Бронированный король Арктики. Каким мог стать Объект-279(B), более приспособленный к серийному производству
Советский тяжёлый танк Объект-279 вошёл в историю как, пожалуй, самый необычный танк из тех, что действительно существовали в металле. Четыре гусеничные ленты, 130-мм пушка, чрезвычайно мощное бронирование и корпус, больше похожий на летающую тарелку, чем на привычную боевую машину. Даже на фоне многочисленных экспериментальных танков 1950-х годов творение ленинградских конструкторов выглядит пришельцем из какой-то другой технической реальности.
Причём столь необычным его сделали вовсе не ради эффектного внешнего вида. Машина создавалась для действий там, где обычным тяжёлым танкам пришлось бы чрезвычайно трудно: на слабонесущих грунтах, глубоком снегу, заболоченной местности и разрушенном ядерными ударами поле боя. Одновременно требовалось обеспечить экипажу защиту от поражающих факторов ядерного оружия и не позволить ударной волне относительно легко перевернуть шестидесятитонную машину.
В целом инженерам удалось решить поставленную задачу. Проблема заключалась в другом: Объект-279 оказался настоящим кошмаром для технологов и ремонтников. Особенно много вопросов вызывала уникальная четырёхгусеничная ходовая часть. Она давала феноменально низкое для настолько тяжёлой машины давление на грунт, однако одновременно делала танк чрезвычайно сложным в производстве и обслуживании.
А что, если бы все эти задачи решили более традиционными средствами, отказавшись от наиболее спорных технических решений? Что, если бы конструкторы с самого начала думали не только о рекордных характеристиках опытной машины, но и о возможности выпуска сотен таких танков и их эксплуатации обычными строевыми частями?
Ответ на этот вопрос попробовал дать западный автор MAFIALAA, создавший в конструкторе Sprocket альтернативный Object-279(B). Сразу оговоримся: это не обнаруженный в архивах советский проект и не малоизвестная модификация настоящего Объекта-279, а современная авторская реконструкция. Однако она даёт прекрасный повод представить, каким мог быть советский сверхтяжёлый танк следующего поколения, если бы история пошла немного иначе.
Настоящий Объект-279: инженерный экстремизм конца 1950-х
Разработка Объекта-279 велась в Ленинграде под руководством Льва Троянова. Опытная машина появилась в 1959 году и имела боевую массу около 60 тонн. На танке установили 130-мм нарезную пушку М-65, спаренный 14,5-мм КПВТ, механизированную укладку боеприпасов и электромеханический досылатель. Экипаж составлял четыре человека. Мощность дизеля достигала примерно 1000 л. с., расчётная максимальная скорость — порядка 55 км/ч, а запас хода — около 300 км.
Но главным чудом была даже не пушка и не броня.
Под корпусом находились сразу четыре гусеничные ленты, установленные на двух продольных несущих конструкциях. Благодаря огромной площади опорной поверхности удельное давление на грунт удалось довести приблизительно до 0,6 кгс/см². Для машины массой около 60 тонн показатель был выдающимся. Танк мог двигаться по снегу и слабонесущим грунтам там, где более традиционная тяжёлая техника рисковала увязнуть.
Не менее необычным был корпус. Его сложная литая форма с сильно наклонёнными поверхностями обеспечивала одновременно высокую снарядостойкость и повышенную устойчивость машины к воздействию ударной волны ядерного взрыва. Максимальная толщина брони башни достигала примерно 319 мм, а сложные углы наклона дополнительно увеличивали приведённую защиту.
На бумаге получался едва ли не идеальный тяжёлый танк для Третьей мировой.
На практике за каждый рекорд приходилось платить.
Четыре гусеницы, которые могли погубить идеальный танк
Самой большой проблемой стала ходовая часть. Она действительно обеспечивала великолепную проходимость, но за это приходилось расплачиваться сложностью конструкции. Добраться до некоторых элементов при ремонте было значительно труднее, чем на обычном танке. Для серийной машины, которой предстояло эксплуатироваться годами, совершать многокилометровые марши и ремонтироваться силами армейских мастерских, это было очень серьёзным недостатком.
Более того, сопротивление повороту четырёхгусеничного Объекта-279, по имеющимся данным, примерно в 12 раз превосходило аналогичный показатель танка классической схемы. Возрастали потери мощности, особенно при движении по тяжёлому грунту.
Получалась довольно парадоксальная ситуация. Советские инженеры создали ходовую часть, которая позволяла шестидесятитонной машине уверенно ползти через снег и болото, но одновременно сделали её значительно сложнее в эксплуатации.
Для опытного танка это было допустимо. Для машины, которую предполагалось выпускать сотнями экземпляров, — уже нет.
И именно здесь начинается наша альтернативная история.
А если четырёх гусениц вообще не будет?
Представим, что после первых испытаний Объекта-279 советские военные не закрывают направление тяжёлых танков, но требуют от ленинградских конструкторов радикально переработать машину. Основные требования остаются прежними: исключительно мощное бронирование, высокая проходимость по снегу и слабым грунтам, способность действовать после применения ядерного оружия и огневая мощь, позволяющая уничтожить практически любой перспективный западный танк.
Но появляется ещё один пункт — технологичность.
Военным нужен не демонстратор возможностей советской промышленности, а танк, который сможет выпускать завод и ремонтировать обычный армейский ремонтный батальон.
И первое, что отправляется под нож, — четырёхгусеничная ходовая часть.
Именно такой подход позволяет интересно интерпретировать созданный MAFIALAA Object-279(B). Перед нами уже не знаменитая «летающая тарелка» на четырёх гусеницах, а гораздо более традиционная тяжёлая машина. При этом визуальная связь с советскими экспериментальными танками конца 1950-х — начала 1960-х годов прекрасно сохраняется.
Не легче, а рациональнее
Здесь необходимо сделать важную оговорку. Назвать 279B «упрощённым Объектом-279» можно только применительно к его конструкции, но никак не к массе.
Сам MAFIALAA указывает для своей машины массу, приближающуюся к 70 тоннам, и длину примерно на уровне ИС-7. Более того, вместо исторической 130-мм М-65 автор установил настоящее чудовище — 152-мм орудие. Заявленная эффективная лобовая защита превышает 350 мм, а бортовая — 140 мм.
И это делает альтернативную историю даже интереснее.
Советские инженеры могли прийти к выводу, что бороться следует не столько за снижение массы, сколько за снижение конструктивной сложности. Условные 68–70 тонн сами по себе не обязательно делают танк технологически сложнее 60-тонного Объекта-279. Две обычные широкие гусеницы, традиционные опорные катки и относительно привычная трансмиссия потенциально могли оказаться намного удобнее в производстве и ремонте, чем четыре отдельных гусеничных контура оригинала.
Разумеется, возникала другая проблема — давление на грунт.
Поэтому гусеницы 279B пришлось бы сделать исключительно широкими. Фактически перед конструкторами стояла бы задача получить нечто вроде «арктических башмаков»: максимально увеличить площадь контакта с поверхностью, не прибегая к четырёхгусеничной схеме.
В глубоком снегу такая машина почти наверняка уступала бы настоящему Объекту-279. Зато выигрыш в ремонтопригодности мог оказаться огромным.
Зачем Арктике вообще понадобился такой монстр?
В предлагаемой альтернативной истории главным аргументом в пользу сохранения проекта могла стать Арктика.
В конце 1950-х и начале 1960-х северное направление приобретало всё большее стратегическое значение. Кратчайшие маршруты между СССР и Северной Америкой проходили именно через полярные области. Здесь создавались аэродромы, радиолокационные позиции и другие военные объекты.
Обычная бронетехника чувствовала себя на Крайнем Севере далеко не идеально. Снег, заболоченная тундра, отсутствие нормальных дорог и экстремальные температуры предъявляли совершенно особые требования к машине.
И здесь концепция Объекта-279 могла неожиданно получить вторую жизнь.
Не универсальный тяжёлый танк Советской армии, а специализированная машина тяжёлых частей северных военных округов.
Object-279(B) становится своеобразным сухопутным линкором Арктики — машиной, которой не требуется массовость Т-54 или будущего Т-64. Производство можно ограничить несколькими сотнями экземпляров, распределённых между несколькими тяжёлыми полками.
152 миллиметра — аргумент, против которого трудно спорить
Ещё радикальнее выглядит вооружение.
Исторический Объект-279 получил чрезвычайно мощную для своего времени 130-мм пушку М-65. Боекомплект составлял 24 выстрела раздельно-гильзового заряжания, а механизация заряжания позволяла получить темп стрельбы примерно 5–7 выстрелов в минуту.
Но MAFIALAA пошёл дальше и вооружил свой 279B 152-мм пушкой.
Для начала 1960-х подобное решение выглядит экстремально, но совершенно невозможным его назвать нельзя. Советские конструкторы действительно неоднократно экспериментировали с танковыми орудиями особо крупного калибра. В нашем сценарии появление такой пушки можно объяснить стремлением создать машину, способную гарантированно поражать перспективные тяжёлые танки НАТО и одновременно разрушать долговременные укрепления.
Главной проблемой стали бы боеприпасы.
152-мм выстрел слишком велик и тяжёл для комфортной ручной работы заряжающего внутри ограниченного объёма башни. Следовательно, механизация заряжания превращалась бы из желательной особенности в обязательное условие существования проекта.
Наиболее реалистичным решением могла стать механизированная боеукладка с раздельной подачей снаряда и заряда. Экипаж при этом всё ещё можно было сохранить четырёхместным, оставив заряжающего для обслуживания автоматики и работы с резервной укладкой.
Темп стрельбы оказался бы заметно ниже, чем у 115-мм и будущих 125-мм советских танковых пушек. Но 279B предназначался совсем для другой работы. Ему не требовалось вести скоростную дуэль с лёгкими целями. Один успешный выстрел 152-мм бронебойного или мощного осколочно-фугасного снаряда должен был решать проблему радикально.
Броня, которой позавидовал бы настоящий 279-й
Не менее впечатляет защита.
По словам автора модели, приведённая защита лобовой проекции Object-279(B) превышает 350 мм, а бортов — 140 мм. Здесь необходимо подчеркнуть слово «приведённая»: речь идёт не обязательно о физической толщине броневой детали, а о результате сочетания толщины и угла её установки.
Внешность машины хорошо соответствует этой философии. Башня имеет характерные округлые формы, а лоб корпуса получил рациональные углы наклона. При этом конструкторы нашего альтернативного СССР могли сохранить часть решений настоящего Объекта-279, связанных с противоатомной защитой.
Но от знаменитого эллиптического корпуса вполне можно было отказаться.
Это ухудшило бы устойчивость машины к ударной волне, зато резко упростило изготовление корпуса. И здесь проявляется главный принцип всего проекта 279B: не получить максимальный показатель любой ценой, а сохранить большую часть преимуществ исходного танка при существенно более приемлемой сложности производства.
Если настоящий Объект-279 можно назвать танком инженерных рекордов, то альтернативный 279B должен был стать танком компромиссов.
Очень тяжёлых компромиссов.
Цена упрощения
Разумеется, превращение Объекта-279 в более традиционную машину не решало всех проблем.
Почти 70 тонн — огромная масса даже по меркам тяжёлых танков. Возникали сложности с мостами, железнодорожными платформами, эвакуацией повреждённых машин и транспортировкой. Для буксировки такого гиганта потребовались бы специальные тягачи.
Силовая установка тоже становилась серьёзной проблемой.
Тысячесильный двигатель настоящего Объекта-279 обеспечивал 60-тонной машине удельную мощность порядка 16–17 л. с. на тонну. Для 70-тонного 279B той же мощности уже было бы маловато. Чтобы сохранить приемлемую подвижность, конструкторам пришлось бы стремиться примерно к 1100–1200 л. с.
А подобный двигатель начала 1960-х сам по себе мог стать источником многочисленных технических проблем.
Поэтому наиболее реалистичный серийный 279B едва ли смог бы развивать те же 55 км/ч, которые указываются для исторического Объекта-279. Практический предел в районе 45–50 км/ч выглядит значительно правдоподобнее.
Зато для арктического тяжёлого танка максимальная скорость по шоссе была далеко не главным параметром.
Предполагаемые ТТХ Object-279(B)
- Тип: тяжёлый танк специального назначения
- Годы возможного производства: 1962–1967
- Боевая масса: 68–70 т
- Экипаж: 4 человека
- Вооружение: 152-мм нарезная танковая пушка
- Дополнительное вооружение: 14,5-мм пулемёт КПВТ и пулемёт винтовочного калибра
- Боекомплект главного орудия: ориентировочно 20–24 выстрела
- Заряжание: раздельное, с механизированной подачей
- Эффективная защита лобовой проекции: более 350 мм
- Защита бортовой проекции: более 140 мм
- Двигатель: дизельный, ориентировочно 1100–1200 л. с.
- Удельная мощность: около 16–17 л. с./т
- Максимальная скорость: ориентировочно 45–50 км/ч
- Запас хода: около 250–300 км
- Ходовая часть: двухгусеничная, с особо широкими гусеницами
- Назначение: действия на слабонесущих грунтах, в Арктике, прорыв укреплённых полос обороны и действия на поле боя после применения ядерного оружия
Примечание: из приведённых характеристик автором модели MAFIALAA непосредственно заявлены 152-мм орудие, эффективная лобовая защита более 350 мм, бортовая более 140 мм, длина примерно на уровне ИС-7 и масса около 70 тонн. Остальные параметры являются нашей реконструкцией возможной серийной машины.
Что должно было измениться в истории СССР?
Чтобы подобный танк действительно появился в металле, требуется изменить прежде всего не технологию, а решения советского руководства.
Исторически рубеж 1950–1960-х оказался крайне неблагоприятным для тяжёлых танков. Военная мысль постепенно двигалась к универсальной машине, которая должна была объединить огневую мощь и защиту тяжёлого танка с мобильностью среднего. Именно из этого процесса вскоре выросло понятие основного боевого танка.
Дополнительным ударом стало отношение Никиты Хрущёва к традиционной бронетехнике. Советский лидер был чрезвычайно увлечён ракетным оружием, а перспективы тяжёлых машин оценивал скептически. В результате целая линия советских тяжёлых танков фактически закончилась вместе с экспериментальными машинами конца 1950-х годов. (Википедия)
Для появления 279B необходимо предположить, что военные сумели доказать необходимость сохранения хотя бы ограниченного класса тяжёлых танков специального назначения.
Не вместо Т-62 и перспективного Т-64.
А вместе с ними.
Основные танки вооружали бы обычные соединения Советской армии, тогда как 279B поступал бы в отдельные тяжёлые полки Резерва Верховного Главнокомандования и соединения северного направления.
При такой концепции его огромная стоимость уже не выглядела бы абсолютно неприемлемой.
Как выглядела бы его служба?
Представим 1965 год.
Где-нибудь под Мурманском тяжёлый танковый полк получает первые серийные 279B. Машины окрашены в стандартный советский защитный цвет, зимой поверх него наносится белая смываемая краска. Вместо привычных колонн Т-54 по дороге медленно движутся почти семидесятитонные гиганты с огромными 152-мм пушками.
Их экипажи быстро обнаруживают, что чудес не произошло.
279B всё ещё сложен. Он прожорлив, требует специального технического обслуживания, плохо относится к слабым мостам и заставляет инженерные подразделения заранее продумывать каждый маршрут.
Но по сравнению с настоящим четырёхгусеничным Объектом-279 машина оказывается куда понятнее механикам.
Ходовая часть напоминает привычный танк. Гусеницу можно заменить стандартными методами. Доступ к подвеске намного проще. Для обслуживания не приходится разбираться с экзотической системой из четырёх гусеничных контуров.
Именно это могло стать главным преимуществом машины.
Не фантастическая броня.
Не 152-мм пушка.
А возможность реально эксплуатировать её в армии.
Советский «сухопутный линкор» против НАТО
В Центральной Европе достоинства 279B были бы гораздо менее очевидны. Огромная масса ограничивала бы его мобильность, а через большинство мостов машину пришлось бы проводить только после инженерной разведки.
Но в обороне или при прорыве подготовленных позиций такой танк выглядел бы чрезвычайно опасным противником.
В начале и середине 1960-х сочетание мощнейшего бронирования и 152-мм пушки делало бы его практически отдельным классом боевой техники. Даже если бронебойные возможности ранних 152-мм боеприпасов оказались бы неидеальными, огромная кинетическая энергия тяжёлого снаряда и возможность применения кумулятивных боеприпасов превращали пушку в чрезвычайно серьёзный аргумент.
А осколочно-фугасный 152-мм снаряд позволял эффективно бороться с укреплениями, зданиями и противотанковыми позициями.
Получался уже не совсем классический танк.
Скорее универсальная штурмовая машина прорыва, способная одновременно выполнять задачи тяжёлого танка и в некоторой степени самоходной артиллерийской установки непосредственной поддержки.
Но долго царствовать ему всё равно не пришлось бы
Даже в максимально благоприятной альтернативной истории век 279B оказался бы коротким.
Появление компактных управляемых противотанковых ракет постепенно разрушало саму философию бесконечного наращивания стальной брони. Кумулятивный боеприпас позволял сравнительно лёгкой системе вооружения поражать машину массой в десятки тонн.
Одновременно развивались основные боевые танки.
Т-64 показывал совершенно другой путь: вместо почти 70-тонного гиганта можно построить значительно более лёгкую машину с мощной пушкой, современной системой управления огнём, автоматом заряжания и серьёзным бронированием.
И экономика неизбежно сделала бы своё дело.
За ресурсы, необходимые для строительства и эксплуатации одного 279B, армия могла получить больше универсальных основных танков. А в большой войне количество, стратегическая мобильность и ремонтопригодность зачастую оказываются не менее важными, чем абсолютная толщина брони.
Поэтому уже к началу 1970-х производство 279B, скорее всего, прекратилось бы.
Но сами машины могли прослужить значительно дольше.
Последний тяжёлый танк Советского Союза
Именно поэтому представленная MAFIALAA машина интересна не только как эффектная фантазия.
Если убрать некоторые художественные условности, сама идея вполне логична. Настоящий Объект-279 оказался технологическим экстремумом: конструкторы попытались получить максимальную проходимость, максимальную защиту и способность действовать на ядерном поле боя практически любой ценой. Результатом стала машина с выдающимися характеристиками, но чрезвычайно сложной конструкцией.
279B предлагает другой путь.
Две гусеницы вместо четырёх. Более традиционный корпус. Более понятная для армии ходовая часть. Но при этом ещё более мощная броня и чудовищная 152-мм пушка.
Парадоксально, но такая машина при массе почти 70 тонн действительно могла оказаться более пригодной к серийному производству, чем шестидесятитонный исторический Объект-279. Не дешёвой, не простой и тем более не массовой — всего лишь достаточно технологичной, чтобы построить не один опытный экземпляр, а несколько сотен.
И тогда в истории советского танкостроения могла появиться совершенно особая страница.
Рядом с многочисленными Т-54, Т-62 и появляющимися Т-64 где-нибудь в заснеженных гарнизонах Кольского полуострова стояли бы огромные 279B — последние представители уходящей эпохи тяжёлых танков.
Настоящие бронированные короли Арктики.
