Чтобы лучше разобраться, нужно понять, что означает «два корпуса». Это не два одинаковых слоя. Внутренний, прочный корпус держит давление воды на глубине. Внутри него живёт экипаж, стоит оборудование.
Наружный, лёгкий, сделан из тонкой стали толщиной всего 2-4 мм. Давление он не держит, потому что вода свободно проходит сквозь него. Его задачи другие, придать лодке обтекаемую форму и создать пространство между корпусами.
У однокорпусной лодки один корпус и держит давление, и формирует обводы. Балластные цистерны расположены внутри. Лодка выходит компактнее, легче. И тише, но об этом чуть позже.
Содержание:
Идея двух корпусов
В 1900 году французский инженер Максим Лобёф построил подлодку «Нарвал», где прочный корпус кругового сечения впервые был целиком спрятан внутри лёгкого. Водоизмещение, 177/202 т, по нынешним меркам игрушка.
Но принцип работал, и за следующие полвека его освоили все. К концу Второй мировой немецкие конструкторы довели эту схему до совершенства в своей Type XXI. Именно эта лодка стала точкой расхождения.
После войны обе стороны изучали трофейные Type XXI. Советские конструкторы взяли немецкую двухкорпусную схему и стали её развивать. Американцы пошли в другую сторону.
В 1953-м они построили экспериментальную лодку «Альбакор» с каплевидным корпусом без лёгкой обшивки. Она оказалась быстрой, вёрткой и тихой. С тех пор все американские субмарины строятся по однокорпусной схеме.
Почему подход оказался разным?
Для американцев неуязвимая подлодка, та, которую невозможно обнаружить. Нет обнаружения, нет атаки. Вся ставка на скрытность. А однокорпусная лодка тише двухкорпусной по конкретной физической причине, пространство между двумя оболочками работает как объёмный резонатор и усиливает шум на низких частотах. Для вражеской гидроакустики это подарок.
Советская школа смотрела на вещи иначе. Неуязвимая лодка, та, которая выдержит попадание и сохранит боеспособность. Скрытность хороша, но рассчитывать только на неё, значит надеяться, что тебя никогда не найдут. А если найдут? Если новые технологии обесценят твою тишину? Тогда лодка должна держать удар. И двухкорпусная конструкция даёт для этого конкретные вещи.
Первое, запас плавучести. У советских лодок он достигал 25-36% от надводного водоизмещения. Субмарина могла принять в себя огромный объём воды и остаться на плаву. У однокорпусной такого запаса нет, балластные цистерны стоят внутри прочного корпуса и их объём ограничен.
Второе, защита. Между корпусами можно расположить цистерны, оборудование, запасы. Всё это работает как буфер при взрыве, ударная волна проходит через лёгкий корпус, затем через всё, что находится в зазоре, и только потом добирается до прочного.
Энергия гасится на каждом слое. Советские инженеры даже размещали между корпусами легковоспламеняющиеся материалы, убирая их подальше от экипажа.
Третье, лодка могла всплывать сквозь арктический лёд. Проект 941 «Акула», крупнейшая субмарина в истории, мог проламывать лёд толщиной до 2,5 м. Лёгкий корпус и усиленное ограждение рубки принимали на себя удар, а прочный корпус внутри оставался невредимым.
У однокорпусной лодки такого буфера нет, и при всплытии во льдах весь удар приходится прямо на обшивку с оборудованием и покрытием.
Кстати, именно двухкорпусная схема позволила советским конструкторам бороться с собственной главной слабостью, с шумом. На лёгкий корпус клеили специальное резиновое покрытие, которое поглощало сигналы вражеских гидролокаторов и снижало собственную шумность.
У проекта 941 вес одного только покрытия составлял 800 т. А на ряде лодок применяли сразу 3 слоя, один на внешнем корпусе и по одному на каждой стороне прочного корпуса.
Плюс между корпусами размещали катушки для снижения магнитного поля лодки. Да, лёгкий корпус создаёт проблему с шумом, но он же даёт место, чтобы с этим шумом работать.
В 1994 году выяснилось, что улучшенные лодки проекта 971 «Щука-Б» оказались тише улучшенных американских «Лос-Анджелес». Двухкорпусные, заметно более крупные, они всё равно обошли однокорпусных конкурентов по скрытности. Хотя ещё за 10 лет до этого такое казалось невозможным.
Советская школа
Китай строит свои субмарины по двухкорпусной схеме, и новейшие типы 095 и 096 тоже. Раньше внешне они сильно напоминали советские проекты, сейчас отличия стали заметнее, но принцип двух корпусов сохранился.
При этом российские конструкторы и сами двигаются навстречу однокорпусной схеме. Новейший проект 885 «Ясень» построен по полуторакорпусной компоновке, лёгкий корпус закрывает прочный не целиком, а только в носовой части.
Это компромисс, часть преимуществ двухкорпусной схемы сохраняется, но лодка становится тише и компактнее.
Похожий путь прошёл и проект 677 «Лада» для дизельных субмарин, тоже полуторакорпусный. Конструкторы заявили, что он тише «Варшавянки» примерно вдвое, и немалую роль в этом сыграл именно отказ от полноценного второго корпуса.
Два подхода, существовавших параллельно 70 лет, стали сближаться. Американцы по-прежнему строят однокорпусные лодки, но всё больше внимания уделяют живучести.
Российские конструкторы сохраняют двойную оболочку на стратегических ракетоносцах, но на многоцелевых субмаринах уже перешли на «полтора корпуса» ради тишины.
Источник — https://dzen.ru/a/ag9czeNQ-HOThDUR
