Из транспортника в штурмовики. Советский ганшип — патрульный самолёт Ан-72П
4
Конечно, в полном смысле этого слова Ан-72П ганшипом считать нельзя, если сравнивать его с легендарным американским ганшипом на базе Lockheed C-130. На нём не установлены гаубицы и вообще вооружения, имеющие возможность вести огонь перпендикулярно курсу. Однако общего у двух этих машин намного больше, далее разберёмся, что их объединяет.
Содержание:
История создания
Разработка патрульного варианта транспортника Ан-72 велась в ОКБ имени О.К. Антонова по заказу Пограничных войск КГБ СССР. В качестве ведущего конструктора выступил В.С. Герасименко. Идея переоборудовать относительно новый транспортный самолёт в патрульную машину родилась не на пустом месте — дальность, продолжительность полёта и грузоподъёмность базового Ан-72 делали его вполне подходящим для выполнения задач по охране морской границы и экономической зоны.
Нужно отметить, что попытки создать патрульный самолёт на базе семейства Ан-72 предпринимались и ранее. Так, куда менее удачной оказалась разработка самолёта дальнего радиолокационного обнаружения Ан-71, который так и не смог в полной мере реализовать заложенный потенциал. Иное дело — патрульный Ан-72П, чья концепция оказалась значительно ближе к возможностям базовой платформы.
Опытный образец новой машины впервые поднялся в воздух 29 ноября 1984 года. Однако путь от первого полёта прототипа до серийного производства оказался долгим — испытания Ан-72П растянулись почти на пять лет. Лишь 5 апреля 1990 года в небо поднялся первый серийный самолёт, построенный с учётом всех доработок и замечаний, выявленных в ходе длительных испытаний.
Конструкция и оборудование
Ан-72П сохранил общую компоновку базового транспортника, но получил ряд важных доработок. В частности, крыло самолёта было усилено с учётом условий полётов в сложных метеоусловиях и штормовую погоду — именно в таких условиях чаще всего приходится действовать пограничным патрулям. Позднее усиленное крыло унифицировали для всех серийных машин этого типа.
Особое внимание при разработке было уделено оптико-телевизионному комплексу. Камеры комплекса способны обнаруживать объекты на море с большого расстояния и в плохую погоду. Они размещены в левом обтекателе шасси, а в нерабочем положении их окна закрыты створками, что снижает аэродинамическое сопротивление. Самолёт также оснащён комплексом фотоаппаратуры, размещённым под сдвижной створкой грузового люка. Для ночной съёмки применяются осветительные авиабомбы или сигнальные патроны СФП-2А.
Навигационное оборудование Ан-72П дополнили системами спутниковой и дальней радионавигации, что позволяло уверенно действовать над морскими просторах вдали от береговых ориентиров. Грузовая кабина самолёта сохранила универсальность базовой машины: на потолке установлен электротельфер грузоподъёмностью 2500 кг, на полу возможна установка рольгангового оборудования. Самолёт способен принять на борт до 22 парашютистов или 44 полностью экипированных солдата, а в санитарном варианте — до 16 раненых на носилках в сопровождении медицинского работника.
Эксплуатация Ан-72П обеспечена днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, в условиях высокогорья, при температурах окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 45°С. Подобный диапазон эксплуатационных температур особенно важен для пограничной авиации, действующей на Крайнем Севере и в других суровых регионах страны.
Вооружение
Именно вооружение делает Ан-72П особенно интересным для рассмотрения в контексте темы ганшипов. Самолёт получил достаточно мощное для машины подобного класса наступательное вооружение, позволявшее не только обнаруживать нарушителей, но и самостоятельно их нейтрализовывать.
Основу огневой мощи составляет подвешиваемый полуконформный контейнер УПК-23-250 с двуствольной 23-мм пушкой ГШ-23. Контейнер размещается на фюзеляжном пилоне перед правым обтекателем шасси, причём задняя его часть заходит в вырез гондолы, что снижает аэродинамические потери. Эта пушка — хорошо знакомое советским военным оружие, отличающееся высокой скорострельностью и надёжностью.
Двуствольная 23-мм пушка ГШ-23 в контейнере УПК-23-250
Дополнительно на двух подкрыльевых пилонах могут подвешиваться два орудийных блока УБ-32М, каждый из которых несёт по 32 неуправляемых авиационных ракет семейства С-5 калибра 57 мм. Таким образом, суммарный залп составляет 64 реактивных снаряда. Кроме того, на четырёх бомбодержателях, установленных в грузовой кабине над грузовой рампой, могут размещаться четыре авиабомбы калибра 100 кг — обычно фугасные ФАБ-100.
Интересной особенностью компоновки вооружения является возможность сброса бомб непосредственно из грузовой кабины. Бомбодержатели установлены над грузовой рампой, и боеприпасы могут сбрасываться в полёте при откате рампы под фюзеляж. Общая боевая нагрузка самолёта достигает 7500 кг, что для машины подобного класса является весьма внушительным показателем.
При необходимости с Ан-72П через грузовой люк могут сбрасываться спасательные плоты и буи, что расширяет возможности самолёта при проведении поисково-спасательных операций.
Арсенал Ан-72П — пушка и блок НАР
Боевое применение
Несмотря на то, что Ан-72П создавался в первую очередь для патрульной службы, история знает случаи его реального боевого применения. Первые серийные машины поступили на вооружение пограничной авиации на Дальнем Востоке — именно там, на просторах Тихого океана и Охотского моря, советским, а затем и российским пограничникам пришлось отстаивать морские рубежи Родины.
Первый известный случай боевого применения Ан-72П произошёл 22 февраля 2001 года. Экипаж Ан-72П авиации Пограничной службы ФСБ России, действуя недалеко от острова Шикотан Северо-Курильской гряды, после нескольких попыток задержать судно-нарушитель — сейнер «Альбатрос-101», не имевший опознавательных знаков, — принял решение о применении оружия. В результате обстрела судно было потоплено.
Спустя четыре с небольшим года Ан-72П снова «вступил в бой». 23 декабря 2005 года в Охотском море для задержания судна-нарушителя вышел пограничный сторожевой корабль «Дунай», а с аэродрома Елизово ему на помощь вылетел Ан-72П. Преследуя нарушителя, экипаж самолёта произвёл предупредительную стрельбу, однако судно не подчинилось требованиям пограничников. После этого с Ан-72П открыли стрельбу на поражение. В судно было зафиксировано несколько попаданий, после чего оно застопорило ход и было взято пограничниками.
Ан-72П состоит на вооружении не только российских пограничников. С ноября 1996 года возможности этой машины оценили и на Украине, куда также была поставлена партия патрульных самолётов этого типа.
Кабина самолёта
Что объединяет Ан-72П и AC-130
На первый взгляд, советский патрульный Ан-72П и американский AC-130 Spectre — совершенно разные машины. AC-130 создавался как летающая артиллерийская батарея для непосредственной поддержки наземных войск во Вьетнаме, и на его борту устанавливались настоящие гаубицы калибра 105 мм, автоматические пушки калибра 40 мм и 20 мм, способные вести огонь вбок по отношению к курсу полёта. Ан-72П же вооружён куда скромнее и стреляет вперёд по курсу.
Однако между этими самолётами есть немало общего. Во-первых, оба они созданы на базе транспортных машин — AC-130 на базе Lockheed C-130 Hercules, Ан-72П на базе Ан-72. Это родство определяет их общую компоновку: высокоплан с большой грузовой кабиной, способной вместить как десантников, так и различное специальное оборудование.
Во-вторых, обе машины объединяет сама концепция «вооружённого патруля». Как AC-130 действовал над джунглями Вьетнама, выискивая цели для поражения, так и Ан-72П патрулировал морские просторы, готовый в любой момент применить оружие против нарушителей границы. Оба самолёта сочетают в себе функции разведчика и ударной машины.
В-третьих, обе машины обладают значительной продолжительностью полёта и способны нести substantial боевую нагрузку. AC-130 мог часами кружить над полем боя, расходуя тонны боеприпасов, а Ан-72П с его практической дальностью 4800 км способен долго барражировать в патрульной зоне, неся на борту пушечный контейнер, реактивные снаряды и бомбы.
Наконец, оба самолёта стали символом определённого подхода к военному строительству — использования универсальных транспортных платформ в качестве базы для специализированных боевых машин. Этот подход оказался живучим в обеих странах и продолжает развиваться по сей день.
Тактико-технические характеристики:
- Размах крыла: 31,89 м
- Длина самолёта: 28,07 м
- Высота самолёта: 8,65 м
- Площадь крыла: 98,62 м²
- Масса пустого самолёта: 19050 кг
- Нормальная взлётная масса: 34500 кг
- Внутреннее топливо: 12950 кг
- Тип двигателя: 2 ТРД «Прогресс» Д-36
- Тяга: 2 × 63,74 кН
- Максимальная скорость: 705 км/ч
- Крейсерская скорость: 550 км/ч
- Практическая дальность: 4800 км
- Боевой радиус действия: 800 км
- Практический потолок: 11800 м
- Экипаж: 3 чел
- Вооружение: боевая нагрузка до 7500 кг — одна 23-мм пушка ГШ-23 в контейнере УПК-23-250, 2 пусковых установки УБ-32 с НУР С-5 (64 снаряда), 4 бомбы ФАБ-100
Ан-72П, пусть и с натяжкой, можно считать советским ответом на концепцию ганшипа. Конечно, он не обладал той огневой мощью, что американские «летающие крепости», но для решения своих задач — охраны морской границы и борьбы с нарушителями — его вооружения было вполне достаточно. А главное, эта машина наглядно продемонстрировала, как удачная транспортная платформа может быть превращена в полноценный боевой самолёт, сохранив при этом универсальность базовой конструкции.
Источники:
