Советский Blackbird. Забытый триумф инженеров ОКБ‑144 и тайна проекта «Грозовой барьер»

Содержание:

Для концентрации научных сил в закрытом городе Жуковский основывается ОКБ-144 (Опытно-конструкторское бюро №144). Цифра «144» выбиралась как зашифрованный индекс, указывающий на целевой рубеж высоты и скорости: 14 километров базового потолка на начальном этапе проектирования и 4 Маха крейсерской скорости.

Главой КБ назначается выдающийся конструктор Владимир Михайлович Тарасов (вымышленный персонаж), ученик академика Челомея. В состав ОКБ-144 переводятся лучшие специалисты:

• Из ОКБ Туполева — специалисты по расчету аэродинамики длинных бесхвостых планеров и титановым сплавам.
• Из ОКБ Микояна — инженеры, работавшие над жаропрочной сталью для МиГ-25.
• Из ЦАГИ — группа теоретиков газовой динамики гиперзвуковых скоростей.

Куратором проекта от Политбюро становится Дмитрий Устинов, обеспечивший КБ безлимитным финансированием и прямым доступом к редким запасам сибирского титана.

Главной гордостью ОКБ-144 стала силовая установка, разработанная совместно с КБ Люльки. Создание классического турбореактивного двигателя для таких скоростей было невозможно, так как на высоких махах лопатки компрессора просто затормозили бы и расплавили входящий воздушный поток. Инженеры применили революционную комбинированную схему турбо-прямоточного ЖРД.

Двигатель КРД-60 «Пульсар» состоял из трех ключевых контуров. Первый контур — традиционная турбина, которая использовалась исключительно для взлета, набора высоты и разгона до скорости 3 Маха. При достижении этого рубежа вступал в силу второй контур: специальные титановые поворотные заслонки полностью перекрывали доступ воздуха к хрупкой турбине, направляя встречный поток в обходной прямоточный тракт. Набегающий воздух сжимался исключительно за счет колоссальной скорости самого самолета в сужающемся диффузоре, туда впрыскивалось топливо, и происходило непрерывное горение.

Третий контур представлял собой интегрированные жидкостные ракетные сопла, подпитывавшие внутреннюю часть факела жидким кислородом для кратковременных рывков в безвоздушное пространство. При переходе на прямоточный режим «Пульсар» выбрасывал из прямоугольных сопел ровный, невероятно длинный сине-фиолетовый факел перегретой плазмы, подсвеченный оранжевым пламенем форсажа, что создавало характерный гул, за который на полигонах двигатель прозвали «Шепотом Сатаны».

Первый опытный образец, получивший внутренний индекс «Изделие 01» и официальное имя «Молния», выкатывают из ангара ЛИИ им. Громова в строжайшей темноте в августе 1977 года. Самолет обладал футуристическим стреловидным силуэтом с плоским интегральным фюзеляжем, сглаживающим ударные волны, и характерным «хищным» приплюснутым носом для правильного распределения воздушного потока в воздухозаборниках. Корпус собирался по схеме «живого монокока» из металлокерамического титанового композита — зазоры между панелями были рассчитаны так, что планер герметизировался непосредственно в полете за счет теплового расширения раскаленного металла.

12 апреля 1978 года, в День космонавтики, заслуженный летчик-испытатель СССР Игорь Волк впервые поднимает «Молнию» в небо. Через полгода, в ходе испытаний над безлюдными просторами Сибири и Тихого океана, «Молния» устанавливает абсолютный, засекреченный мировой рекорд. Пилоту удалось полностью задействовать прямоточный контур двигателей «Пульсар» и стабилизировать подачу литиевых присадок.

Самолет развил феноменальную скорость в 5,6 Маха на высоте 38 500 метров. На этой высоте небо над пилотом становилось абсолютно черным, а за крылом тянулся стабильный инверсионный след, ионизированный колоссальным трением о воздух. Американские радары системы НОРАД зафиксировали пролет, но посчитали его системным сбоем или падением метеорита.

Официально «Молния» считалась экспериментальным и разведывательным самолетом, но обострение Холодной войны в начале 1980-х годов привело к нескольким сверхсекретным боевым инцидентам, информация о которых до сих пор хранится в архивах под грифом «Ликвидировать при попытке вскрытия».

В мае 1982 года модифицированная «Молния-П» под управлением капитана Анатолия Кнышова выполняла разведывательный полет вдоль побережья Аляски. Американское командование, уставшее от регулярных безнаказанных пролетов советского «призрака», подняло на перехват новейшие истребители F-15 Eagle, шедшие на предельном динамическом потолке, а также задействовало секретную батарею ЗРК Patriot на прибрежных скалах.

Американский радар сумел захватить советский самолет, и по «Молнии» были выпущены две экспериментальные ракеты большой дальности. Капитан Кнышов не стал совершать противоракетные маневры, которые на таких скоростях разрушили бы планер. Вместо этого он перевел КРД-60 «Пульсар» в максимальный режим прямоточного дожигания, подняв скорость с 4,2 до 5,3 Маха и уйдя на высоту 40 километров. Американские ракеты просто потеряли цель: в разреженном воздухе стратосферы их рули не смогли отклониться на нужный угол, а взрыватели вышли из строя, не успевая обрабатывать сближение со скоростью, превышающей 1800 метров в секунду. «Молния» вернулась на базу в Анадырь невредимой, оставив позади истребители США, у которых отчаянно глохли двигатели из-за нехватки кислорода.

Самое знаменитое столкновение произошло в августе 1984 года, когда «Молния» впервые встретилась в воздухе со своим главным идейным противником — американским стратегическим разведчиком SR-71 Blackbird. Американский самолет шел на своей максимальной скорости в 3,2 Маха на высоте 24 километров, проводя фотосъемку баз Северного флота СССР.

Получив приказ на перехват и демонстрацию силы, «Молния» вышла в район рандеву со стороны Новой Земли. Советский самолет прошел ровно над SR-71 на высоте 36 километров на скорости 5,1 Маха. Колоссальная ударная волна («звуковой удар») от летящей на гиперзвуке «Молнии» в буквальном смысле сорвала воздушный поток с левого воздухозаборника американского разведчика, вызвав опаснейший помпаж двигателя и резкое сваливание SR-71 в пике. Американским пилотам чудом удалось стабилизировать свой самолет на высоте 10 километров и экстренно уйти на базу в Великобритании. Этот случай заставил Пентагон полностью пересмотреть маршруты полетов Blackbird у границ СССР.

• Назначение — стратегический гиперзвуковой разведчик-целеуказатель / носитель противоспутникового оружия
• Экипаж — 1 пилот (в модификации «Молния-П») или 0 человек (полностью автоматический беспилотный комплекс)
• Длина — 32,4 метра
• Размах крыла — 16,8 метра
• Максимальная взлетная масса — 68 тонн
• Силовая установка — два комбинированных турбо-прямоточных двигателя КРД-60 «Пульсар» конструкции КБ Люльки
• Максимальная зафиксированная скорость на высоте 38 км — 5,6 Маха
• Крейсерская скорость — 4,5 Маха
• Практический потолок — 42 000 метров
• Дальность полета на гиперзвуке — 9200 километров
• Тип топлива — специальный термостабильный керосин Т-9 с добавлением литиевых присадок

С началом Перестройки и последующим изменением геополитической обстановки в конце 1980-х годов проект «Молния» был официально законсервирован. Высокая стоимость титанового производства и сложнейшее обслуживание уникальных комбинированных двигателей «Пульсар» сделали содержание флота таких машин неподъемным для угасающей экономики.

Однако наработки ОКБ-144 не пропали даром. Чертежи крыла, расчеты плазменного обтекания и технологии прямоточных камер сгорания «Молнии» легли в основу современных российских проектов в области гиперзвукового оружия и перспективных многоразовых воздушно-космических систем XXI века.

1. Военно-исторический альманах «Откат за горизонт: Секретные КБ СССР», выпуск №12, 2018 г.
2. Иллюстрация: Концепт-арт футуристического гиперзвукового летательного аппарата (визуально схож с концептом американского БПЛА Lockheed Martin SR-72 «Son of Blackbird» / проектом Darkstar).
3. Технические архивы ЦАГИ, рассекреченные фонды Министерства авиационной промышленности СССР (в рамках художественного допущения сценария).

PS. Если кто-то не понял, то всё что написано выше является вымыслом, такого проекта никогда не существовало в природе, по крайней мере в нашем мире.