Думаю, не сильно ошибусь, если предположу, что все, кто следит за нашей космонавтикой, находятся под впечатлением от очередного кардинального изменения курса на этом, важнейшем направлении пилотируемой космонавтики.
В самом деле. Когда впервые зашла речь о неизбежном в будущем, сведении дряхлеющей МКС с орбиты, появились «рациональные» предложения, создать свою национальную орбитальную станцию (в дальнейшем ОС) простым методом «вычленения» из состава МКС её российского сегмента. С его последующим дополнением новыми модулями. Куда уж проще и рациональнее?
И многие на эту почти «халявную» замануху повелись. Вот только на практике, вдруг, ну как обычно, совершенно случайно, оказалось, что «вычленять» там просто нечего!
Два основных модуля российского сегмента – «Заря» (1998 г.) и «Звезда» (2000 г.) построенные из блоков перспективного советского МИР-2, уже полностью изношены – тем более что «Заря» — собственность НАСА и «Боинг» (он оплачивал его доработку под МКС и вывод на орбиту), а «Звезда» — тот самый головняк с постоянными утечками воздуха.
Остальные старые модули российского сегмента («Поиск» (2009 г.) и «Рассвет» (2010 г.)) – это очень небольшие, чисто служебные отсеки.
Да, у нас есть относительно «молодой» в составе МКС и достаточно крупный модуль «Наука» (2021 г.), с пристыкованным к нему небольшим служебным «узловым» модулем «Пирс» (2021 г.) (по сути, это просто «шарик» с пятью стыковочными узлами) – которые, теоретически, можно было бы использовать (их, прежде всего, и имели ввиду те «вычленители»).
Но! Ежели копнуть чуть глубже, «Наука» — это «древний как говно мамонта» «дублёр» «Звезды», с огромными и затяжными мучениями, «перезаточенный» под другие задачи, ресурс которого (заложенный изготовителем) истечёт уже в 2027 году. Он оказался изначально настолько устаревшим и неудобным для практической эксплуатации, что потребовалось 10 продолжительных выходов космонавтов в открытый космос и почти год напряжённой работы всех служб, чтоб заставить его нормально «сконнектиться» и заработать в составе МКС. И «вычленить» обратно, его, уже невозможно. Кроме того, нам в любом случае потребуется совершенно новый энергетический модуль – тот самый, что сейчас форсированно разрабатывается РКК «Энергия».
А новый энергетический модуль – это по сути, новая ОС и есть. Т. е. «вычленение» «Науки» и «Пирса» под новый энергетический модуль, это, образно выражаясь, попытка получить сверхскоростной поезд, прицепив к новейшему локомотиву, антикварный вагон.
Специалисты это отлично понимали изначально, и даже факт «принудительного» продления ресурса «Науки» до 30-го года (что, кстати, до сих пор ещё официально не сделано!) тут ничего не меняет – нам дай Бог, тот новый энергетический модуль к 30-му году (до которого, недавно, официально продлено существование МКС) суметь запустить! (Кто-то всерьёз верит, в успешный запуск первого модуля РОС в 27-ом, или хотя бы в 28-ом г.г.?) А ещё, ОС не может функционировать без нового командно-бытового модуля…
Именно эта печальная перспектива послужил очень веским аргументом в пользу принципиально новой национальной ОС, полностью из новых блоков, на абсолютно новой т. н. «полярной» орбите.
Копий на эту тему было сломано немеряно. «Полярники» давили сильно и почти победили.
Но! Вся их агрессивная агитация за полярную орбиту, в один прекрасный день, разбилась-таки о три давно очевидных (но по-прежнему оспариваемых ими) контрагрумента:
- Предполагаемая полярная орбита ОС («с которой отлично мониторится большая часть территории РФ»), с множества точек зрения, не выгодна для эксплуатации с космодрома «Восточный» — за которым будущее нашей космонавтики.
- Все преимущества позиционирования ОС на этой орбите, совершенно необязательны для именно ОС – те задачи, которые можно решить ТОЛЬКО на этой орбите, в наше время, легко решаются и без всякой ОС – силами ИСЗ, стоимость которых несравнимо ниже расходов на эксплуатацию ОС. И прямая выгода от полярной орбиты, никак не покрывает разницу в стоимости строительства и эксплуатации ОС между полярной и привычной орбитами.
- «Смутные опасения», что полярная орбита, с её наиболее тонким магнитным полем Земли над приполярными районами, будет не лучшим местом для долговременного пребывания людей на орбите, по-видимому, всё-таки подтвердились, когда специально для изучения этой проблемы, был выведен на именно эту орбиту т. н. «биологический» спутник с соответствующими приборами и всякой живностью на борту.
К этому, ещё необходимо добавить систематическое урезание бюджета Роскосмоса с 2023 года и «перераспределение» средств на другие, гораздо более актуальные цели и задачи. Плюс методичные действия американского лобби, прочно засевшего в нашей космонавтике, всячески подталкивающего Роскосмос к программам, которые либо могут контролироваться США (орбита МКС для нашей национальной ОС – это орбита, которую могут контролировать США), либо к программам, которые априори неподъёмны для России и ничем, кроме «чёрной дыры» для бессмысленного слива бюджетных средств быть не могут. А это абсолютно все наши «потуги» в области пилотируемой лунной программы (сверхтяжёлый РН, «лунный» корабль, базы на орбите Луны и на самой Луне).
В итоге, от полярной орбиты отказались точно так же, как ранее, от идеи получить национальную станцию из существующих модулей МКС.
И теперь, у нас опять совершенно новая концепция – строить национальную ОС заново, из новых блоков, НО(!) изначально в составе МКС! С тем, чтоб, когда настанет пора сводить МКС с орбиты, её сведут, а заранее построенная из НОВЫХ автономных блоков, в составе МКС, наша ОС просто останется на её месте – на её орбите! Гениально! Со всех точек зрения. Я бы даже сказал остроумно! Изменят потом орбиту РОС или нет – уже вопрос сугубо технический.
Нам, при такой концепции, даже новый корабль «Орёл» на фиг не упёрся! Тем более, он для этого не очень-то и подходит. Как снабжали МКС «Союзами» и «Прогрессами» — так и дальше можно продолжать, сколь угодно долго. И новую РОС, потом, на этом же снабжении оставить. Кругом экономия. А это важно!
Именно поэтому, разработчиков блоков РОС поставили перед фактом необходимости первоначальной их интеграции с МКС – начиная с самого важного — энергетического. Как минимум с него, чтоб пока он ещё будет находиться в составе МКС, России не нужно будет распылять силы на две станции. Да и обкатывать все нюансы эксплуатации нового базового блока, тоже гораздо удобнее, не в технически рискованном автономном полёте, а в составе МКС. «Мало ли чего…».
Под эту тему, и «Союз» с «Прогрессом» решили в очередной раз модернизировать, «заточив» под РОС с соответствующим обозначением «Союз-РОС» и «Прогресс-РОС».
Зато с тем «Орлом», чудовищно затяжная разработка которого уже ничего кроме сарказма ни у кого не вызывает, можно опять начинать «не спешить», смело отодвинув начало его эксплуатации куданить за 30-й год… А чё? Теперь, это вааще не есть «предмет первой необходимости»! Что? Потратили на него уже вдвое больше, чем потратил Маск на разработку своего «Дрегона»? Да по фиг! Россия – богатая страна. Спишет – не обеднеет. Первый раз что-ли? Надо будет, ещё раз столько же потратит, чтоб наконец закончить этот позорный долгострой. Теперь (в свете потенциально неизбежного в 30-ом «кирдык» МКС) главное – новая РОС!
Всё вроде стройно и даже изящно. Но, есть одно маленькое, но крайне гр(н)усное, «но»…
Учитывая, как «быстро» наши «генералы от космоса», выполняют свои обещания «построить», «запустить», «вывести на орбиту» и т. д. (особенно при внесении любых изменений в техзадание) – есть чрезвычайно высокий риск, вообще остаться без пилотируемой космонавтики. Как? Да очень просто. МКС отработав своё, в 2030 году эффектно сгорит в атмосфере. Страны запада, к тому моменту, уже будут иметь не одну, а 2-3 коммерческие ОС частных разработчиков, на которых будут сдаваться в аренду «рабочие места» для всех желающих… кроме, естественно «противников Запада» к коим и Россия, само собой относится – едва ли не возглавляя сейчас, список этих стран.
И когда это случится, нашим «космическим такси» — «Союзам», просто некуда будет летать. А ни для чего другого, они не годятся. И где тогда окажется наша пилотируемая космонавтика, не имея ни РОС, ни «Орла»? В той самой… «шоколадном глазу». И весь наш «геронтологический» отряд космонавтов, наконец-то уйдёт на давно заслуженную пенсию.
Именно поэтому, сейчас, несмотря на все обещания и заверения наших космических «генералов» (которым верить – себя не уважать!), на самом высшем уровне, уже идут переговоры с китайцами о «партнёрском обмене» — они, организуют «допуск» для наших «Союзов» и космонавтов, на свою ОС «Тянгун», как только МКС сгорит в плотных слоях атмосферы (а лучше – ещё раньше), а мы, когданить, потом, допустим их на свою новую РОС…
Надеюсь, терпеливые китайские товарищи нам «по партнёрски» поверят… И не дадут нашей заслуженной пилотируемой космонавтике позорно загнуться на посмешище всему миру, из-за тех «обещалкиных», которые систематически срывают любые сроки, под предлогом недостатка финансирования, при этом, умудряясь в сумме, потратить гораздо больше, чем тратят на такую же разработку конкуренты. Причём в отличие от тех конкурентов, так и не выполнив заказ.
А ведь была вполне разумная альтернатива.
Вот про неё дальше речь и пойдёт. Правда, с кучей «отвлечений».
Точкой «бифуркации» примем 2009 год, когда МКС отработала на орбите свои первые 10 лет, а в России был объявлен ОЧЕРЕДНОЙ конкурс на перспективный пилотируемый космический корабль. Пришлось, после отказа от дальнейшей разработки «Клипера». Кому-то, сильно захотелось уже в третий раз прыгнуть на грабли тупого «догонялова» за США.
Дело в том, что в 2006 году, США решили реанимировать свою «Лунную программу» и «вернуться» на Луну. Для чего задумали разработать новый корабль «дальнего космоса» «Орион» (в этом его главное отличие от, прежде всего, «орбитального» «Крю Дрегон»).
Ну и, конечно же, нашим высокопоставленным дуракам в мозги ударила, активно подогретая кем надо, моча, «поддержания лидерства России в космосе». Жизнь и история никого ничему не научила! Ни чудовищные деньги на ветер в «Лунной гонке» времён Кеннеди, ни чудовищные деньги на ветер в бездумном подражательстве американской программе «Спейс-Шаттл» — тем дуракам не аргументы! Им не терпелось получить граблями по всей морде лично!
Поэтому, в том самом 2006 году, от весьма продвинутой разработки «Клипера» (основным полем деятельности которого, были операции на орбите – ВМЕСТО устаревших «Союзов»), отказались, и начали сочинять новые ТТТ для «перспективного корабля» – «шоб не худчее чем у американов» с их «Орионом»». Опять-…лядь!!!
Кто забыл подробности, напомню – тот «перспективный корабль», по задумке наших «супероптимистов», должен был быть полностью многоразовым, шестиместным и по своим лётным и бытовым условиям, пригодным как для полётов на МКС, так и для полётов в дальний космос – хоть в облёт Луны, хоть в составе «сборного» корабля для пилотируемых миссий на собственно Луну и даже на Марс! Во загнули…
Конкурс 2009 года выиграла РКК «Энергия» и неспешно (при минимальном финансировании – поскольку в стране ещё с 2008 года бушевал экономический кризис), только к 2015 году «состряпала» «пробный» технический проект. Тогда же, будущий корабль получил дурацкое название «Федерация».
А потом, начались «метания». Из всех щелей проекта, начал вылезать изначальный авантюризм ТТЗ – слишком уж разные требования предъявляли операции на орбите и дальние космические путешествия! Поэтому, строить «перспективного» решили в двух версиях – орбитальной, шестиместной, массой чуть более 12 т. и четырёхместной «лунной», массой до 17 т. Обе под ПН перспективной РН «Зенит» (после отказа от разработки семейства РН «Русь»).
Но, две версии одновременно – это, как оказалось, чертовски дорого! Поэтому, откуда-то сверху, приказали прекратить «распылять средства», «ужаться», отказаться от «модификаций» и строить-таки «универсальный» корабль!
Формально, якобы ради экономии денег. Но на самом деле, это решение ничего не сэкономило. По логике, чтоб что-то реально сэкономить, прежде всего, следовало просто отказаться от бессмысленной «лунной» версии, сосредоточившись на орбитальной, на замену старичку «Союзу», для доставки космонавтов и грузов на МКС, получив аналог «Крю Дрегона». Но, американское лобби в нашей космонавтике, яростно продавливающее все «лунные закидоны», сумело сохранить «престижные» задачи «дальнего космоса». Что, напротив, привело к существенному удорожанию проекта, увеличению массы корабля и резко увеличило сроки разработки.
Не удивительно, что при всех заявленных требованиях, выдержать «весовую дисциплину» «универсала» оказалось для наших разработчиков делом совершенно непосильным. И когда масса полностью снаряжённого корабля уверенно приблизилась к отметке в 20 тонн, проект опять пришлось «перезатачивать» с уже «Союза-5» (наследника «Зенита»), на тяжёлую «Ангару-5».
Причём шесть пассажиров не могла вывезти даже тяжёлая «Ангара». Даже пятерых, только в виде «туристического» «минивэна» – когда на борту ничего лишнего, четыре туриста и один космонавт-пилот. «Дальний космос», оказался вообще под вопросом (ну, разве что только по двухпусковой схеме, даже при использовании тяжёлой «Ангары-5»), и американскому лобби пришлось активно подсуетиться отдельно, пропихнув разработку «Орлёнка» — облегченной на 5 тонн двухместной версии для пилотируемых облётов Луны. Зачем этот «ублюдок» России, у которой в ближайшие ДЕСЯТИЛЕТИЯ, ОДНОЗНАЧНО не будет ЛИШНИХ денег ни на какие пилотируемые лунные авантюры, понимают, наверное, только наивные патриоты-понторезы.
Добавьте сюда натуральную эскападу с собственно конструкцией корабля, которую сперва, проектировали из алюминиевых сплавов. Потом, чтоб выдержать ту «весовую дисциплину», решили использовать импортные композиты – что потребовало коренной переделки всего проекта. А потом, на западе случился «санкционный психоз» и конструкцию корабля, пришлось опять перепроектировать заново, опять под алюминиевые сплавы. И каждый раз практически полностью ЗАНОВО! Дурдом какой-то.
Интересно, если вслед за авиапромом, подходящими композитами «разживётся» и наша космонавтика – опять проект «Орла» начнут полностью переделывать – как обычно, долго и очень задорого? Кто-то в РКК «Энергия», с этого «долгостроя» с перманентными изменениями в конструкции, реально жирует не по детски!
И после всей этой паскудной чехарды, кого-то удивляют сроки и стоимость разработки «Орла»? Он реально кому-то, кроме тех «пильщиков», ещё нужен?
Причём то самое американское лобби в Роскосмосе и РКК «Энегрия», постоянно навязывает шаблонную идею – главное предназначение «Орла» — это сугубо дальний космос! МКС – «побочка»! Для всех орбитальных задач, России вполне достаточно и «Союзов» с «Прогрессами». (Не зря уже заказаны «Союз-РОС» и «Прогресс-РОС»). А Луна и тот самый дальний космос – это ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ и едва не главная задача российской пилотируемой космонавтики. Даже РОС должна стать лишь одним из элементов этой задачи – стать «транзитной станцией» тем «дальнобойным» «Орлам».
То, что ЭТА задача для нынешней России неподъёмна в принципе – их не волнует. Они решают одну СВОЮ задачу – заставить Россию сливать свой космический бюджет в никуда, чтоб как можно меньше средств и ресурсов оставалось для решения по настоящему насущных и первоочередных задач, которые МОГУТ сделать Россию сильнее.
Увы, нынешние обстоятельства, ЗАСТАВЛЯЮТ Россию взяться, наконец, за ум.
РОС будет строиться в форсированном режиме изначально как часть МКС. Чтоб успеть «запустить» (во всех смыслах) базовый энергоблок (и желательно командно-бытовой модуль) до сведения МКС с орбиты. Обеспечение – по-прежнему на «Союзах» и «Прогрессах». Разработка «Орла» «задвинута» на время ПОСЛЕ РОС, как и все прочие элементы «лунобесия». Что понятно. «Пилотируемая» Луна нам в ближайшие годы «не светит», а для орбитальных транспортных операций, при наличии «Союзов» и «Прогрессов» — «Орёл» — «слишком блондин». Слишком дорогой и необязательный. К тому же – изначально порочный. Как уже говорилось выше – для дальнего космоса, он слишком тяжёлый (Без, как минимум, двухпусковой схемы – никак. А «вредительского» «Орлёнка» советую поскорее забыть как страшный сон.). Для обеспечения же РОС, он, как грузопассажирский, не эффективен (имея герметичный объём вдвое больше, и большую массу, чем у «Крю Дрегон», может доставить на ОС гораздо меньше полезной нагрузки). Поэтому, его разработку, теперь, сильно и не форсируют. Есть куда деньги потратить с большей пользой!
Теперь, вернёмся в тот самый 2009 год, и представим себе АИ, где у руля российской космонавтики, становится решительный и умный руководитель с «неограниченными полномочиями». Пусть тот самый Рогозин (на 9 лет раньше, чем в РИ – чтоб было время, заранее остановить ту, очередную, «стратегическую» глупость с «перспективным кораблём»).
Кроткая справка: Рогозин Д. О. Выпускник МГУ. Имеет высшее образование журналиста, философа и экономиста. Имеет степень доктора философских наук. Защитил в Военно-морской академии имени Н. Г. Кузнецова диссертацию на соискание степени доктора технических наук по специальности «Теория вооружения, военно-техническая политика, система вооружения». Доктор технических наук.
Будучи одним из самых популярных в стране молодых политиков, отказался от предложения Козырева (министр иностранных дел при ЕБН) стать его замом. В августе 1991 года руководил группой добровольцев-защитников Верховного Совета РСФСР. В мае-июне 1992 года был бойцом добровольческого отряда в вооружённом конфликте в Приднестровье.Был создателем и сопредседателем оппозиционной партии «Родина».
В марте 1993 года создал и возглавил народно-патриотическое движение «Конгресс русских общин».
В марте 1997 года стал депутатом Государственной думы. Входил в комиссию Государственной думы по импичменту президенту РФ Ельцину.
В 1999 году был избран председателем Комитета ГД по международным делам.
В качестве специального представителя РФ по вопросам обеспечения жизнедеятельности Калининградской области добился уступок со стороны Евросоюза и введения упрощённой безвизовой процедуры транзита граждан России через Литву.
В 2008 году назначен постоянным представителем России при штаб-квартире НАТО в Брюсселе. За эффективную работу во время «войны 08.08.08», Рогозину досрочно был присвоен высший дипломатический ранг чрезвычайного и полномочного посла РФ.
В 2011 году президентом РФ Медведевым, назначен заместителем председателя Правительства РФ. Курировал ВПК, оборонзаказ, национальную оборону, мобилизационную подготовку, морскую политику, атомную и ракетно-космическую, судостроительную, авиационную, радиоэлектронную промышленность, экспортный контроль, военно-техническое сотрудничество, гражданскую оборону, пограничную политику, Арктику, а также строительство космодрома «Восточный».
Что касается «Восточного». Рогозин инициировал проверку расходования бюджетных средств и расследование хищений. К 2014 году, под личным надзором Рогозина, подвергшего резкой критике руководство «Роскосмоса», возбуждены более 20 уголовных дел. Всё это привело к резкому ускорению строительства.
Тогда же, его назначили председателем военно-промышленной комиссии при правительстве РФ. Именно тогда, были сохранены, обеспечены финансированием и даже форсированы все те самые передовые военные разработки, которым сейчас гордится Россия.
В 2012-13 году Рогозин резко критиковал сделку между Россией и Францией по вертолётоносцам типа «Мистраль», был освобождён от должности спецпредставителя Президента РФ по взаимодействию с НАТО и назначен специальным представителем Президента РФ по Приднестровью.
Цит. из Википедии: «Американский журнал Forbes назвал Рогозина «главным ястребом российской внешней политики», а администрация президента США Обамы считала его одним из главных высокопоставленных чиновников российского правительства, ответственных за нарушение суверенитета и территориальной целостности Украины». На него были наложены самые жёсткие санкции среди российских политиков.
24 мая 2018 года указом Президента РФ Путина Рогозин назначен генеральным директором «Роскосмоса». Первое его решение – полный аудит деятельности всех предприятий «Роскосмоса». В результате проверки, были выявлены нарушения на общую сумму в 760 миллиардов рублей и возбуждены новые уголовные дела.
В 2022 году Рогозин освобождён от должности генерального директора «Роскосмоса». Этому предшествовал конфликт Рогозина с главным лоббистом пилотируемого «лунобесия» в нашей космонавтике (и, как утверждают некоторые источники, главным американским агентом влияния) Крикалёвым, которого Рогозин попытался уволить. Но, благодаря сильным покровителям, Крикалёв лишь сменил должность, а уволили самого Рогозина – как крайне неудобного руководителя. На его место был назначен Борисов, который, как утверждали некоторые издания, был близким партнёром тех, против кого, в своё время, были возбуждены уголовные дела при Рогозине.
В общем, кандидатура Рогозина для АИ вполне подходящая.
Итак. На дворе 2009 год.
АИ-Рогозин понимает, что МКС уже 10 лет. Он понимает, что даже если она превысит ресурс МИР на целых 5 лет, это означает, что у России есть только 10 лет на то, чтоб как-то обеспечить свою независимость в пилотируемой космонавтике на перспективу. Сохранить саму пилотируемую космонавтику!
А задуматься об этом жизненно необходимо!
Кто забыл. В 2007 году, Путин произнёс в Мюнхене свою знаменитую речь, в которой прямо обвинил запад в тайно развёрнутом, тотальном противодействии России (У него были для этого вывода все основания). И предупредил о возможных тяжёлых последствиях. В 2008 году, на фоне событий в Сирии и Грузии, запад впервые попытался обрушить финансово-экономическую ситуацию в России. Именно тогда все окончательно поняли, что запад нам не друг (и им никогда не был), все связи – ненадёжны и УЖЕ становятся «рычагами давления».
Т. е. нам УЖЕ необходимо ДУМАТЬ, что будет с нашей пилотируемой космонавтикой, если завтра, нам просто откажут в доступе на МКС. (Если кто-то замашет руками, мол, США были в полной зависимости от России после отказа от «Шаттлов», вплоть до начала полётов «Дрегонов» Маска, напомню – речь идёт о 2009 г. – а свои шаттлы, США, эксплуатировать завершили в 2011-ом. Причём завершили волевым, чисто политическим решением (с экономической подоплёкой), хотя были и совсем другие предложения – не закрывать программу «Спейс-Шаттл» (ресурс челноков и близко ещё не исчерпан!), а напротив, довыпустить ещё два новых, модернизированных челнока).
Отказ в доступе на МКС был бы для нашей пилотируемой космонавтики катастрофой. Страна, в устроенном западом, лютом экономическом кризисе (2008-2010 г.г.). Наша пилотируемая космонавтика просто сдохнет, поскольку своей ОС у нас нет и нашим «Союзам» некуда летать.
Ещё раз напоминаю. На дворе УЖЕ 2009 год! Т. е. наши отношения с западом прошли т. н. «точку невозврата» в их разрушении. Россия не пошла по уготованному ей западом, пути «управляемого» с запада разрушения и запад начал ломать экономические связи в надежде, что это спровоцирует экономический и политический кризис с последующим «неуправляемым» саморазрушением России.
Космонавтика, вполне могла стать одним из элементов того разрушения.
Отсюда задачи: форсированная (и при этом не запредельно дорогая!) разработка национальной ОС. Разработка нового корабля для её обеспечения. В идеале, эти работы должны идти в комплексе.
На всё про всё – 10 лет. Т. е. к тому времени, когда МКС исполнится 20 лет – ровно на 5 больше, чем было МИРу, когда его торжественно свели с орбиты.
Для решения этой задачи, нужны соответствующие условия.
- «Очищение» космической отрасли от «обещалкиных» и профессиональных «пильщиков бюджета», заинтересованных не в результате, а в бесконечном процессе «освоения» бюджетных средств.
- «Очищение» нашей космонавтики от американских агентов влияния и их навязчивых «лунных» идей для бессмысленного слива нашего космического бюджета.
- Экономия и рациональное использование бюджетных средств. И как часть той экономии денег и ресурсов, отказ от «амбициозных», и при этом бесперспективных пилотируемых программ.
- Максимальное использование имеющегося задела и имеющихся технологий (включая перспективные технологические достижения, реализуемые на практике в те же 10 лет).
И в том же «Роскосмосе», должны были быть «светлые головы», чтоб уметь сложить два и два и вспомнить, что всё необходимое для преодоления очередного и совершенно неизбежного «кризиса» отечественной пилотируемой космонавтики у нас уже есть. Точнее, было.
Вспоминаем. Когда в начале 70-х годов прошлого века, в СКБ-52 Челомея разработали ОС «Алмаз», для обеспечения, доставки экипажей и расширения функционала ОС, был задуман «транспортный корабль снабжения» (ТКС). В отличие от «Союзов», большой, выводимый на орбиту тем же «Протоном», что и собственно «Алмаз».
Габариты ТКС впечатляли. Масса на орбите 17,5 т. («Союз» — 6,7 тонны), вес полезной нагрузки — 12,6 т. («Союз» — 2235 кг), площадь солнечных батарей — 40 м2 («Союз» — 14 м2), запас топлива — 3822 кг («Союз» — 900 кг). Общая длина ТКС составляла 17,5 метров, максимальный диаметр 4,1 метра. Внутренний жилой объем 45 м3, что делало его сравнимым с небольшой орбитальной станцией.
Первые прототипы ТКС начали испытывать в 1976 году. Корабль имел продуманную конструкцию, состоящую из:
Вместительного, универсального, функционально-грузового блока (ФГБ). Его масса составляла 13,26 тонны, общая длина 13,9 метра, максимальный диаметр 4,1 метра. Внутренний объем 37 м3, позволял создать весьма комфортные условия для работы и отдыха космонавтов.
И возвращаемого аппарата (ВА). Многоразового применения. Массой 3800 кг (масса спускаемого аппарата «Союза» — 2850 кг) при максимальном диаметре 2,8 метра (СА «Союза» — 2,2 метра). Объем кабины экипажа 4,56 м3 (3,5 м3 в СА «Союза»). ВА оснащался одноразовым блоком схода с орбиты — ТДУ массой 4200 кг, который позволял спуститься на Землю в любую произвольно заданную точку, отдельно от ФГБ. Форма ВА в виде усеченного конуса с аэродинамическим качеством 0,25, позволяла совершать управляемый спуск в атмосфере. Безопасную посадку ВА, обеспечивала трехкупольная парашютная система общей площадью 1770 м2 и двигатели мягкой посадки (ДМП), размещенные в верхней части ВА вслед за ДУ САС. ВА можно было использовать повторно 10 раз.
Спасение экипажа на старте обеспечивалось системой аварийного спасения САС. ВА уводился САС на высоту до 2 км, где включалась штатная система приземления (купола и ДМП). С 1974 по 1977 года на площадке №51 было проведено 5 испытаний САС. Все они завершились успешно.
А ещё, в Центре им. Хруничева, разрабатывался вариант ВА ТКС «увеличенной ёмкости» — одноразовый, зато аж шестиместный. Скорее всего, в качестве аварийной капсулы для экстренного спасения больших экипажей перспективных орбитальных станций.
ТКС мог доставлять на ОС экипаж, грузы, оборудование, горючее и т. д. и возвращать на Землю в многоразовом ВА и людей (трёх космонавтов), и результаты исследований, и наиболее ценное оборудование.
12,6 тонн ПОЛЕЗНОЙ нагрузки!
Корабль успешно прошёл программу всесторонних испытаний и 17 июля 1977 года, состоялся первый беспилотный запуск полностью комплектного ТКС под обозначением «Космос-929». Месяц спустя, ТКС успешно приземлил в заданном районе СССР ВА и продолжил полёт до исчерпания ресурса 3 февраля 1978 года.
Второй ТКС («Космос-1267») стартовал 25 апреля 1981 года. 24 мая, он спустил в заданный район свой ВА, и после продолжительного автономного полёта, 19 июня, в автоматическом режиме, успешно пристыковался к станции «Салют-6». После 400-суточного совместного полёта, именно импульсом двигателя ТКС, 29 июля 1982 года, и корабль и ОС были сведены с орбиты.
Третий ТКС, запустили 2 марта 1983 года («Космос-1443»). 10 марта он успешно пристыковался к ОС «Салют-7», доставив на станцию большой объём грузов и оборудования, предоставив экипажу станции новые возможности для проведения экспериментов (часть из них, проводилась на борту специально оборудованного ТКС, который стал частью конструкции ОС). 14 августа ТКС отстыковался, 23 августа вернул на Землю ВА с результатами работы космонавтов, и сам, штатно сошёл с орбиты 19 сентября 1983 года.
(ОС «Салют-7», ТКС-3 («Космос-1443») и ПКК «Союз-Т-9»)
Увы – несмотря на успех трёх подряд беспилотных миссий ТКС, ни одного пилотируемого полёта на ТКС не было, а саму программу ТКС закрыли в конце кого же 1983 года, из-за банальной нехватки финансов – все средства тогда, «сливались» в программу «Энергия-Буран».
Так вот. Это отличный вариант для нашей «кризисной» пилотируемой космонавтики. А то, что она сильно рискует оказаться в жесточайшем кризисе (вплоть до риска её полной потери!) – «к бабке не ходить»!
Чем ТКС лучше тех РОС и «Союзов» с «Прогрессами»?
РОС можно строить из блоков на основе ТКС – опыт использования ТКС-3 в составе «Салют-7» у нас уже есть. Как и опыт строительства блоков ОС МИР на основе ТКС. 5 из 6 модулей МИРа, были созданы по «заделу» ТКС. И не только МИРа!
(Это ТКС и базовый блок «Заря» МКС, который был создан на базе базового блока МИР-2 – исходником которого был всё тот же ТКС Челомея)
Нет никаких проблем, оборудовать ТКС в любом качестве – хоть энергетическом, хоть бытовом, хоть исследовательском. Стыкуй их между собой, получай новую ОС и радуйся!
А пока своей ОС у нас ещё нет, ТКС можно использовать в качестве совершенно автономных, исследовательских, автоматических и пилотируемых кораблей. 3 пассажирских места, 37 кубометров основного блока и 12 т. полезного груза, это вполне позволяют.
Чем ТКС лучше перспективного «Орла»? Ведь «Орёл», многоразовый, комфортный, многозадачный… Будет. Когда-нибудь… Может быть…
В этом и проблема! По сути, «Орёл» — это «лимузин» для комфортных покатушек. Он не может нести одновременно большой комплекс специального оборудования и большой полезный груз (либо одно – либо другое). Со всей своей, обеспечивающей комфорт «начинкой», «кубатурой» за тяжёлой термозащитой и большой многоразовой конструкцией, он сам по себе очень большой «груз». При этом, в длительном исследовательском «сольном» полёте на 18 кубах внутреннего объёма сильно не разгуляешься. У ТКС вдвое больше!
В тоже время ТКС, точнее его ФГБ – это, по сути, платформа для размещения любого оборудования. А достигнуто это не только такой же, как у «Орла» массой, но и конфигурацей. ВА – лишь очень компактный, но при этом многоразовый, спускаемый аппарат с минимальным набором «комфорта». Большая часть массы ТКС – это ФГБ — та самая «платформа» — большой многофункциональный герметичный отсек. Хоть одноразовый – в транспортных версиях, хоть «долгоживущий» в составе ОС.
Итак. В 2009 году (в разгар спровоцированного западом финансово-экономического кризиса и быстро развивающегося кризиса в отношениях запада с РФ), принимается решение, о «реанимации» проекта ТКС, с целью гарантировать «устойчивость» (точнее «выживаемость») российской пилотируемой космонавтики в условиях крайне неблагоприятной политической и экономической ситуации. С учётом рисков дальнейшего ухудшения этой ситуации.
Понятно, что ТКС уже будет «возрождаться» на самом современном уровне, как сочетание сохранённых советских, имеющихся российских и перспективных (РЕАЛИСТИЧНЫХ!) технологий.
Это позволит создать более комфортный корабль. Возможно, уже не трёх, а четырёхместный. Хоть для «сольных» миссий, хоть для обеспечения МКС. Выводимый на орбиту, сперва «Протонами», а потом (после 2015 года) «Ангарой» (кто забыл, первый успешный испытательный пуск тяжёлой «Ангары-5» с космодрома «Плесецк», состоялся ещё в 2014 году).
Сперва, в виде «классических» «ТКС-NEXT». Потом, в виде временных модулей МКС, которые могут стать постоянными модулями РОС.
Дорогая идея? Смотря с чем сравнивать. Во-первых, не дороже тех 60 лярдов, что уже «спустили» на «Орла». Во вторых, поскольку пока нет необходимости в отказе от «Союзов» и «Прогрессов» (МКС по прежнему благополучно болтается на орбите) — главное успеть отработать все аспекты «поточного» производства и эксплуатации ТКС нового поколения, во всех модификациях. Начав эту важнейшую работу в 2009-ом, времени хватит. Как и денег. Если их не разбазаривать.
Зато потом, когда прижмёт (политика или износ МКС), свою РОС строим из тех же модифицированных ТКС-next! Первый – энергетический блок – в корпусе беспилотного ТКС без возвращаемого аппарата. Второй ТКС – командно-бытовой модуль, с многоместным стыковочным узлом вместо ВА. Оба – желательно, изначально в составе МКС.
К ним, пристыковываются другие ТКС – универсальные, пилотируемые и беспилотные – специализированные ФГБ (лабораторные, жилые, производственные, энергетические). Целый «поезд» из последовательно пристыкованных, постоянных модулей ТКС, и на боковых стыковочных узлах, сменные (любого назначения), бытовые, транспортно-грузовые и прочие модули, на основе всё того же ФГБ ТКС. Серийный выпуск существенно снижает производственные издержки! Мы-ж и тяжёлую «Ангару», и ТКС нового поколения, можем выпускать серийно. Технологически, в этом нет неразрешимой проблемы.
Такую «гирлянду» на базе ТКС, можно строить «до бесконечности»! Благо – база у всех ТКС – общая, а «начинка» и назначение ФГБ, могут варьироваться в самом широком диапазоне. Опять же, возвращаемый аппарат многоразовый (заменяемый на ТКС-модулях ОС, многоместными стыковочными узлами).
Имея в серии базовый ТКС, который можно «заточить» под любую задачу, выводимый на орбиту основным тяжёлым РН (сперва «Протон», потом «Ангара-5») и опять-таки «базовый» «Союз» (в виде «Союза» и «Прогресса»), выводимый на орбиту «Союз-2.1», мы получаем абсолютно устойчивую, и ни от кого не зависимую, пилотируемую космонавтику, в абсолютно любой практической конфигурации. И, конечно же, возможность, уже имея этот «базис», спокойно разрабатывать и новый многоразовый РН, и новый многоразовый пилотируемый космический корабль. Тут уже сроки вообще не напрягают – хоть «имперский крейсер» разрабатывай – наши позиции в пилотируемой космонавтике никакие кризисы поколебать уже не смогут.
