Все статьи цикла

Свою деятельность в области авиации компания Edmund Rumpler Flugzeugwerke (Rumpler) начала с лицензионного производства монопланов Etrich Taube, которые она выпускала с 1911 по 1914 год. В начале 1914 года доктор Эдмунд Румплер приступил к проектированию первых бипланов. Они были не менее успешны, чем Taube – в том же году один из них совершил восемнадцатичасовой беспосадочный перелет из Берлина в Константинополь. В начале войны компания выпускала бипланы двух типов: Rumpler 4A (подварианты 4A13, 4A14) с колесным шасси и Rumpler 4B (подварианты 4B1, 4B2, 4B11, 4B12) с двухпоплавковым шасси. Все перечисленные типы приняли участие в боевых действиях, но первый из них, получивший официальное обозначение Rumpler B.I, выл выпущен в количествах, которые в несколько раз превосходят выпуск второго. Принадлежа к самолетам категории «B» (невооруженный двухместный биплан) Rumpler B.I не имел оборонительного вооружения и в 1914 и 1915 годах использовался в качестве самолета наблюдения и самолета-разведчика на Западном и Русском фронтах. Помимо головной компании самолеты Rumpler B.I по лицензии также выпускала компания Pfalz. Всего было изготовлен 198 самолетов B.I, что для того времени было значительным объемом.

В компании Rumpler, возможно под влиянием успеха самолетов B.I, в 1915 году был разработан еще один многоцелевой двухместный биплан, получивший внутрифирменное обозначение 5A2. После успешных испытаний в составе немецкой военной авиации 5A2 был принят на вооружение под обозначением Rumpler C.I и был запущен в серийное производство.

схема самолета-разведчика Rumpler C.I, виды сбоку и спереди. Чертеж flyingmachines.ru

схема самолета-разведчика Rumpler C.I, виды сбоку и спереди. Чертеж flyingmachines.ru

схема самолета-разведчика Rumpler C.I, виды сверху. Чертеж flyingmachines.ru

схема самолета-разведчика Rumpler C.I, виды снизу. Чертеж flyingmachines.ru

компоновочная схема самолета-разведчика Rumpler C.I. Чертеж airwar.ru

Rumpler C.I был оснащен шестицилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения Mercedes D.III мощностью 160 л.с. (118 кВт). Конструкция самолета Rumpler C.I включала в себя несколько новых, необычных элементов. Силовой работ фюзеляжа был смешанным. Его основу создавали четыре деревянных лонжерона, но вот передней оконечности до задней кабины они соединялись друг с другом с помощью стальных труб, тогда как за задней кабиной – с помощью деревянных элементов. В передней части фюзеляжа в качестве обшивки использовалась фанера, частично усиленная металлическими листами, в то время как задняя часть была покрыта полотном, которым также покрывались несущие поверхности и хвостовое оперение.

кабина пилота самолета-разведчика Rumpler C.I. Снимок airwar.ru

фюзеляж самолета-разведчика Rumpler C.I(Germ) отсутствие обшивки хорошо показывает силовой набор. Снимок flyingmachines.ru

Двухлонжеронные крылья имели деревянные нервюры и лонжероны, наиболее нагруженные узлы были изготовлены из стальных труб, из которых был сварен силовой набор хвостового оперения. Также из стальных труб были изготовлены межкрыльевые и центропланные стойки, а также опоры основных стоек шасси. Особенностью стреловидных крыльев самолета был очень небольшой (16 мм) вынос верхнего крыла и использование в качестве задней кромки деревянной планки вместо стального троса. Rumpler C.I был оснащен полукруглым радиатором, установленным чуть ниже передней кромки центроплана верхнего крыла. На межколесной оси устанавливался обычный тормоз в видке шпоры; колеса основных стоек имели амортизацию в виде резиновых шнуров, но на большинстве серийных машин, когда резины не хватало, их заменяли стальными рессорами. Поначалу вооружение состояло только из подвижного 7,92-мм пулемета Parabellum LMG.14, размещенного в задней кабине на кольцевой установке Шнейдера, и небольших бомб массой примерно 100 кг.

прототип самолета-разведчика Rumpler C.I. Снимок airwar.ru

прототип самолета-разведчика Rumpler C.I. Снимок airwar.ru

50-кг бомбы под фюзеляжем самолета-разведчика Rumpler C.I. Снимок airwar.ru

Из самолетов категории «C» (вооруженный двухместный биплан), которыми в 1915 году оснащались полевые авиаотряды (Feld Flieger Abteilung) немецкой военной авиации Rumpler C.I стал одним из самых успешных и популярных. Ярких моментов боевой эксплуатации машин данного типа не сохранилось. «Румплеры», будучи рабочими лошадками немецкой авиации, в 1915-1916 годах вели визуальную и фоторазведку, корректировали огонь артиллерии и наносили бомбовые удары по наземным целям. Боевую службу C.I несли вместе с появившейся позднее версией C.Ia, отличавшейся от базового варианта установкой шестицилиндрового двигателя с водяным охлаждением Argus As.III мощностью 180 л.с. (132 кВт). Помимо полевых авиаотрядов «Румплеры» действовали в составе 1-й бомбардировочной эскадры (Kampfgeschwader 1; Kagohl 1).

самолет-разведчик Rumpler C.I (53/15) первых производственных серий, оснащенный 160-сильным двигателем Mercedes D III. Самолет вооружен фиксированным 7,92-мм пулеметом Spandau и подвижным пулеметом Parabellum того же калибра. Снимок flyingmachines.ru

в 1915 году в составе немецкой военной авиации на Западном фронте воевали самолеты-разведчики Rumpler C. I. Машины данного типа полностью окрашивались светло-серо-кремовый цвет. Вследствие эксплуатации в условиях боевых действий на поверхностях самолета были следы загрязнения маслом, выхлопными газами и грязью. На рисунке показан Rumpler C.I (873/15) с опознавательным знаками (черный лапчатый крест), помещенными на крыле в белые квадраты

Для защиты от истребителей союзников, которые начали массово появляться на рубеже 1915-16 годов, C.I и C.Ia получили синхронизированный 7,92-мм пулемет LMG.08/15. Машины новых серий выпускали не только головная компания Rumpler, но и, по лицензии, компании Germania Flugzeugwerke, Märkische Flugzeugweke (MFW), Hannoverische Waggonfabrik и Albert Rinne Flugzeugwerke. В октябре 1916 года в составе немецкой военной авиации находились более 250 самолетов C.I и C.Ia. В 1917 году, когда «Румплеры» устарели для боев на Западном фронте, их использование продолжалось в достаточно крупных масштабах на Русском фронта, а также в Македонии, Греции и Палестине. Так, например, весной 1917 года восемь новых C.I были доставлены в Дамаск, откуда были переброшены на юг и приняли участие в битве за Газу. Действия «Румплеров» имели большое значение: они следили за перемещениями войск противника и оперативно передавали их местонахождение немецкому командованию. C.I очень эффективно бомбили кавалерию союзников, однако использовать машины в качестве фоторазведчиков было практически невозможно, так как высокие температуры повреждали желатиновые эмульсии фотопластинок. Также следует сказать, что один из C.I использовался генералом Крессе (Kresse) в качестве личного разъездного самолета. Вызов «Румплера» генералом осуществлялся с помощью большого белого тканевого знака, который был разложен на земле. Рассказ о боевом применении «Румплеров» не был бы полным без упоминания того факта, что 18 июня 1917 года Rumpler C.Ia был сбит ротмистром Александром Казаковым – лучшим летчиком-асом Императорского военно-воздушного флота (17 личных побед, 12 групповых).

самолеты-разведчики Rumpler C.Ia(Han) на заводе компании Hannoverische Waggonfabrik. Снимок flyingmachines.ru

сотый изготовленный по лицензии самолет-разведчик Rumpler C.I(Germ). Перед самолетом директор компании Germania Эдвин Либер (Egwin Leiber). Снимок flyingmachines.ru

Перестав удовлетворять требованиям военных, немецкие C.I продолжили служить в качестве учебных самолетов. В 1918 году компания Bayerische Rumpler-Werke (Bayru) – баварское подразделение компании Rumpler – даже разработало и стало серийно выпускать невооруженную учебную версию с шестицилиндровым двигателем водяного охлаждения Benz Bz.III мощностью 150 л.с. (115 кВт) и двойным управлением. Общее количество построенных C.I и C.Ia неизвестно, но все указывает на то, что оно превысило 1000 экземпляров.

сборочная линия учебных самолетов Rumpler C.I (Germ), оснащенных двигателями Benz Bz.III. Снимок flyingmachines.ru

Rumpler C.I(Bayru) 7051/18 был изготовлен в качестве учебного самолета. Снимок был сделан в Адрлерсхофе осенью 1918 года (обратите внимание, что на самолете опознавательные знаки образца 1918 года) во время прохождения самолетом приемочных испытаний. Снимок flyingmachines.ru

В заключение следует сказать, что самолет-разведчик Rumpler C.I стал одним из персонажей рассказа «Наживка» из первого сборника рассказов «Бигглз», «Верблюды идут» (издан в 1932 году). Действие рассказа происходит в 1918 году на Западном фронте и устаревший «Румплер» используется в качестве самолета-ловушки для истребителей союзников.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Rumpler C.I

Назначение: самолет-разведчик

Статус: серийное производство

Компания-производитель:

• Edmund Rumpler Flugzeugwerke (разработка)
• Germania Flugzeugwerke
• Märkische Flugzeugweke (MFW)
• Hannoverische Waggonfabrik
• Albert Rinne Flugzeugwerke

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: один рядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.III, развивавший мощность 160 л.с. (118 кВт) и вращавший двухлопастный деревянный винт фиксированного шага

Размеры:

размах крыльев 12,15 м
длина 7,85 м
высота 3,06 м
площадь крыльев 35,70 м²

Масса:

пустого самолета 793 кг
взлетная 1333 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость 152 км/ч
время набора высоты 3000 метров 25 мин
практический потолок более 5000 м
дальность полета 540 км

источник: Text: Jiři Hornát, Výkres: Petr Kolmann «Letadla 14-18. Rumpler C.I» «Letectvi+Kosmonautika» 1994-04, str.51/258; 1994-12, str.76/950

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-vozdushnye-rabochie-pervoi-mirovoi-rumpler-c-i