Содержание:
Загадка хабаровских испытаний: что происходит с производством Ил-96?
Появление 8 июля 2026 года в российских средствах массовой информации фотографий двух дальнемагистральных лайнеров Ил-96 во время испытательных полетов в аэропорту Хабаровска породило множество вопросов среди всех, кто следит за судьбой крупнейших российских пассажирских самолетов. Последняя официальная информация о передаче нового Ил-96 датировалась концом 2023 года, и речь шла об опытном Ил-96-400М. Продолжается ли вообще производство этих машин?
Что показали июльские испытания в Хабаровске
На опубликованных снимках из Хабаровска запечатлены два самолета: Ил-96-300 и Ил-96-400М. Согласно сообщению Объединенной авиастроительной корпорации, это «опытные самолеты», которые «выполнят серию полетов, направленных на оценку работы нового бортового оборудования и модернизированных систем».
С модификацией 400М ситуация более-менее ясна — на фотографии изображен самолет с бортовым номером 96115, который поднялся в воздух в ноябре 2023 года в качестве опытной машины новой серии «400М». Поскольку официальных данных о строительстве других аналогичных машин с того времени не поступало, можно предположить, что этот экземпляр существует в единственном числе и на нем отрабатывается сертификационная программа.
Второй самолет — это серийный Ил-96-300. На фотографиях видна лишь фрагментарно его носовая часть, по которой невозможно идентифицировать конкретную машину. Вероятнее всего, это один из самолетов, ранее находившихся на хранении или проходивших восстановление летной годности, поскольку на новые машины наносится фирменная ливрея ОАК. Таким образом, обе машины были построены ранее, и сейчас на них тестируются новые отечественные приборы и системы. Но что происходит с производством новых Ил-96?
Официальная информация о производстве отсутствует
Если проанализировать информационные каналы Объединенной авиастроительной корпорации, то задокументированные факты передачи новых Ил-96 после ноября 2023 года в них отсутствуют. Известно о двух грузовых Ил-96-400Т, которые прошли восстановление летной годности, причем второй самолет был сдан в эксплуатацию в начале 2025 года.
Эти транспортные машины представляют интерес своими характеристиками: они способны доставлять 40 тонн груза на расстояние 10 600 км, а максимальная грузоподъемность составляет до 92 тонн (с таким грузом самолет может пролететь максимум 4 700 км). Однако все это ранее построенные экземпляры.
Свидетельства продолжения сборки в Воронеже
В период с 2024 по 2026 год в открытых источниках публиковались фотографии строящихся Ил-96 в цехах Воронежского авиазавода. Какие именно модификации самолетов находятся в производстве, не сообщалось, а бортовые номера не попадали в кадр.
Примечательно, что 9 апреля 2024 года появилась информация о поступлении в сборочный цех фюзеляжа и консолей крыла очередного серийного самолета Ил-96. В телеграм-канале «Русский маркетинг» в подписи к тем же фотографиям ОАК утверждалось, что «всего в этом году на окончательную сборку поступит еще одна машина Ил-96 – это в точности совпадает с запланированными темпами производства двух самолетов этого типа ежегодно».
В 2026 году в канале ОАК публиковалась информация о сборке мотогондол и пилонов Ил-96 (23 января) и о покраске Ил-96 (4 марта).
Планы производства и отсутствие коммерческих заказчиков
Ранее опубликованные планы по выпуску новых гражданских самолетов предусматривали строительство 12 Ил-96-300 в период с 2024 по 2030 годы. Однако во всей этой несколько запутанной истории существуют свои нюансы.
Помимо Специального летного отряда «Россия» (СЛО, «правительственный авиаотряд»), который стабильно заказывает по 1-2 машины каждые пару лет, после 2022 года так и не появилось коммерческого эксплуатанта Ил-96 именно в пассажирском варианте.
Безусловно, все аргументы о четырех двигателях хорошо известны, но в нынешних условиях, когда западные «боинги» и «эйрбасы» недоступны, эта машина вполне могла бы снова начать перевозить пассажиров на дальних маршрутах. Однако поскольку в российской коммерческой авиации нет ни одного постоянного эксплуатанта Ил-96, первопроходцем явно никто не хочет быть. К тому же «Аэрофлот», как известно, еще в 2014 году отказался от полетов на Ил-96.
Единственный, кто выполняет регулярные рейсы на Ил-96, — это государственная кубинская авиакомпания CUBANA. По логике, если в России хотят все-таки начать использовать свои дальнемагистральные машины на регулярных рейсах, целесообразно создать под них отдельного государственного перевозчика. Прообраз такого перевозчика уже существует — это принадлежащая Ростеху авиакомпания «Скай Гейтс Эйрлайнс», именно в этой компании сейчас работают оба обновленных грузовых Ил-96-400Т.
Кто станет заказчиком новых самолетов?
Однако о пассажирских Ил-96 пока сохраняется тишина. Как и о реализации планов по строительству 12 Ил-96-300. Судя по отрывочной информации, которую удается найти в интернет-источниках, в 2026 году, возможно, состоится передача одной машины, которую мы видели на фотографиях ОАК в период 2024-2026 годов.
Кто будет ее заказчиком? Скорее всего, это будет правительственный авиаотряд — СЛО «Россия». Как раз приближается время получения им очередного нового Ил-96-300.
