Легендарный советский биплан Ан-2, получивший в народе ласковое прозвище «Аннушка», остается незаменимой машиной для местных авиалиний, сельскохозяйственных работ и патрулирования труднодоступных территорий. Однако главным бичом этой машины на современном этапе является силовая установка. Поршневой авиадвигатель АШ-62ИР, выпускавшийся когда-то огромными сериями, сегодня является дефицитным, а его капитальный ремонт и поддержание в летном состоянии обходятся все дороже. Именно поэтому российские инженеры и конструкторы-энтузиасты постоянно ищут способы заменить капризный и редкий авиационный мотор на более доступные агрегаты. Недавно в России была официально зарегистрирована весьма необычная разработка, которая предлагает радикально решить проблему нехватки двигателей для «Аннушки».
Содержание:
Концепция Александра Борисенко: три вместо одного
Автором оригинального проекта выступил конструктор Александр Борисенко. Его идея заключается в полном отказе от штатной силовой установки в пользу трех отдельных автомобильных двигателей. Согласно зарегистрированной документации, компоновка силовой группы выглядит следующим образом: один агрегат размещается в привычной носовой части фюзеляжа, а еще два двигателя устанавливаются симметрично на верхнем крыле — слева и справа.
Каждый из трех автомобильных моторов монтируется на индивидуальную мотораму и работает через собственный редуктор, вращая отдельный воздушный винт. Подобная многомоторная схема для легкого биплана является нетрадиционной, однако, по задумке автора, она идеально адаптирована под реалии современного рынка автомобильных запчастей и комплектующих.
Преимущества автомобильной силовой установки
Ключевым фактором, подтолкнувшим конструктора к выбору именно автомобильных агрегатов, является их широкая доступность. Использование готовых автомобильных моторов мощностью от 300 лошадиных сил каждый позволяет полностью исключить зависимость от дефицитных авиационных заводов и складов.
Александр Борисенко отмечает, что применение трех готовых автомобильных двигателей обеспечивает значительное упрощение сборки всей силовой группы и повышает общую надежность конструкции. Автомобильные агрегаты обладают внушительным межремонтным ресурсом, который при грамотной адаптации к условиям полета может многократно превысить показатели старых авиационных поршневых моторов. Кроме того, разработчик заявляет о существенном снижении расхода топлива и смазочных масел, что напрямую влияет на экономику полетов и делает эксплуатацию «Аннушки» коммерчески более привлекательной.
Компенсация веса и беспрецедентная живучесть
Одним из главных вопросов, возникающих при виде схемы с тремя дополнительными агрегатами на крыльях, является проблема утяжеления конструкции. Однако по расчетам автора проекта, суммарная масса новой силовой установки из трех автомобильных моторов, редукторов и винтов может оказаться ниже массы штатного тяжелого авиадвигателя с его металлическим воздушным винтом и массивным оборудованием. Это позволяет частично или полностью компенсировать аэродинамическое сопротивление дополнительных мотогондол на крыле.
Еще одним, пожалуй, самым важным преимуществом новой схемы является высочайшая отказоустойчивость. Трехмоторная конфигурация создает уникальный запас живучести: в случае выхода из строя одного из двигателей, будь то носовой или один из крыльевых, самолет сохраняет возможность безопасного продолжения полета и посадки на оставшихся двух агрегатах. Для машины, выполняющей полеты над тайгой или сельскохозяйственными полями, такая безопасность является критически важной.
Тактико-технические характеристики модернизированного Ан-2
- Тип самолета: многоцелевой транспортный биплан
- Силовая установка: три автомобильных двигателя мощностью от 300 л.с. каждый
- Общая компоновка моторов: один в носу фюзеляжа, два на верхнем крыле
- Количество воздушных винтов: три (каждый через индивидуальный редуктор)
- Максимальная скорость крейсерского полета: около 190 км/ч
- Практическая дальность полета: до 900 км
- Практический потолок: около 4 500 метров
- Длина самолета: 12,74 метра
- Размах верхнего крыла: 18,18 метра
- Полезная нагрузка: до 1 500 кг
- Ключевая особенность: способность продолжать полет при отказе одного из трех двигателей
Перспективы проекта
На сегодняшний день проект Александра Борисенко перешел из разряда смелых идей в стадию официально зарегистрированной разработки. Впереди у конструктора и его потенциальных партнеров долгий путь расчетов, аэродинамических испытаний в трубах и летных тестов прототипа. Однако сам факт регистрации подобной схемы говорит о том, что российская малая авиация готова к самым смелым экспериментам ради сохранения своего уникального парка. Если летные испытания подтвердят расчеты на снижение расхода топлива и безопасность полета на двух моторах, «Аннушка» сможет летать еще многие десятилетия, опираясь на мощь и доступность автомобильной индустрии.
По материалам — https://dzen.ru/a/aiTuY7PDWWdXianP
