland C.II довольно долго продержались на боевой службе. По официальным данным по состоянию на 31 августа 1917 года в строевых частях еще имелось две машины.

Первые самолеты-разведчики LFG Roland C.II были переданы в подразделения, дислоцированные на аэродромах 5-й армии в секторе Вердена, и вызвали настоящий ажиотаж среди летного и наземного персонала. Изящные формы планера и примененные при его создании технические решения вызвали всеобщее удивление и уважение. Летные характеристики самолетов также были выдающимися. Так, например, по скорости новые машины не уступали лучшим истребителям союзников того времени, которыми были Nieuport 11 и Sopwith Pup. В течение следующих месяцев службы стало ясно, что самолеты-разведчики LFG Roland C.II не могут действовать совместно с другими немецкими самолетами категории «C», поскольку характеристики последних были недостаточными. Поэтому самолетам-разведчикам LFG Roland C.II приходилось летать группами, опять же состоящими только из машин данного типа. Некоторые самолеты-разведчики LFG Roland C.II выполняли задачи истребителей сопровождения других машин, летевших с ними в одной группе и выполнявших другие задачи.

Новый немецкий двухместный самолет также с самого начала завоевал уважение летчиков союзников, которые вскоре распознали в нем очень опасного противника. Летчики союзников сообщали о столкновениях с группами из четырех-десять «Роландов», атаковать которые было чрезвычайно сложно из-за их высокой скорости. Согласно некоторым источникам в то время самолетами-разведчиками LFG Roland C.II были оснащены некоторые подразделения Fliegertruppe, но вскоре ситуация изменилась, поскольку Walfisch не считался по-настоящему многоцелевым самолетом. Основной задачей подразделений, вооруженных двухместными самолетами, была поддержка сухопутных сил, и поэтому оказалось целесообразным оснащать такие подразделения несколькими типами самолетов, каждый из которых выполнял ту функцию, для которой он лучше всего подходил. LFG Roland C.II использовался в качестве легких бомбардировщиков и разведчиков; эти машины считались пригодными для использования в качестве корректировщиков при условии, что самолетом управлял опытный пилот Однако из-за высокой скорости Walfisch лучше всего подходили для дальней разведки.

Когда 1 июля 1916 года началась битва на Сомме, именно сюда с Вердена командование Fliegertruppe перебросило свои лучшие эскадрильи двухместных самолетов, чтобы помочь отразить натиск британцев. На протяжении всего 1916 года Walfisch был эффективен в качестве боевого самолета, но со временем характеристики других самолетов-разведчиков, как немецких, так и союзных, стали приближаться к характеристикам LFG Roland C.II, и к началу 1917 года этот тип уже считался устаревшим и подходящим только для более легких боевых задач.

Однако до середины 1917 года небольшое количество самолетов-разведчиков LFG Roland C.II находились в составе боевых подразделений, дислоцированных на Русском фронте и на более тихих участках Западного фронта. Хотя Walfisch считался сложным в пилотировании и хрупким, многие машины данного типа вплоть до окончания войны использовались в качестве учебно-тренировочных. В то время нехватка учебных самолетов была настолько острой, что приходилось использовать машины, зачастую непригодные для этой цели. Многие самолеты, изготовленные по лицензии компанией Linke-Hofmann прямо с завода отправлялись в летные школы, поскольку они уже не были пригодны для использования на фронте.

Известно, что самолеты-разведчики Roland C.II действовали в составе следующих подразделений:

• • • 1-й баварский (1b) [2], 2-й баварский, 5-й баварский, 7-й, 18-й, 22-й, 23-й, 24-й, 25-й и 62-й полевые авиаотряды (Feld Flieger Abteilung [FFA; Fl.Abtl]);
    • полевые авиаотряды самолетов наблюдения [Feld Flieger Abteilung (Artillerie)] (A)213, (A)227, (A)235, (A)245, (A)252, (A)292b;
    • 6-й эскадрилья бомбардировочной эскадры I (Kampfgeschwader [KG] I, Staffel 6);
    • 8-й эскадрилья бомбардировочной эскадры II;
    • 18-й эскадрилья бомбардировочной эскадры III;
    • 22-й эскадрилья бомбардировочной эскадры IV;
    • 33-й эскадрилья бомбардировочной эскадры VI;
    • 5-я, 36-я эскадрильи;
    • 27-я, 28-я эскадрильи сопровождения (Schutzstaffel);
    • 5-я баварская летная школа;
    • школа наблюдателей в Кёльне;
    • учебная эскадрилья в Падеборне;
    • учебная эскадрилья по подготовке летчиков-истребителей в Фамаре;
    • 12-й запасной полевой авиаотряд (Flieger Ersatz Abteilung).

Обратной стороной превосходной аэродинамики самолета-разведчика LFG Roland C.II были его некоторые его неприятные, а порой и опасные летные характеристики, сделавшие машину (после того как утихли первые восторги) непопулярной и даже нелюбимым среди летного состава. Коренастый, округлый и короткий фюзеляж, слишком сильно ухудшавший обтекание воздухом хвостового оперения (и делавший его недостаточно эффективным), малое межкрыльевое расстояние, сравнительно большая удельная нагрузка на крыло (45,7 кг/м²) и некоторые другие особенности конструкции делали Walfisch непригодным для маневренных воздушных боев. Так, например, самолет не мог удержаться в крутом развороте и при определенных обстоятельствах имел тенденцию к потере скорости. Пилоту приходилось очень осторожно управлять «Роландом» и быть постоянно начеку. Еще одним недостатком в бою была также невозможность защиты машины в направлении назад-вниз, поскольку крупный округлый фюзеляж не позволял наблюдателю вести огонь в этом направлении. Этот недостаток был вскоре обнаружен летчиками союзников, но только самые опытные из них могли ею воспользоваться. Тем не менее, несмотря на свои недостатки, Walfisch был опасным противником, если им управлял опытный пилот и его защищал умелый наблюдатель.

Гораздо более серьезным недостатком самолетов-разведчиков LFG Roland C.II, который в полной мере проявился только в ходе боевого применения машин на фронте, был весьма ограниченный обзор пилота вперед и вперед вниз. Обзор пилоту ограничивали фюзеляж, боковые радиаторы, широкие межкрыльевые стойки, но прежде всего верхнее крыло, соединенное непосредственно с верхней частью фюзеляжа. Плохой обзор пилота был настолько серьезным недостатком, что посадка и заход на посадку требовали от экипажа предельной концентрации; в некоторых случаях посадка была опасным мероприятием. Управлять самолетом также не позволяло расслабиться.

Во фронтовых частях крушения «Роландов» во время выполнения посадки стали настолько обычным явлением, и даже опытному пилоту при приземлении приходилось демонстрировать все свое мастерство. В дополнение к плохому обзору возникновению проблем во время посадки способствовали некоторые упомянутые выше неподходящие летные качества машины и относительно высокая скорость снижения.

Удивительно, но проблемы с выполнением посадки не были выявлены в ходе сравнительно длительных и тщательных типовых испытаний и в полной мере проявились только на фронте. Ошибка заключалась в том, что во время тестирования опытные летчики-испытатели совершали посадку на крупных и хорошо оборудованных аэродромах, что делало заход на посадку и само приземление более или менее рутинными маневрами. Однако на фронте условия эксплуатации были гораздо суровее, поскольку самолетам приходилось действовать с некачественных полевых аэродромов, которые сами зачастую способствовали возникновению аварий; полевые аэродромы имели ограниченную площадь, были плохо оборудованы, имели неровную поверхность вкупе с большим количеством расположенных поблизости различных препятствий.

Согласно некоторым источникам, именно эти различия в теории проектирования и фронтовой практике привели к созданию уже в годы войны к созданию макетов самолетов в натуральную величину, на которых проверялись выбранные конструктивные решения.

Однако весной 1916 года LFG Roland C.II несмотря на все свои недостатки был отличным самолетом-разведчиком, перед которым маячила многообещающая боевая карьера, и следует признать, что именно Walfisch выполнил несколько операций, вошедших в военную историю. С другой стороны, самолеты-разведчики LFG Roland C.II не выпускались огромными сериями и не применялись массово, и боевая ценность «Роландов» была значительно меньше их известности.

Союзники получили возможность частично изучить новый самолет-разведчик LFG Roland C.II довольно скоро после его появления на фронте. 24 марта 1916 года, менее чем через три недели после того, как первая машина этого типа была поставлена в подразделения Fliegertruppe, обломки сильно поврежденного «Роланда», потерпевшего крушение из-за плохой погоды, были обнаружены за линией фронта в тылу французов. Интересно отметить, что этот самолет был вооружен пулеметом Lewis вместо штатного пулемета Parabellum.

Осенью 1916 года на Западном фронте самолеты-разведчики Walfisch успешно использовались для ночных бомбардировок. Наилучшего результата добился экипаж в составе наблюдателя капитана Германа Кёля (Hauptmann Hermann Köhl; по совместительству командира 22-й эскадрильи) и пилота лейтенанта Калфа (Leutnant Kalf). В ночь с 6 на 7 ноября 1916 года экипаж «Роланда» нанес бомбовый удар и уничтожил крупный французский склад боеприпасов в Серизи. На стороне союзников настоящим охотником на самолеты-разведчики Walfisch стал капитан Альберт Болл, который в середине 1916 года считал самолет-разведчик LFG Roland C.II лучшим немецким боевым самолетом. По словам Кимана, биографа Альберта Болла, во время битвы на Сомме капитан Болл стал специалистом по «Роландах», сбив в период со 2 июля по 31 сентября 1916 года семнадцать машин этого типа.

Альберт Болл предпочитал подходить к немецкому самолету на своем Austin-Ball A.F.B.1 и атаковать Walfisch, находясь под вражеским самолетом и почти немного за ним и стреляя из установленного под углом пулемета Lewis почти вертикально вверх. Это позволяло в полной мере использовать слабое место обороны самолета-разведчика LFG Roland C.II, но если немецкий экипаж замечал его атаку и начинал контратаковать, то Болл предпочитал разрывать контакт и выходить из боя. Из-за высокой скорости «Роланда» любимый атакующий маневр Альберта Болла был возможен только в том случае, если Austin-Ball A.F.B.1 смог разогнаться в пикировании чтобы вообще иметь возможность пролететь под противником.

Капитан Альберт Болл сбил свой первый LFG Roland C.II 2 июля 1916 года в 17 часов 30 минут. Более старые источники утверждают, что этот «Роланд» был первой подтвержденной победой Болла, хотя на самом деле это была его шестая официально подтвержденная победа (первой официально подтвержденной победой был самолет-разведчик компании Albatros из состава 3-й эскадрильи бомбардировочной эскадры III). Альберт Болл, летавший на Nieuport 16, вместе с четырьмя истребителями RAF F.E.8 атаковал группу из шести LFG Roland C.II, летевших на высоте примерно 3000 метров. Строй немецких самолетов немедленно распался, и Боллу после короткого маневра удалось атаковать один Walfisch и выпустить в него весь магазин отклоненного до упора вверх пулемета Lewis. Подбитый Walfisch разбился, упав на шоссе Меркатель-Аррас, и гибель немецкой машины была подтверждена экипажем одного из истребителей Vickers F.B.5 Gunbus. Nieuport 16 A134 (бывший N995) Альберта Болла был доставлен в эскадрилью 21 июня 1916 года, а уже 2 июля в 18 часов Болл в дополнение к «Роланду» сбил на нем самолет-разведчик компании Aviatik. На следующий день Альберт Болл ракетами Le Prieur атаковал привязной аэростат, но не смог его уничтожить. Победы над самолетами-разведчиками LFG Roland C.II были и у других летчиков-асов союзников, например у Жоржа Гинемера, Рене Дорма и у других.

этот самолет-разведчик LFG Roland C.II, обшивка которого была покрыта узором в виде рыбной чешуи, действовал в составе FFA(A)292b. Дуги, нарисованные черной краской на верхней поверхности верхнего крыла, по-видимому, обозначали границы поля обстрела пулемета наблюдателя. Снимок flyingmachines.ru

самолет-разведчик LFG Roland C.II, пилотируемый лейтенантом Зайтцем (Leutnant Seitz) нес камуфляж неизвестного цвета (или оттенков). Поворотный тормоз снят с межколесной оси. Снимок war-book.ru

хотя по серийному номеру машина должна была относиться к вариантам LFG Roland C.II, литера «A» также является частью военного обозначения (на рисунке она едва различима внизу между литерой «C» и цифрой 1), что, конечно же, указывает на версию LFG Roland C.IIa. Точное определение отдельных версий самолета-разведчика Walfisch все еще не совсем ясно. Снимок flyingmachines.ru

самолет-разведчик LFG Roland C.IIa, украшенный зубастой пастью. Шторы на окнах являются нарисованными. Снимок ww2aircraft.net

возможно, что самолет-разведчик LFG Roland C.IIa, изображенный на снимке крайним слева, идентичен самолету на снимке сверху. Только изменены или добавлены некоторые внешние обозначения. Снимок flyingmachines.ru

еще один пример зубастой морды, нанесенной на самолет-разведчик LFG Roland C.II. Однако цветовые оттенки рисунков и камуфляжа неизвестны. Снимок flickr.com

7) LFG Roland C.II из состава 6-й эскадрильи бомбардировочной эскадры I, аэродром Мон, район Вердена, 1916 год. Черная полоса нанесена и на нижнюю часть фюзеляжа. 8) LFG Roland C.II (детали неизвестны) имел яркую окраску на большей части нижних поверхностей крыльев, которая, вероятно, предназначалась для облегчения идентификации самолета собственными наземными войсками. Окраска могла быть выполнена другими цветами, например, синим и белым. На киле также имелась небольшая надпись «Meerspitz». 9) LFG Roland C.II из состава полевого авиаотряда 5b; Западный фронт, осень 1916 года. Экипаж лейтенант Зайберт (Leutnant Seibert), капитан Пфлегер (Hauptmann Pfleger). Реконструкция камуфляжа: Петр Ценкер

Альберт Болл атакует LFG Roland C.II

[1] PuW-бомбы – бомбы конструкции испытательного центра и полигона немецкой военной авиации (Prüfanstalt und Werft der Fliegertruppe)
[2] литера b в номере подразделения указывает, что это была не прусская, а баварская часть

источник: Ing. Petr Cenker «Roland C.II Wahlfisch» «HPM: historie a plastikove modelarstvi» 1998-06, str.2-7,19

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-lfc-roland-c-ii-wahlfisch-02