От Ил-28 до Н-5. Как китайский «клон» советского бомбардировщика покорял небо по всему миру

Самое удивительное, что китайский Н-5 продолжал выпускаться до 1984 года, когда в СССР уже эксплуатировались сверхзвуковые Су-24, а американцы готовили к принятию на вооружение малозаметный F-117. Всего, согласно исследованию Сергея Линника, харбинское предприятие построило 507 самолётов различных модификаций. Они служили не только в Китае, но и в Албании, Румынии и Северной Корее, а отдельные машины оставались в китайской авиации даже в XXI веке. Как получилось, что самолёт, созданный в конце 1940-х годов, оказался настолько живучим?

Как советский Ил-28 оказался в Китае

История китайского бомбардировщика началась в годы Корейской войны. В октябре 1952 года на аэродром Цицикар в северо-восточной части Китая прибыла первая партия из 60 советских Ил-28. Для китайских ВВС это был настоящий технологический скачок. До этого основу бомбардировочной авиации составляли поршневые Ту-2 и Ту-4, а теперь в распоряжении военных появились современные реактивные машины, способные развивать скорость свыше 800 км/ч и нести значительную бомбовую нагрузку.

Поставки быстро увеличивались. К ноябрю 1953 года Китай располагал уже 120 Ил-28, а к середине 1956 года их количество превысило 170. Всего до прекращения военно-технического сотрудничества СССР передал КНР более двухсот боевых бомбардировщиков и около полутора десятков учебных Ил-28У. Одновременно в Харбине при советской помощи создали предприятие, занимавшееся обслуживанием и ремонтом этой техники. Именно оно впоследствии стало местом рождения китайского Н-5.

Как политический раскол породил новый самолёт

Работы начались в 1963 году, а 25 сентября 1966 года первый Н-5 поднялся в воздух. Уже в апреле следующего года развернулось серийное производство. Поразительно, но Китай сумел освоить выпуск реактивного бомбардировщика спустя примерно десятилетие после прекращения производства его советского прототипа. Причём инженеры не ограничились точным воспроизведением оригинала. По опубликованным данным, документация Н-5 примерно на 40% отличалась от документации Ил-28, хотя это не означает, что 40% всех деталей самолёта были заменены.

Почему китайский Н-5 оказался лучше оригинала?

Наиболее интересные изменения коснулись конструкции крыла, оборудования и вооружения. Китайские специалисты переработали силовую структуру крыла, добившись снижения его массы примерно на 110 килограммов без заявленной потери прочности. Изменились конструкция фонаря кабины, остекление штурманского отделения и материалы радиопрозрачного обтекателя. Вместо двух носовых пушек оставили одну, а хвостовую оборонительную установку существенно переработали, используя решения от более крупного бомбардировщика Н-6 — китайской версии советского Ту-16.

Особенно заметным оказался прогресс в бортовом оборудовании. Навигационная радиолокационная станция HL-3, согласно приведённым характеристикам, обеспечивала дальность действия более 150 километров против примерно 70 километров у радара раннего Ил-28. Совершенствовались бомбардировочные прицелы и средства радиоопознавания. Вместо советских пушек НР-23 установили более скорострельные Type 23-I, созданные на основе АМ-23. При этом боезапас кормовой оборонительной установки вырос с 450 до 720 выстрелов. Таким образом, под практически прежней внешностью скрывался заметно переработанный самолёт, хотя принципиальные ограничения конструкции конца 1940-х годов никуда не исчезли.

Носовая часть Н-5 с характерным остеклением кабин

От обычных бомб до атомного оружия

Н-5 оказался достаточно универсальной платформой. В обычном бомбардировочном варианте он мог нести до трёх тонн боевой нагрузки, хотя стандартная составляла около одной тонны. Два турбореактивных двигателя WP-5A тягой по 2700 кгс обеспечивали максимальную скорость порядка 900 км/ч, практический потолок 12 500 метров и дальность около 2400 километров. Для второй половины 1960-х годов эти характеристики уже не выглядели выдающимися, но вполне позволяли использовать самолёт против противника со сравнительно слабой противовоздушной обороной.

Гораздо интереснее история специальной модификации Н-5А, предназначенной для применения тактического ядерного оружия. Для неё доработали бомбовый отсек, установили специальное оборудование и усовершенствовали прицельную систему. Нижние поверхности некоторых машин окрашивали в белый цвет, чтобы уменьшить воздействие теплового излучения ядерного взрыва. 27 декабря 1968 года китайский Н-5А сбросил в ходе испытаний атомную бомбу мощностью около 30 килотонн. Таким образом, советский бомбардировщик, воспроизведённый китайскими конструкторами, стал одним из элементов формирования собственных ядерных сил КНР.

Н-5А — модификация, предназначенная для доставки тактического ядерного оружия

Бомбардировщик, разведчик, торпедоносец

Однако ядерной модификацией история Н-5 не ограничилась. Для китайской морской авиации разработали торпедоносный вариант, способный применять реактивные торпеды Yu-2, глубинные бомбы и морские мины. Появился разведывательный HZ-5 с дополнительным фотографическим оборудованием и увеличенным запасом топлива. На некоторых разведчиках позднее демонтировали хвостовую турель, установив вместо неё аппаратуру радиоэлектронной борьбы. Отдельные самолёты HD-5 предназначались для постановки радиопомех и прикрытия ударных групп, а учебно-тренировочные HJ-5 получили изменённую носовую часть с кабиной инструктора.

Были и более необычные эксперименты. Один из Н-5 переоборудовали для испытаний противокорабельных ракет YJ-81, родственных по концепции французским Exocet. Машина получила специализированную радиолокационную аппаратуру и использовалась для отработки вооружения, которое впоследствии применялось на более современных китайских боевых самолётах. Получается, что к концу своей карьеры потомок Ил-28 превратился в настоящий летающий полигон, помогавший Китаю осваивать новые авиационные технологии.

Албания, Румыния и Корея: международная карьера Н-5

Хотя подавляющее большинство китайских Н-5 осталось на родине, самолёт сумел найти иностранных заказчиков. Наиболее любопытной оказалась история албанского бомбардировщика. В 1969 году Албания отправила в Китай свой единственный советский Ил-28 для ремонта. Однако техническое состояние машины оказалось настолько плохим, что её восстановление признали нецелесообразным. Вместо старого самолёта Пекин в 1971 году передал Тиране новый Н-5. Он использовался главным образом в качестве разведчика и буксировщика воздушных мишеней, оставаясь в эксплуатации до 1992 года. Сегодня этот самолёт сохранился как музейный экспонат.

Албанский Н-5

Румыния приобрела 14 бомбардировщиков Н-5 и два учебных HJ-5. Первоначально они дополнили уже имевшиеся советские Ил-28, но впоследствии использовались преимущественно для вспомогательных задач. Последние румынские машины завершили службу лишь в 2001 году, когда самолёты их поколения давно стали музейной редкостью. Ещё около трёх десятков Н-5 Китай поставил Северной Корее. Северокорейские бомбардировщики особенно долго сохранялись в справочниках боевого состава авиации, однако их реальная лётная годность в последние годы вызывает сомнения. На спутниковых снимках такие машины наблюдались ещё в 2019 году, но позднее исчезли с прежних стоянок.

Румынские Н-5

Румынский Н-5

Не менее примечательно, что в общей сложности иностранным заказчикам китайцы передали лишь 41 самолёт Н-5 из 507 построенных. Поэтому говорить о мировом успехе в масштабах советского Ил-28 было бы преувеличением. И всё же география эксплуатации получилась весьма разнообразной: Восточная Европа, Балканы и Корейский полуостров. А главное, Н-5 позволил Китаю превратиться из получателя советской авиационной техники в самостоятельного экспортёра реактивных боевых самолётов.

Н-5 ВВС Вьетнама

Почему Н-5 продолжал летать, когда его время давно прошло?

К середине 1970-х годов китайские военные уже прекрасно понимали, что самолёт стремительно устаревает. Отсутствие сверхзвуковой скорости, недостаточная защищённость от современных зенитных ракет и ограниченные возможности применения высокоточного вооружения делали Н-5 уязвимым в конфликте с технологически развитым противником. Однако полноценной замены у китайской промышленности ещё не было. Поэтому производство продолжалось вплоть до 1984 года, а машины постепенно получали новые прицельные комплексы, оборудование радиоэлектронной борьбы и усовершенствованные системы опознавания.

По китайским данным, в 1987 году на вооружении всё ещё находилось 308 самолётов семейства Н-5. Постепенно их вытесняли новые машины, прежде всего истребители-бомбардировщики JH-7. Однако разведывательные HZ-5 продолжали выполнять патрульные полёты над морем вплоть до 2008 года. Последние девять строевых самолётов прибыли на базу хранения Лушань 31 мая 2009 года. Получается, что китайская версия бомбардировщика, разработанного в СССР вскоре после Второй мировой войны, пережила собственную эпоху более чем на полвека.

Вместо заключения

История Н-5 является прекрасным примером того, как копирование иностранной техники постепенно превращается в создание собственной инженерной школы. Китайские специалисты начинали с ремонта и обслуживания советских Ил-28, затем самостоятельно восстановили технологию их производства, внесли множество изменений и создали целое семейство специализированных самолётов. При этом главным результатом оказалось даже не количество выпущенных машин, а накопленный опыт, позволивший китайской авиационной промышленности перейти к гораздо более сложным разработкам.

Конечно, Н-5 не был революционным самолётом. К моменту его появления в СССР уже создавались принципиально новые поколения боевой авиации, а китайский бомбардировщик сохранял многие ограничения своего советского предка. Но именно эта машина десятилетиями оставалась важнейшим инструментом подготовки лётчиков, испытаний вооружения, морской разведки и развития китайской бомбардировочной авиации.

И, пожалуй, главный парадокс заключается в том, что советский Ил-28 давно ушёл в историю, а его китайский потомок продолжал летать, когда в небе уже господствовали истребители четвёртого поколения. Немногие самолёты могут похвастаться столь необычной судьбой.

Источники:

https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1899/harbin-h-5

https://www.airvectors.net/avil28.html

https://topwar.ru/291182-proizvodstvo-jekspluatacija-i-jeksport-bombardirovschikov-n-5.html