Юрий Пашолок. Первый танк Ж.Я. Котина и Н.Ф. Шашмурина

Проект колесно-гусеничного танка Т-29ЦН, ставший последней ступенью ПТ-1/Т-29

1930-е годы были временем, когда развитие бронетанковой техники шло стремительными темпами. Не такими, конечно, как во Вторую мировую войну, но и затраты на выпуск новой бронетехники выглядели не такими крупными. Так или иначе, зачастую складывалась ситуация, когда танкостроение банально не поспевало за тактико-техническими требованиями, которые предъявлялись военными. Причем зачастую речь идет совсем не о перфекционизме, а общемировой ситуации. Локальные конфликты, в которых применялись танки, показывали необходимость развития танков, которые уже не до конца соответствовали современным реалиям поля боя.

Т-29Ц, таким танк предполагался по исходному проекту

Для Красной Армии первым таким конфликтом, который существенно повлиял на танкостроительную программу, стала Гражданская война в Испании. Она показала, что броневая защита, рассчитанная на пули винтовочного калибра, недостаточна. Появились бронебойные пули, также танки несли потери от огня крупнокалиберных пулеметов. Всё это привело к тому, что начались работы по усилению броневой защиты танков. В их числе был и колесно-гусеничный танк Т-29, который шел на замену Т-28. В результате на свет появились проекты Т-29Ц, а затем Т-29ЦН, ставшие вершиной развития данного танка.

Далее в работу поступил Т-29ЦН, более тяжелый и длинный

Т-28, а также Т-29, порой ошибочно записывают в средние танки, ориентируясь исключительно по боевой массе. На самом же дела Т-28 перестал быть средним (маневренным) танком еще в 1933-34 годах. Официально в 1935 году Т-28 именовался как «танк качественного усиления», фактически являясь танком прорыва. Применялся он в этом качестве, а структурно их сводили в состав тяжелотанковых бригад. Соответственно, и Т-29, который становился сменщиком Т-28, предполагался в том же качестве. Разница в том, что этот танк вырос из ПТ-1, сохранив некоторые рудименты, например, двухместную башню. Почему это заметили уже после того, как запустили работу по эталонному образцу, очень большой вопрос.

Вариант с «торзионной» подвеской

К лету 1937 года стало понятно, что Т-29, в текущем виде, уже серийно производиться не будет. В июне 1937 в переписке впервые был упомянут факт разработки корпуса и башни Т-29 из цементированной брони. На самом деле речь шла не просто о новой броне, а достаточно серьёзной модернизации танка. Примерно то же самое происходило с Т-46-1, который получал корпус и башню с наклонными бортами. Таким образом, повышалась стойкость брони, без существенного роста массы. Одновременно в июне 1937 года появилась информация о разработке новой ходовой части. Речь шла о «торзионной» (так она проходила в документах) подвеске, которую разрабатывал Н.Ф. Шашмурин. Для него это была первая крупная работа в статусе инженера-конструктора СКБ-2 Кировского завода.

Разработал данную подвеску Н.Ф. Шашмурин

Ведущим инженером машины, которая получила обозначение Т-29Ц, оставался Н.В. Цейц. Между тем, новым начальником СКБ-2 Кировского завода стал Ж.Я. Котин, который пришел из ВАММ КА на место репрессированного О.М. Иванова (причиной стало то, что тот принял 100 дефектных Т-28). 22 мая 1937 года, согласно приказу №7/НО по заводу, был организовали танковый отдел, который и возглавил Котин. Следует отметить, что до 1937 года Кировский завод работал скорее на подхвате у завода №185. То есть СКБ-2 по сути занималось тем, что работало как связующее звено между разработкой танка (завод №185) и непосредственно производством. Более успешно шли работы не по танкам, а по артиллерии. В частности, на место забракованной 76-мм танковой пушки ПС-3 на Кировском заводе была разработана аналогичная по типу система Л-10.

Реконструкция внешнего вида Т-29ЦН за авторством Александра Калашника, г. Омск

Окончательно ТТТ на Т-29Ц были утверждены АБТУ КА 29 октября 1937 года. И по ним заметно, что это уже слегка не Т-29. Боевая масса возрастала до 30-32 тонн, а толщина лобовой брони — до 50 мм, толщина бортов составила 30 мм. Скорость движения снижалась до 50 км/ч (и на колесах, и на гусеницах), при этом мотор М-17Ф в перспективе менялся на дизель мощностью 700 лошадиных сил Вооружение состояло из 76-мм пушки Л-10 в главной башне, а в пулеметных башнях размещались пулеметы ДТ и крупнокалиберные пулеметы ДК. Углы наклона орудия увеличивались до 65 градусов. Это общий привет из Испании, где приходилось вести огонь по верхним этажам зданий. Также главная башня получала зенитный пулемет.

Это был уже полноценный танк прорыва

По большому счету, проект Т-29Ц стал скорее промежуточным. 13 января 1938 года он предстал в несколько измененном виде. Длина машины составляла 6900 мм, боевая масса 30 тонн, а толщину брони снизили до 30 мм. То же, что было прописано в ТТТ АБТУ КА, стало именоваться как Т-29ЦН. На самом деле данный индекс появился еще в 1937 году, именно этот проект считался основным. Длина корпуса выросла до 7000 мм (далее выросла до 7300 мм), а боевая масса достигла 32-32,5 тонн. Общие обводы корпуса и башни, а также вооружение, оставались теми же, что и у Т-29Ц. Торсионная подвеска была скорее запасным вариантом, базой оставалась свечная подвеска. По крайней мере, «торзионы» в проекте не упоминали. Число опорных катков выросло до 10, решение верное, учитывая проблемы с разрушением бандажей опорных катков на Т-29.

Впрочем, в 1938 году идея Т-29 себя уже изжила

Т-29ЦН был прямым конкурентом проектов Т-115 завода №185. Иронично, что в некоторых публикациях Т-29ЦН указывался как Т-115 Кировского завода. Т-29ЦН однозначно проектировался как однозначно танк прорыва. Предполагалось, что танк получит веерный кормовой огнемет с дистанцией пушка до 25 метров. Также он получал прибор дымопуска, оборудование для подводного вождения и установку коллективной защиты против отравляющих веществ. Колесный ход становился полезным исключительно с точки зрения повышения запаса хода. На гусеничном ходу по пересеченной местности Т-29ЦН мог пройти 160 километров, а на колесном ходу дальность возрастала до 200 километров.

Т-29, начало и конец истории

Между тем, новый начальник АБТУ КА, Д.Г. Павлов, имел иное представление о том, каким должен быть танк прорыва. И нельзя сказать, что он оказался неправ. Вместо Т-29ЦН и Т-115 он дал указание разрабатывать новый танк прорыва, с толщиной брони 60 мм по периметру. Это была уже полноценная противоснарядная броня. Больше вопросов было к тому, что новый танк оказался скорее заменой Т-35. Но дальше история пошла по иному сценарию. На свет появился проект КВ, ставший прямым аналогом танков прорыва конца 1937 — начала 1938 годов. Уже не трехбашенный и менее крупный, чем СМК/Т-100. Что же касается Т-29ЦН, то он уже банально не поспевал за растущими требованиями. Его смерть на стадии эскизного проекта оказалась ожидаемой. 7 августа 1938 года постановлением №198сс Комитета обороны при Совете народных комиссаров (СНК) СССР работы по Т-29 прекратили.

гипотетический вариант боевого применения танка Т-29ЦН. Изображение сгенерировано сайтом lmarena.ai

Автор выражает признательность Алексею Макарову и Вадиму Антонову (г. Москва), а также Александру Калашнику (г. Омск), за помощь в подготовке материала

Список источников:

• • • РГВА
    • ЦГА СПб

источник: https://dzen.ru/a/ah_juHKaKhtzTehR