Беспилотники-камикадзе сегодня воспринимаются как одно из главных явлений современной войны. Однако сама идея дальнего летательного аппарата, способного самостоятельно выйти к цели и нанести удар, появилась задолго до массового распространения современных БПЛА.
В Советском Союзе в конце 1950-х годов был создан Ту-121 — сверхзвуковой беспилотный самолёт-снаряд стратегического назначения. Он должен был стартовать с наземной установки, преодолевать тысячи километров и доставлять к цели ядерный боевой заряд. При этом официально аппарат классифицировался не как крылатая ракета, а как беспилотный самолёт-снаряд.
Сегодня Ту-121 часто называют одним из первых советских ударных беспилотников большой дальности. Хотя подобное определение требует исторической оговорки, по своим задачам аппарат действительно во многом предвосхищал современные беспилотные системы.
Почему Ту-121 считался БПЛА
С современной точки зрения Ту-121 имел все признаки крылатой ракеты. Он запускался с наземной установки, летел по заранее заданному маршруту, не имел экипажа и предназначался для поражения цели боевой частью. Более того, после выполнения задания аппарат не должен был возвращаться на базу.
Однако в советской системе вооружений граница между беспилотным самолётом-снарядом, самолётом-разведчиком и крылатой ракетой проходила не только по назначению. Значение имели ведомственная принадлежность, тип бортового оборудования, система управления и особенности проектирования.
Ту-121 создавался в ОКБ-156 Андрея Туполева как самолётный комплекс. Конструкторы рассматривали его не просто как ракету, а как беспилотный летательный аппарат большой дальности, построенный с использованием авиационных технологий. Позднее развитие этой конструкции привело к появлению разведывательного комплекса Ту-123 «Ястреб», что ещё сильнее закрепило за исходной платформой самолётную классификацию.
Поэтому Ту-121 можно считать переходной системой. По внешнему облику и аэродинамике это был небольшой самолёт, по способу применения — стратегический боеприпас, а по официальной терминологии — беспилотный самолёт-снаряд.
Предпосылки создания
Вторая половина 1950-х годов стала временем бурного развития советских ракетных и авиационных технологий. СССР стремился получить средства доставки ядерного оружия, способные поражать объекты в глубине территории вероятного противника.
Стратегическая авиация обладала большой дальностью, но зависела от аэродромов, уязвимых для первого удара. Баллистические ракеты обеспечивали высокую скорость и сложность перехвата, однако их разработка и производство требовали огромных ресурсов. Между этими направлениями возникла ниша для беспилотного самолёта-снаряда.
Такой аппарат мог стартовать с относительно компактной наземной позиции, лететь на большой скорости и высоте, обходить отдельные зоны противовоздушной обороны и доставлять боевой заряд на расстояние в несколько тысяч километров. Он не нуждался в аэродроме назначения и не подвергал риску экипаж.
В 1957 году ОКБ Туполева получило задание на создание дальнего беспилотного самолёта-снаряда. Проект получил обозначение «121». В отличие от многих экспериментальных машин, он с самого начала создавался как часть полноценного наземного комплекса, включавшего транспортно-пусковое оборудование, средства подготовки и управления.
Конструкция летательного аппарата
Ту-121 получил стройный металлический фюзеляж с острым носовым обтекателем и стреловидным крылом. Общая компоновка соответствовала требованиям к сверхзвуковому полёту на большой дальности.
Силовая установка размещалась в хвостовой части. Для разгона использовались стартовые твердотопливные ускорители, после отделения которых аппарат продолжал полёт на собственном турбореактивном двигателе.
Шасси на Ту-121 отсутствовало. Аппарат перевозился на специальной транспортно-пусковой установке и стартовал с направляющей. После завершения полёта он не садился на аэродром, а должен был поражать цель или разрушаться в заданном районе.
Отсутствие шасси и средств возвращения позволяло уменьшить массу конструкции и увеличить запас топлива либо полезную нагрузку. Однако такая схема делала комплекс одноразовым и усложняла испытания. Каждый пуск фактически означал потерю дорогостоящего опытного образца.
Система управления и навигации
Для конца 1950-х годов Ту-121 обладал сложной системой автономного управления. Аппарат не нуждался в постоянном радиоуправлении с земли, что было принципиально важно при полёте на большую дальность и в условиях возможного радиоэлектронного противодействия.
Маршрут задавался заранее. Система управления должна была выдерживать заданный курс, обеспечивать стабилизацию и поддерживать необходимые параметры полёта. Для своего времени это была серьёзная инженерная задача: современные спутниковые системы навигации отсутствовали, а бортовая электроника обладала значительными габаритами и массой.
Применение автономной навигации позволяло снизить уязвимость аппарата перед радиопомехами. Вместе с тем точность зависела от качества гироскопических приборов, работы автоматики и продолжительности полёта. Для ядерного боевого оснащения подобные ограничения считались приемлемыми, поскольку мощность заряда компенсировала сравнительно невысокую точность.
Ядерное предназначение
Главной задачей Ту-121 было поражение стратегических объектов противника ядерным боевым зарядом. Речь шла не о тактическом оружии непосредственного поля боя, а о средстве нанесения удара по крупным промышленным, военным и инфраструктурным центрам.
Открытые источники не дают полного и однозначного описания типа предполагаемой боевой части. Однако сама дальность полёта и место Ту-121 в системе советских вооружений указывают на его стратегическое назначение. Аппарат должен был доставлять заряд вглубь территории противника, а не вести разведку или наносить обычные точечные удары.
При этом утверждение, что каждый испытательный Ту-121 фактически нёс ядерную боеголовку, было бы неверным. Испытательные изделия использовались для проверки аэродинамики, силовой установки, системы управления и наземного оборудования. Боевые блоки на испытаниях заменялись массогабаритными макетами или телеметрической аппаратурой.
Первый полёт и испытания
25 августа 1959 года состоялся первый полёт Ту-121. Испытания проводились для проверки принципиальных решений, заложенных в конструкцию аппарата и наземный комплекс.
Первые результаты оказались обнадёживающими. Ту-121 подтвердил возможность старта с наземной установки, выхода на расчётный режим и полёта на сверхзвуковой скорости. Испытания также позволили проверить работу автономной системы управления и взаимодействие аппарата с наземными средствами подготовки.
Всего было выполнено пять пусков опытных изделий. По имеющимся сведениям, они дали конструкторам важную информацию о поведении самолёта-снаряда, работе двигательной установки и функционировании автоматики. Реальная дальность полёта подтвердила, что аппарат способен угрожать целям, расположенным на значительном удалении от советских границ.
Однако полностью довести комплекс до состояния массовой боевой системы не удалось. Программа оказалась заложником стремительного развития баллистических ракет и изменения приоритетов советского военного руководства.
Почему проект закрыли
5 февраля 1960 года вышло постановление Совета Министров СССР, которым работы по ударному беспилотному комплексу Ту-121 были прекращены. Решение объяснялось не провалом лётных испытаний, а изменением военно-технической обстановки.
К этому времени баллистические ракеты демонстрировали более высокую скорость, меньшую зависимость от погодных условий и значительно более сложную траекторию для средств противовоздушной обороны. В сравнении с ними сверхзвуковой самолёт-снаряд оставался уязвимым: он летел в атмосфере, имел заметный тепловой след и мог быть обнаружен радиолокационными средствами.
Кроме того, Ту-121 требовал развитой наземной инфраструктуры, а каждый аппарат после запуска терялся. Для стратегического ядерного оружия руководство СССР предпочло развивать системы, обладавшие более высокой скоростью, точностью и вероятностью преодоления обороны.
Тем не менее закрытие ударной версии не означало полного отказа от наработок. Полученный опыт использовали при создании разведывательного комплекса Ту-123 «Ястреб».
Превращение в Ту-123 «Ястреб»
Разведывательная модификация получила обозначение Ту-123 и стала одним из наиболее известных советских беспилотных самолётов большой дальности. В отличие от Ту-121, «Ястреб» не нёс ядерную боевую часть. В носовом отсеке размещалась разведывательная аппаратура, которая должна была вести фотографирование и радиотехническое наблюдение.
После завершения маршрута Ту-123 возвращался в район расположения своих войск. Беспилотник садился не полностью, а с использованием парашютной системы и амортизационных устройств. Аппаратура извлекалась, а сам аппарат в ряде случаев не подлежал повторному применению.
Ту-123 оказался более востребованным, поскольку разведывательные задачи не требовали прорыва к хорошо защищённому объекту и применения ядерного заряда. Беспилотный самолёт мог использоваться для получения информации о расположении войск, аэродромов, ракетных позиций и объектов инфраструктуры.
Таким образом, Ту-121 стал прямым предшественником не только Ту-123, но и целого направления советских дальних беспилотных систем.
Тактико-технические характеристики Ту-121
- Тип: сверхзвуковой беспилотный самолёт-снаряд стратегического назначения.
- Разработчик: ОКБ-156 А. Н. Туполева.
- Первый полёт: 25 августа 1959 года.
- Экипаж: отсутствует.
- Длина: около 24,8 м.
- Размах крыла: примерно 8,8 м.
- Максимальная взлётная масса: около 35–36 т.
- Силовая установка: один турбореактивный двигатель КР-15-300.
- Тяга маршевого двигателя: около 10 000 кгс.
- Стартовая установка: наземная транспортно-пусковая система с твердотопливными ускорителями.
- Максимальная скорость: около 2,5–2,6 Маха.
- Расчётная дальность: до 4000 км.
- Рабочая высота полёта: ориентировочно 20 000–24 000 м.
- Система управления: автономная инерциальная с предварительным программированием маршрута.
- Боевая часть: предположительно ядерная, точный тип в открытых источниках не подтверждён.
- Способ завершения полёта: поражение цели без возвращения аппарата.
- Количество испытательных пусков: пять опытных изделий.
Указанные параметры являются оценочными: сведения о некоторых характеристиках Ту-121 в открытых публикациях расходятся.
Место Ту-121 в истории вооружений
Ту-121 стал продуктом переходной эпохи, когда авиационная техника уже достигла сверхзвуковых скоростей, но электронные системы ещё не позволяли создавать компактные и относительно дешёвые беспилотники в современном понимании.
Он значительно отличался от сегодняшних БПЛА. У Ту-121 отсутствовали средства длительного барражирования, операторский канал связи и возможность многократного применения. Аппарат был крупным, дорогим и одноразовым. Его нельзя было использовать для патрулирования, корректировки огня или разведки в режиме реального времени.
Тем не менее концептуальное сходство с современными ударными беспилотниками очевидно. Ту-121 также представлял собой автономный летательный аппарат, способный преодолеть большое расстояние, самостоятельно выдерживать маршрут и доставлять боевую нагрузку к цели. Разница заключалась главным образом в масштабе, стоимости, скорости и характере применяемой боевой части.
С инженерной точки зрения проект был важен ещё и потому, что позволил ОКБ Туполева накопить опыт создания беспилотных комплексов большой дальности. Этот опыт позднее использовался в разведывательных аппаратах, мишенях и других специальных самолётах.
Заключение
Ту-121 не стал серийным оружием и не успел попасть на вооружение. Однако его нельзя считать неудачным или бесполезным проектом. Он продемонстрировал возможность создания беспилотного сверхзвукового аппарата стратегической дальности, запускаемого с земли и способного доставлять ядерный заряд на расстояние до нескольких тысяч километров.
Советское руководство отказалось от этой системы, поскольку баллистические ракеты оказались более перспективными для стратегического сдерживания. Но закрытие Ту-121 стало одновременно началом другой программы — разведывательного Ту-123 «Ястреб».
С позиции XXI века Ту-121 выглядит своеобразным предком современных ударных БПЛА, хотя прямым аналогом их назвать нельзя. Это был не дешёвый дрон-камикадзе, а сложный сверхзвуковой самолёт-снаряд, созданный для ядерной войны. Тем не менее сама идея автономного беспилотного аппарата дальнего действия, выполняющего задачу без пилота и возвращения, появилась в СССР задолго до нынешней эры беспилотной авиации.
Источники:
https://www.airwar.ru/enc/bpla/tu121.html
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bpla/udarnyj-bpla-tu-121/
