Суперлинкор или неосуществимый бред. Возвращение к истокам

Когда-то вся серия материалов под общим названием «Суперлинкор или неосуществимый бред» начиналась именно с фантазий на тему японского «Ямато». Затем мы успели перебрать немецкие, британские, американские и даже русские варианты кораблей, рядом с которыми обычные линкоры Второй мировой выглядели бы едва ли не крейсерами. И вот благодаря нашему западному коллеге Fox_Matroska круг наконец замкнулся. Мы снова возвращаемся к истокам — к Японии и попытке представить, каким мог бы выглядеть «Ямато», если бы японским конструкторам разрешили вообще забыть о здравом смысле, размерах верфей и стоимости программы.

Перед нами вымышленный японский суперлинкор 1940-х годов водоизмещением до 500 000 тонн. Не 100 тысяч и даже не 150 тысяч — полмиллиона тонн. Его длина достигает 500 метров, а главный калибр составляет 533 мм. На этом фоне настоящий «Ямато», который когда-то казался вершиной линкорной гигантомании, превращается почти в корабль сопровождения.

И самое интересное заключается в том, что сегодня сооружение плавающего объекта подобных размеров уже не является фантастикой. Вопрос совершенно в другом: можно ли было превратить полмиллиона тонн стали не просто в плавающую платформу, а в полноценный быстроходный военный корабль?

«Ямато», которому стало тесно в собственном корпусе

Автор проекта не скрывает происхождения своего монстра. Носовая и средняя части корпуса явно развивают архитектуру «Ямато», однако корма получила более плавные и заострённые обводы. Общая длина должна была составлять около 500 метров, ширина — 61 метр, осадка — до 14 метров.

Для сравнения, реальный «Ямато» имел длину около 263 метров. То есть фантастический корабль почти вдвое длиннее крупнейшего японского линкора Второй мировой войны. При этом его водоизмещение оказывается уже совершенно в другой весовой категории.

Но особенно впечатляет защита.

Основной внешний броневой пояс имеет толщину 483 мм. За ним располагается многометровое пространство, после которого следует ещё один, внутренний, пояс толщиной 203 мм. И только затем начинаются многочисленные внутренние отсеки, прикрывающие машинные помещения.

Не менее впечатляюще выглядит горизонтальная защита. Верхняя броневая палуба — 310 мм, затем промежуточное пространство, ниже — ещё одна броневая палуба толщиной 152 мм, после которой остаются дополнительные конструктивные объёмы. По бортам предусмотрена развитая противоторпедная защита с булями.

Иными словами, автор попытался реализовать принцип «Ямато» буквально в квадрате: не просто толстая броня, а огромная глубина всей системы защиты.

Три миллиона лошадиных сил

Самое удивительное, что этому плавучему острову предполагается обеспечить вполне линкорную скорость.

Максимальная скорость заявлена на уровне 28 узлов, для чего силовая установка должна развивать от 2,5 до 3 миллионов лошадиных сил и работать на шесть гребных валов.

Масштаб энергетической установки трудно даже представить. Речь идёт о мощности, которая на порядок превосходит энергетические установки большинства линкоров Второй мировой войны. Машинные и котельные отделения сами превратились бы в огромный промышленный комплекс.

Для управления кораблём предусмотрены три центральных руля — по одному на каждые два гребных вала. Теоретически это должно было обеспечить приемлемую для размеров корабля управляемость.

Но слово «приемлемую» здесь нужно понимать правильно.

Пятисотметровый корпус водоизмещением в полмиллиона тонн не стал бы выписывать противоторпедные зигзаги. Радиус циркуляции наверняка измерялся бы километрами, а реакция на перекладку рулей была бы совершенно иной, чем у обычного линкора. Даже сам автор проекта предупреждает: ждать от этого гиганта уклонения от торпед или крутых поворотов явно не стоит.

Двадцать 533-мм орудий

Но ради чего вообще строить полумиллионный линкор?

Разумеется, ради артиллерии.

Главный калибр состоит из 20 орудий 53,3 см/50. Уже один этот показатель превращает корабль в нечто совершенно запредельное. Реальный «Ямато» нёс девять 460-мм пушек, и даже они являлись крупнейшими корабельными орудиями, когда-либо устанавливавшимися на серийном линкоре.

Здесь же двадцать стволов калибра более полуметра.

Можно только представить массу башен, барбетов, погребов боезапаса, механизмов подачи и самих снарядов. Если 460-мм бронебойный снаряд «Ямато» весил около полутора тонн, то для 533-мм системы пришлось бы иметь дело уже с боеприпасами совсем другого масштаба.

Зато залп такого корабля выглядел бы фантастически. Даже без прямого попадания близкие разрывы огромных снарядов представляли бы серьёзную опасность для обычного корабля.

Средний и зенитный калибры соответствуют масштабу главного вооружения. Проект предусматривает 36 140-мм орудий, созданных на основе японской 140-мм пушки 3rd Year Type, 52 орудия калибра 76 мм, разработанных на базе Type 98, 104 40-мм автомата Type 5 и ещё 72 25-мм автомата Type 96. Именно такой состав вооружения указан автором концепции.

Основные предполагаемые ТТХ:

• Водоизмещение: до 500 000 т
• Длина: 500 м
• Ширина: 61 м
• Осадка: до 14 м
• Скорость: до 28 узлов
• Мощность силовой установки: 2,5–3 млн л. с.
• Количество валов: 6
• Рули: 3
• Главный калибр: 20 × 533 мм/50
• Средний калибр: 36 × 140 мм/50
• Универсальная/зенитная артиллерия: 52 × 76 мм/65
• Малокалиберная ПВО: 104 × 40 мм Type 5 и 72 × 25 мм Type 96
• Авиационная группа: до 32 гидросамолётов
• Катапульты: 4
• Авиационные краны: 2
• Бортовое бронирование: 483-мм внешний пояс + 203-мм внутренний пояс
• Палубное бронирование: 310-мм верхняя + 152-мм нижняя броневая палуба

Почти авианосная авиагруппа

Интересна и авиационная составляющая.

В подпалубном ангаре предполагалось разместить до 32 гидросамолётов. Для их запуска предназначались четыре катапульты, а для подъёма машин с воды — два крана.

Фактически линкор получал собственную довольно многочисленную разведывательную авиацию. Самолёты могли вести поиск противника на огромном пространстве океана, корректировать артиллерийский огонь и обеспечивать разведку маршрута соединения.

Для управления огнём автор разместил множество директоров, напоминающих оборудование настоящего «Ямато», а радиоэлектронное оснащение включает японские РЛС Type 13 и Type 21.

Получается уже не просто линкор, а своеобразная автономная океанская крепость.

Почему таких кораблей никогда не строили?

И вот здесь фантазия сталкивается с реальностью.

Первое и наиболее очевидное препятствие — верфь.

В 1930–1940-е годы построить боевой корабль длиной полкилометра было практически негде. Для него требовалось сначала создать гигантский сухой док, построить соответствующие краны, углубить фарватеры, перестроить портовую инфраструктуру и решить вопрос вывода корабля в море.

Причём верфь — только начало.

Необходимо изготовить броневые плиты невероятных размеров, элементы набора корпуса, валы, винты, рулевые механизмы, котлы и турбины суммарной мощностью до трёх миллионов лошадиных сил. Отдельной промышленной программой стало бы изготовление двадцати 533-мм орудий вместе с башнями и боеприпасами.

Наконец, появляется фундаментальная проблема прочности корпуса.

Пятисотметровый военный корабль должен выдерживать колоссальные изгибающие нагрузки при движении на океанской волне. Танкер или плавучий завод распределяет значительную часть массы совершенно иначе. На линкоре же огромные массы брони, башен, барбетов, погребов и механизмов концентрируются в определённых районах корпуса. Именно проблему продольной прочности обсуждали и читатели исходной публикации: один из комментаторов прямо указал на опасность огромных напряжений при продольном изгибе такого корпуса.

То есть сделать плавающий объект массой 500–600 тысяч тонн возможно. Сделать из него 28-узловой бронированный артиллерийский корабль — задача совсем другого уровня.

Но сегодня полмиллиона тонн уже плавает

И всё же в этой фантазии есть любопытная деталь.

Современная промышленность доказала, что само по себе водоизмещение порядка полумиллиона тонн уже не является непреодолимой технической границей.

Лучший пример — Prelude FLNG, гигантский плавучий завод по производству сжиженного природного газа. Его длина составляет 488 метров, ширина — 74 метра, а водоизмещение при полной загрузке достигает примерно 600 000 тонн. Причём Prelude не имеет собственной полноценной ходовой установки и рассчитан прежде всего на длительную эксплуатацию на одном месторождении.

По длине он практически совпадает с нашим фантастическим суперлинкором.

Это очень важное сравнение. Оно показывает, что размер как таковой невозможным не является. Современная металлургия, судостроение и инфраструктура позволяют создавать плавающие сооружения такого масштаба.

Но отсюда вовсе не следует, что в 1940 году можно было просто построить «Prelude с пушками».

Боевой корабль должен развивать высокую скорость, маневрировать, выдерживать артиллерийские и торпедные попадания, иметь огромные броневые массы, энергетическую установку чудовищной мощности и при этом сохранять продольную прочность корпуса.

Вот здесь и начинается настоящая фантастика.

Можно ли было его вообще потопить?

Пожалуй, самый интересный вопрос.

Настоящий «Ямато» 7 апреля 1945 года выдержал исключительно мощную воздушную атаку. В разных подсчётах количество попаданий несколько различается; исторический обзор Naval History and Heritage Command указывает как минимум девять торпедных попаданий к заключительной стадии боя, а другой официальный обзор ВМС США приводит итоговую оценку в десять торпед и пять бомб. После нарастающего затопления линкор опрокинулся, после чего произошёл взрыв погребов.

Возникает соблазн воспользоваться простой пропорцией: если 70-тысячетонному «Ямато» потребовалось около десяти торпед, то 500-тысячетонному кораблю понадобится под сотню.

Но на практике такая арифметика не работает.

Корабли тонут не потому, что достигнут определённый норматив «торпед на тысячу тонн водоизмещения». Всё зависит от расположения попаданий, размеров пробоин, разрушения переборок, эффективности контрзатопления, потери электроэнергии, состояния насосов, возникновения крена и дифферента.

Несколько особенно удачных попаданий могут оказаться опаснее десятка распределённых по огромному борту.

Но и обратное справедливо. Гигантский корпус позволил бы создать фантастическую по глубине противоторпедную защиту, разместить несколько продольных переборок и сотни изолированных отсеков. Автор проекта как раз предусмотрел мощные були, внешний и внутренний броневые пояса и огромную глубину конструктивной защиты.

Поэтому уничтожить такого монстра торпедами действительно было бы чрезвычайно трудно.

Но его ПВО вовсе не делала бы его неуязвимым

А вот здесь появляется парадокс.

На первый взгляд сотни зенитных стволов должны превратить корабль в непробиваемый купол ПВО. Однако опыт самого «Ямато» заставляет относиться к этому осторожнее. Во время последнего боя японский линкор открыл огонь всеми доступными средствами, но американские лётчики быстро обнаружили недостаточную эффективность его зенитного огня; истребители также подавляли зенитные позиции пулемётно-пушечным огнём и ракетами.

А у 500-метрового линкора возникла бы дополнительная проблема — огромная площадь цели.

Попасть торпедой или бомбой в такой корабль было бы значительно проще, чем в обычный линкор. Более того, атакующим не обязательно сразу пытаться отправить его на дно. Достаточно вывести из строя радары, директоры, рулевые механизмы, винты, разрушить надстройки и повредить энергетическую установку.

Получился бы любопытный парадокс: потопить корабль чрезвычайно трудно, но добиться mission kill, то есть лишить его способности эффективно выполнять боевую задачу, значительно проще.

И тогда полумиллионная океанская крепость могла превратиться в полумиллионную неподвижную мишень.

Сколько стоил бы этот монстр?

А теперь самое болезненное — деньги.

Здесь линейная пропорция с «Ямато» тоже практически бессмысленна.

Сам корпус — лишь часть стоимости. Для суперлинкора пришлось бы фактически создавать новые отраслевые мощности. Отдельная программа потребовалась бы для 533-мм артиллерии. Отдельная — для башен. Отдельная — для изготовления брони. Отдельная — для энергетической установки.

Один главный артиллерийский комплекс этого корабля насчитывает двадцать чудовищных стволов. Можно предположить, что стоимость разработки и производства каждого такого орудия вместе с долей башенного оборудования, барбета, подачи боеприпасов и погребов оказалась бы сопоставима со стоимостью небольшого боевого корабля.

А таких пушек двадцать.

Поэтому весьма вероятно, что стоимость программы оказалась бы сравнима не с несколькими «Ямато», а с огромной частью всей японской кораблестроительной программы.

И здесь альтернативная история становится особенно интересной.

Представим, что японское руководство действительно принимает решение:

«Строим один непотопляемый корабль».

Тогда Япония получает своего рода морскую Звезду Смерти — но ради неё приходится пожертвовать авианосцами, крейсерами, линкорами, значительной частью подводных лодок и, возможно, даже эсминцев.

А война на Тихом океане очень быстро показала, насколько опасно менять многочисленный сбалансированный флот на несколько исключительно дорогих единиц.

Сравнения масштабов реального «Ямато» и его альтернативного собраиа

А эсминцы можно использовать вместо шлюпок?

Впрочем, размеры корабля открывают простор для совершенно безумных идей.

На палубах и внутри корпуса теоретически нашлось бы место не только для 32 гидросамолётов. При желании можно представить специальные доковые помещения для малых кораблей, катеров или сверхмалых подводных лодок.

До настоящего эсминца в качестве «шлюпки» дело, конечно, вряд ли дошло бы: проблема не столько в наличии свободного объёма, сколько в массе корабля, системе его спуска и подъёма и необходимом усилении конструкции.

Но сам факт, что применительно к 500-метровому линкору подобный вопрос уже не выглядит совершенно абсурдным, хорошо характеризует масштаб проекта.

Если бы Япония всё-таки его построила

Допустим невозможное.

Япония начинает программу ещё в первой половине 1930-х годов. Строится специальный док. Под него создаются металлургические предприятия. Разрабатываются 533-мм пушки, гигантские турбины и броневые плиты. Огромная доля ресурсов Империи направляется в один проект.

И где-нибудь к 1942–1943 году корабль выходит в море.

Что дальше?

В артиллерийском бою он практически не имел бы равных. Попадание 533-мм снаряда стало бы катастрофой практически для любого существовавшего линкора. Его собственная защита позволяла бы выдерживать попадания, смертельные для обычных кораблей. В сражении линейных флотов такой гигант действительно мог бы стать почти непобедимым.

Проблема заключается в том, что к моменту его появления эпоха таких сражений уже заканчивалась.

Главным противником суперлинкора стали бы не американские «Айовы», а авианосные соединения, подводные лодки и в конечном итоге авиация наземного базирования.

И американцам совершенно не обязательно было бы топить чудовище за один день.

Повредить винты. Вывести из строя рули. Разрушить РЛС. Уничтожить гидросамолёты. Поджечь надстройки. Добиться затопления нескольких машинных отделений.

После этого гиганта можно атаковать снова.

И снова.

А ремонтировать 500-тысячетонный линкор Япония смогла бы лишь в том самом уникальном доке, который специально для него построила.

Главный недостаток суперлинкора

Поэтому главная проблема проекта даже не в том, можно ли заставить такую конструкцию плавать.

Можно.

Современный Prelude FLNG наглядно показывает, что плавучее сооружение длиной около полукилометра и водоизмещением около 600 тысяч тонн вполне реально.

Главный вопрос другой:

зачем превращать его в линкор?

Ведь стоимость подобного корабля могла оказаться сопоставимой со стоимостью целого флота, а потеря или даже серьёзное повреждение превращались бы в национальную катастрофу.

За ресурсы, необходимые для строительства одного такого гиганта, можно было построить множество авианосцев, крейсеров, эсминцев, подводных лодок и сотни или тысячи самолётов.

И именно поэтому проект Fox_Matroska великолепно подходит под название нашей серии.

Это одновременно и суперлинкор, и неосуществимый бред.

Технически сама идея полумиллионного плавучего сооружения уже не выглядит невозможной. Военно и экономически превращение такого сооружения в 28-узловой линкор с двадцатью 533-мм пушками выглядит почти бессмысленным.

«Ямато-2»?

Любопытно, что Fox_Matroska вообще не дал своему творению собственного имени.

Поэтому условно его вполне можно назвать «Ямато-2», «Супер-Ямато» или просто АИ «Ямато».

Последнее, пожалуй, даже точнее.

Потому что это не развитие реального проекта A-150 и не найденный в японских архивах эскиз. Это чистая альтернативная история — попытка ответить на старый и очень интересный вопрос:

а что получится, если снять с конструкторов линкора вообще все ограничения?

Ответ перед нами.

Полкилометра стали. Полмиллиона тонн водоизмещения. Три миллиона лошадиных сил. Двадцать 533-мм пушек.

И корабль, рядом с которым настоящий «Ямато» выглядит почти скромно.

Небольшое замечание по графике

Наконец, нельзя не обратить внимания на забавную особенность представленных автором изображений.

На некоторых ракурсах гребные винты выглядят так, словно располагаются практически над поверхностью воды. Разумеется, для реального корабля подобное невозможно.

Скорее всего, это не конструктивная задумка автора, а особенность визуализации. Подобная проблема нередко возникает при создании изображений на основе полного бокового чертежа корабля: генеративная модель видит винты на исходной схеме, но не понимает, что они относятся к подводной части корпуса, и воспроизводит их как видимые элементы.

Один из простых способов избежать подобного эффекта — использовать при генерации только надводную часть исходного чертежа, а подводную геометрию корпуса позволить модели формировать отдельно.

Впрочем, на самой идее проекта это никак не отражается.

Перед нами всё тот же невероятный японский суперлинкор — прекрасная иллюстрация того, насколько далеко может зайти линкорная гигантомания, если перестать задавать неприятные вопросы о стоимости, верфях, топливе и здравом смысле.

Источник — https://alternathistory.net/super-battleship-or-impractical-madness-back-to-the-roots/