Советский авиационный Франкенштейн Ту‑118. Что получилось, когда Ту‑104 попытались «женить» с Ту‑95
5
В середине 1950-х годов советская авиация переживала период бурного технологического развития. В это время в ОКБ-156 под руководством Андрея Николаевича Туполева параллельно велись работы над несколькими революционными проектами. С одной стороны, был создан первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104, который стал вторым в мире серийным реактивным авиалайнером после британского De Havilland Comet. С другой стороны, успешно развивалась программа стратегического бомбардировщика Ту-95 с турбовинтовыми двигателями, совершившего первый полёт в 1952 году.
Именно успех Ту-95 с его мощными турбовинтовыми двигателями НК-12 вдохновил конструкторов Туполева на создание нового пассажирского самолёта, который мог бы объединить преимущества обеих машин. Так родился проект Ту-118 — попытка создать более экономичный авиалайнер на базе Ту-104, но с турбовинтовой силовой установкой от бомбардировщика Ту-95.
Реконструкция внешнего вида Ту-118 на аэродроме
Предпосылки создания проекта Ту-118
К середине 1950-х годов стало очевидно, что реактивные самолёты, несмотря на свои скоростные преимущества, имеют серьёзный недостаток — высокий расход топлива. Ту-104 с двумя турбореактивными двигателями был быстрым самолётом, но его экономические показатели оставляли желать лучшего. В то же время турбовинтовые двигатели демонстрировали значительно лучшую топливную эффективность, что было особенно важно для авиакомпаний, эксплуатирующих самолёты на регулярных рейсах.
Успех стратегического бомбардировщика Ту-95 с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12 мощностью по 8000-15000 лошадиных сил каждый показал, что турбовинтовая силовая установка может обеспечить отличные лётные характеристики при существенно лучшей экономичности. Это натолкнуло конструкторов ОКБ Туполева на мысль о создании пассажирского самолёта, который сочетал бы аэродинамику Ту-104 с экономичными турбовинтовыми двигателями.
Основной идеей проекта было улучшение экономических параметров самолёта за счёт применения турбовинтовых двигателей при сохранении приемлемых скоростных характеристик. Предполагалось, что такой самолёт сможет занять нишу среднемагистральных пассажирских перевозок, предлагая авиакомпаниям более выгодные эксплуатационные расходы по сравнению с чисто реактивными машинами.
Ту-95
Концепция и техническое решение
Проект Ту-118 представлял собой глубокую модификацию базового Ту-104. Согласно техническим документам, самолёт должен был получить четыре турбовинтовых двигателя ТВ-2Ф (по другим данным — НК-12М) разработки ОКБ-276 под руководством Николая Дмитриевича Кузнецова. Каждый двигатель развивал мощность около 8000 лошадиных сил, что в сумме давало огромную тягу в 32000 л.с.
Однако простое увеличение количества двигателей с двух до четырёх и замена их типа потребовало серьёзных изменений в конструкции самолёта. Самое важное изменение касалось крыла. Турбовинтовые двигатели имели совершенно иные характеристики по сравнению с турбореактивными, что требовало создания нового крыла с оптимизированными аэродинамическими параметрами для работы с винтами.
Фюзеляж самолёта в целом сохранялся от Ту-104, что было логичным решением для сокращения сроков и стоимости разработки. Это означало, что Ту-118 должен был иметь тот же диаметр фюзеляжа 3,5 метра и ширину салона 3,2 метра, что позволяло разместить от 50 до 100 пассажиров в зависимости от компоновки.
Технические характеристики проекта
Согласно сохранившимся документам, Ту-118 должен был иметь следующие основные характеристики:
Тактико-технические характеристики Ту-118:
- Назначение: Пассажирский самолёт средней дальности
- Силовая установка: 4 × турбовинтовых двигателя ТВ-2Ф (НК-12М)
- Мощность двигателей: 4 × 8000 л.с. (суммарно 32000 л.с.)
- Базовая конструкция: Ту-104 с новым крылом
- Количество пассажиров: 50-100 человек (в зависимости от компоновки)
- Размеры фюзеляжа: диаметр 3,5 м, ширина салона 3,2 м (от Ту-104)
- Размах крыла: предполагался увеличенным по сравнению с Ту-104 (34,54 м)
- Расчётная дальность полёта: значительно увеличена по сравнению с Ту-104
- Крейсерская скорость: несколько ниже, чем у Ту-104, но в пределах 700-800 км/ч
Основным преимуществом новой машины должна была стать значительно улучшенная топливная экономичность при сохранении приемлемых скоростных характеристик. Турбовинтовые двигатели обеспечивали меньший расход топлива на пассажиро-километр, что было критически важно для коммерческой эксплуатации.
Конкуренция проектов и причины отказа от реализации
Несмотря на перспективность концепции, проект Ту-118 так и остался на бумаге. Основная причина заключалась в том, что к моменту проработки этой идеи в конце 1950-х годов сама конструкция Ту-104 уже считалась устаревающей. Базовый самолёт имел ряд недостатков, включая сложность пилотирования, склонность к сваливанию на малых скоростях и высокие требования к длине взлётно-посадочной полосы.
Кроме того, в ОКБ Туполева уже велись работы над более перспективными проектами. В частности, успешно развивалась программа Ту-114 — полноценного пассажирского авиалайнера на базе бомбардировщика Ту-95. Ту-114, совершивший первый полёт 15 ноября 1957 года, представлял собой гораздо более совершенную машину с оригинальной конструкцией фюзеляжа, увеличенной вместимостью до 200 пассажиров и отличными лётными характеристиками.
Ещё одним фактором стало появление новых турбореактивных двигателей с двухконтурной схемой (турбовентиляторных), которые обещали лучшее сочетание скорости и экономичности. Эти двигатели, такие как НК-8, которые планировалось использовать на новых проектах, обеспечивали компромисс между высокой скоростью реактивных самолётов и экономичностью турбовинтовых машин.
Альтернативные направления развития
Параллельно с Ту-118 в ОКБ Туполева рассматривались и другие варианты турбовинтовых самолётов. В частности, существовал проект «90» — модификация бомбардировщика Ту-16 с двумя двигателями НК-12М. Однако и этот проект не получил развития по тем же причинам — устаревание базовой конструкции и появление более перспективных решений.
Интересно отметить, что идея использования турбовинтовых двигателей на пассажирских самолётах не была полностью отвергнута. Ту-114 доказал свою эффективность и надёжность, став одним из самых быстрых турбовинтовых авиалайнеров в истории с крейсерской скоростью около 850 км/ч. Этот самолёт успешно эксплуатировался на международных и внутренних линиях до середины 1970-х годов.
Также стоит упомянуть проект Ту-110 — четырёхдвигательного реактивного авиалайнера на базе Ту-104, который разрабатывался в 1956-1957 годах. Этот самолёт совершил несколько испытательных полётов, но также не пошёл в серию из-за появления более совершенных проектов.
Историческое значение проекта
Хотя Ту-118 так и не был построен, этот проект представляет интерес как пример поисков оптимальной конструкции пассажирского самолёта в эпоху перехода от поршневой авиации к реактивной. Конструкторы того времени экспериментировали с различными комбинациями типов двигателей и аэродинамических схем, пытаясь найти баланс между скоростью, экономичностью и надёжностью.
Проект Ту-118 демонстрирует, как военные разработки влияли на гражданскую авиацию. Успех стратегического бомбардировщика Ту-95 с его мощными турбовинтовыми двигателями напрямую вдохновил создание нескольких гражданских проектов, включая как Ту-118, так и успешный Ту-114.
Опыт, полученный при проектировании этих машин, впоследствии был использован при создании следующих поколений советских пассажирских самолётов, таких как Ту-124, Ту-134 и Ту-154, которые стали основой парка Аэрофлота на долгие годы.
Заключение
Проект Ту-118 остался в истории как одна из нереализованных идей великого конструкторского бюро Туполева. Несмотря на то, что самолёт не был построен, сама идея объединения проверенной конструкции Ту-104 с экономичными турбовинтовыми двигателями от Ту-95 была технически обоснованной и отражала поиски оптимальных решений в области гражданской авиации 1950-х годов.
Сегодня, когда авиационная промышленность вновь обращается к турбовинтовым двигателям в поисках повышения топливной эффективности и снижения экологической нагрузки, опыт тех лет приобретает новую актуальность. Современные турбовинтовые самолёты, такие как Ил-114-300, во многом продолжают традиции, заложенные в проектах середины XX века.
Проект Ту-118 напоминает нам о том, что технический прогресс редко идёт по прямой линии — это сложный процесс проб и ошибок, где даже нереализованные идеи вносят свой вклад в развитие авиационной науки и техники.
Источники информации:
- AviadejaVu.ru — Туполев Ту-118. https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20954.htm
- Secret Projects Forum — Turbopropeller derivatives of Tupolev Tu-16 and Tu-104. https://www.secretprojects.co.uk/threads/turbopropeller-derivatives-of-tupolev-tu-16-and-tu-104.15448/
- Wikipedia — Ту-104. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-104
- TestPilot.ru — Самолёты ОКБ Туполева. https://testpilot.ru/russia/tupolev/tu_list1.htm
- Aviation21.ru — Ту-104 — первенец отечественной реактивной пассажирской авиации. https://aviation21.ru/tu-104-pervenec-otechestvennoj-reaktivnoj-passazhirskoj-aviacii/
- Wikipedia — Ту-95. https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-95
- Alternathistory.ru — Ту-110. Самолёт, которого не было и быть не могло. https://alternathistory.ru/tu-110-samolet-kotorogo-ne-bylo-i-byt-ne-moglo/
