Гигантомания по-итальянски. Как в Италии построили самый тяжёлый танк Первой мировой, и что с ним случилось?
4
Вслед за рассказом об итальянской версии немецкого танка Леопард поговорим о том с чего итальянского танкостроение начиналось. Однако рассказ наш будет не о достаточно хорошо известном лёгком танке FIAT 3000, а о другом гораздо менее известном детище знаменитого итальянского концерна.
Содержание:
Рождение гиганта
В октябре 1915 года, когда само понятие «танк» ещё не существовало в военном лексиконе, итальянское военное ведомство выдало заводу FIAT необычный заказ. Армия требовала создать 40-тонную бронированную машину с пушкой во вращающейся башне. Британцы впервые пустят свои «сухопутные дредноуты» в бой только осенью 1916 года, а итальянцы уже вовсю чертили гиганта, которому суждено было стать самым тяжёлым танком Первой мировой войны. Правда, на саму войну он так и не попал.
Разработкой проекта занимались два инженера с совершенно разным бэкграундом. Один до этого проектировал грузовики и отвечал за общую техническую часть, второй пришёл из мира гоночных автомобилей и ведал моторами. Получилось любопытное сочетание: машину для большой войны рисовали люди, привыкшие к скорости и мощным двигателям, а не к окопной грязи.
Первый прототип представили военной комиссии 21 июня 1917 года. Зрелище вышло довольно странным: ходовая часть, мотор, гусеницы — всё это уже работало и ездило, а вот верхней боевой части ещё не существовало. Башню с орудием наскоро сколотили из дерева, так что комиссии по сути показали ездящее железное основание с фанерным муляжом сверху. Настоящую броневую надстройку со стальными листами поставили только в 1918 году, когда деревяшку наконец заменили боевым вариантом.
Корабельная броня и авиационное сердце
Сталь для гиганта взяли не абы какую. Толстые броневые плиты с присадкой ванадия катал металлургический завод в Терни, и поначалу они предназначались для боевого корабля. В итоге корабельной бронёй одели сухопутную машину. Спереди её прикрыли 20-миллиметровые листы, по бортам и корме — 15-миллиметровые. Для пуль и осколков той войны этого хватало с большим запасом: пробить такую защиту тогдашнее лёгкое стрелковое оружие просто не могло.
Внутри пряталось несколько решений, до которых другие конструкторы того времени ещё не дошли. У большинства ранних танков мотор стоял прямо за спиной у экипажа, и люди задыхались от жара и пороховой гари. В Fiat 2000 двигатель убрали вниз, под пол боевого отделения, наглухо отгородив от людей. Сам мотор был авиационным — шестицилиндровый FIAT Aviazione A12 мощностью 240 лошадиных сил с водяным охлаждением. Привод на катки осуществлялся через поперечную тягу.
Топливные баки вмещали от 600 до 1000 литров бензина, но даже этого запаса хватало максимум на 75 километров по шоссе. По бездороью аппетиты гиганта были ещё скромнее в плане пройденного расстояния.
Башня, опередившая время
Главная гордость машины сидела на крыше. Там возвышалась круглая башня, сваренная из четырёх склёпанных вместе броневых блоков, и крутилась она на все 360 градусов. За исключением французского Renault FT-17, это был первый танк в мире с полноценной вращающейся башней, установленной поверх корпуса. Внутри башни могли разместиться два человека и 65-мм горная гаубица с длиной ствола 17 калибров.
Орудие выбрали неслучайно. Горная гаубица била не только прямо, но и круто вверх, поэтому ствол можно было задрать почти в небо — на 75 градусов вертикального возвышения. Углы склонения составляли минус 10 градусов. Такое решение давало машине огромную гибкость в выборе целей.
Пулемётное вооружение менялось в ходе доводки. Изначально планировали разместить десять пулемётов — четыре спереди и по три с боков, но такая схема оставляла незащищённой корму и приводила к проникновению пороховых газов в обитаемое отделение. В итоге на крыше смонтировали вентилятор, а пулемёты перераспределили: три сзади, по два спереди и с боков, всего семь 6,5-мм пулемётов.
Экипаж из десяти человек работал у орудия и пулемётов стоя, в полный рост, а не скрючившись в три погибели, как приходилось британцам в их тесных «ромбах». Водитель сидел впереди, в выступающем носу корпуса, и видел дорогу через большую смотровую щель и ряд боковых отверстий. Британские танкисты в то время глядели наружу сквозь узкие щели и почти ничего не различали.
Гигант, который обошёл сам себя
Пока FIAT мучительно доводил своего тяжеловеса, французы предложили совсем другую концепцию — лёгкий и дешёвый Renault FT. Маленький, юркий, его можно было штамповать сотнями на конвейере. Рядом с 40-тонным гигантом, которого собирали поштучно и очень неспешно, выбор напрашивался сам собой.
И тут вышло почти анекдотично. Контракт на выпуск лёгких французских танков по лицензии достался тому же заводу FIAT, который назвал свою версию Fiat 3000. Получается, завод фактически обошёл собственную тяжёлую разработку и всё равно остался с выгодным заказом в кармане.
Fiat 3000
Тяжёлых машин заказали было 50 штук, а построить успели всего два прототипа. 4 ноября 1918 года, в день перемирия, работы по гиганту официально свернули. На фронт Первой мировой он так и не попал.
Смотр перед королём
Один раз гиганту всё же устроили звёздный час. Машину прогнали перед королём на стадионе в Риме, и она постаралась на славу. Сначала вползла на стенку высотой 1,1 метра. Потом упёрлась в стену в 3,5 метра и попросту повалила её своим весом, словно таран. Перебралась через ров шириной 3 метра, по дороге свалила несколько деревьев.
Публика была в восторге, военные аплодировали. Вот только к тому времени время таких махин уже закончилось, едва начавшись. После войны танк пытались пристроить к делу, но его карьера складывалась неудачно.
Африканский провал
Оба прототипа отправили в Ливию для борьбы с местными повстанцами. Они вошли во вновь созданную танковую батарею вместе с закупленными французскими лёгкими танками. Поездка вышла наполовину рекламной: на бортах гиганта красовались огромные надписи FIAT, и есть мнение, что сам завод частично оплатил эту вылазку, чтобы показать товар лицом потенциальным покупателям.
А там всплыл главный изъян. Своим ходом тяжеловес выжимал в среднем около 4 километров в час — не быстрее идущего пешком человека. Для борьбы с мобильными отрядами кочевников в пустыне такая скорость была приговором.
Случай отличиться всё-таки выпал. В начале 1920-х годов броневую колонну с гигантом отправили через пустыню отбивать дальний оазис. И вот тут он окончательно осрамился. До места назначения машина попросту не доехала — встала по дороге со сломанным мотором. Дело в итоге вытянули лёгкие Fiat 3000 и броневики, а самый тяжёлый танк той эпохи простоял в стороне бесполезной грудой железа. Через два месяца его службу в Ливии сочли бессмысленной.
Fiat 3000
Загадочное исчезновение
Один из танков остался в Ливии, его следы затерялись в песках. Второй весной 1919 года вернулся в Италию. Несколько лет он провёл в депо, пока по приказу полковника Э. Мальтезе не переехал в форт Тибуртино, рискуя загореться прямо по дороге.
В 1934 году гигант в последний раз показался на публике. Его привезли на парад Campo Dux, заново раскрасили и даже слегка перевооружили: два передних пулемёта заменили на 37-мм пушки. После этого он был установлен в Болонье в качестве памятника, но и там его следы теряются.
Скорее всего, единственный уцелевший экземпляр в итоге пустили на металл. Не исключено, что его ванадиевая сталь пошла на нужды уже следующей большой войны. Самым тяжёлым итальянским танком он так и остался почти на сорок лет вперёд — рекорд, который никто в Италии даже не пытался побить до послевоенных лет.
Технические характеристики Fiat 2000
- Боевая масса: 40 т
- Экипаж: 10 человек
- Длина корпуса: 7400 мм
- Ширина: 3100 мм
- Высота: 3900 мм
- Двигатель: 6-цилиндровый бензиновый FIAT Aviazione A12, жидкостного охлаждения
- Мощность двигателя: 240 л. с.
- Лобовое бронирование: 20 мм
- Бортовое и кормовое бронирование: 15 мм
- Основное вооружение: 65-мм гаубица (длина ствола 17 калибров)
- Пулемётное вооружение: 7 × 6,5-мм пулемётов
- Максимальная скорость по шоссе: 7 км/ч
- Запас хода по шоссе: 75 км
- Подвеска: листовые рессоры
- Количество выпущенных машин: 2 прототипа
- Годы разработки: 1917
- Годы производства: 1918
Заключение
Гигантомания по-итальянски закончилась так же, как и многие другие попытки создать «танк-дредноут» в ту эпоху: слишком большая, слишком медленная, слишком сложная машина проиграла маленькой, дешёвой и массовой концепции. Но Fiat 2000 навсегда вписал своё имя в историю как один из самых необычных и амбициозных бронированных проектов Первой мировой войны.
Источники:
https://dzen.ru/a/aiSVSWZylB0c22zk
https://ru.wikipedia.org/wiki/Fiat_2000
