Содержание:

В августе 1915 года командование австро-венгерских ВВС (официальное название Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen или K.u.K. Luftfahrtruppen – императорско-королевские авиационные войска) оперативно отреагировало на появление трехмоторного бомбардировщика Caproni, отдав приказ

«всеми доступными средствами ускорить строительство новых и более мощных бомбардировщиков.»

Компании Lloyd, Oeffag и Phönix получили средства на проектирование и изготовление в общей сложности шести прототипов (по два от каждой компании) трипланной конфигурации с центральной гондолой, в которой размещалась кабина экипажа, и двумя внешними фюзеляжами. Настаивая на такой сложной конструкции командование императорско-королевского авиационного арсенала (K.u.K. Fliegerarsenal; сокращенно Flars) взвалило на плечи авиастроительных компаний инженерные и аэродинамические проблемы, которые требовали такой степени уровня проектирования и технической компетентности, которыми в то время ни одна из указанных компаний не обладала. Бомбардировщик, оснащенный 12-цилиндровым двигателем, установленным в центральной гондоле, и двумя шестицилиндровыми двигателями в боковых фюзеляжах, должен был в течение шести часов оставаться в воздухе за счет либо центрального, либо боковых двигателей и нести бомбовую нагрузку в 200 кг. Защиту должны были обеспечивать два стрелка, расположенные в большой турели в передней оконечности центральной гондолы, и два стрелка в задних частях внешних фюзеляжей.

Lloyd 40.08

В январе 1916 года компания Lloyd, первая откликнувшаяся на предложение Flars, представила чертежи и технические характеристики двух бомбардировщиков-трипланов, известных как Luftkreuzer I и II (типы LK I и LK II – воздушные крейсеры). В апреле 1916 года изготовление прототипа Lloyd 40.08 (LK I) шло полным ходом. Чтобы уложиться в сроки поставки – первая неделя июня – были разрешены сверхурочные работы и работа по воскресеньям. Кроме того, командование Flars информировало компании Oeffag и Phönix о последней технической информации, полученной специалистами компании Lloyd. Прототип Lloyd 40.08 оснащался одним 12-цилиндровым V-образным 300-сильным рядным двигателем жидкостного охлаждения Daimler, установленным в задней части и вращавшим толкающий винт, и двумя 160-сильными шестицилиндровыми рядными двигателями жидкостного охлаждения Daimler, установленными в передних частях боковых фюзеляжей и вращавшими тянущие винты. Хвостовое оперение состояло из четырех рулей направления, размещенных между верхним рулем высоты и нижним стабилизатором и в свободном порядке подвешенных под внешними фюзеляжами на легкой трубчатой раме. Под двумя центральными рулями направления установлены два хвостовым полоза. Крылья с обшивкой из шпона были изготовлены в типичном для компании Lloyd стиле и отполированы для глянцевого блеска.

Бомбардировщик, изготовление которого было завершено 20 июня 1916 года, был выведен из сборочного цеха расположенного в Асоде (Aszód) завода компании и был отправлен на аэродром для измерения тяги двигателей. В горизонтальном положении для взлета носовая часть самолета казалась очень тяжелой, а центр тяжести расположенным на опасной высоте. Опасения подтвердились: во время наземных испытаний самолет скапотировал, к счастью, не причинив большого ущерба. Чтобы избежать повторения подобного инцидента, было установлено прочное трехстоечное шасси. Работы по модификации, проводившиеся в Асперне, начались в июле и закончились в конце октября 1916 года, когда обер-лейтенанту Анталу Ланьи-Ланцендорферу (Oberleutnant Antal Lanyi-Lanczendorfer) было поручено совершить первый полет. Прямых доказательств того, что Lloyd 40.08 когда-либо поднимался в воздух, нет, хотя нельзя исключать возможность нескольких коротких подскоков. наземных прыжков. Официальный немецкий источник заявил, что, за исключением рулежечных испытаний никаких данных о полетах получено не было. 2 ноября 1916 года Flars сообщал о

«больших трудностях в летных испытаниях»

и планировал уменьшить вооружение для снижения общей массы. Также периодически продолжались доработки самолета. Рекомендация Flars от декабря 1916 года о добавлении

«удлиненного хвостового полоза»

была одобрена 13 февраля 1917 года. Инженеры Flars подготовили соответствующие чертежи, которые также были отправлены компании Phönix. Предложение от 30 марта 1917 года о перестройке бомбардировщика Lloyd 40.08 с целью

«получения информации для принятия решения о будущем оставшихся трипланов-бомбардировщиков» [1]

было отклонено; все работы были прекращены, а планеры помещены на хранение. 17 января 1918 года разобранный планер бомбардировщика Lloyd 40.08 был отправлен в Эгер на склад авиационных материалов IV для утилизации.

схема опытного бомбардировщика Lloyd 40.08

опытный бомбардировщик Lloyd 40.08 во время сборки на заводе компании в Асоде. Боковые фюзеляжи были взяты у самолетов-разведчиков Lloyd C.II. Перед проведением испытаний «башни», в которых должны были размещаться стрелки с вооружением, были удалены. На снимке можно увидеть внутреннюю структуру консолей крыльев, еще не покрытых обшивкой из шпона

опытный бомбардировщик Lloyd 40.08 зафиксирован для измерения тяги; Асод, июль 1916 года. Хрупкая конструкция хвостового полоза, по-видимому, во время посадки не способна выдерживать ничего, кроме небольших нагрузок

опытный бомбардировщик Lloyd 40.08 был создан по образцу итальянского бомбардировщика Caproni; австро-венгерский самолет имел аналогичную конфигурацию из двух боковых фюзеляжей с двигателями Daimler мощностью 160 л.с. в передней части каждой и с тянущими винтами, а также с третьим, 12-цилиндровым V-образным двигателем Daimler мощностью 300 л.с., установленным в задней части центральной гондолы и вращавшим толкающий винт. Для обеспечения высокой подъемной силы и умеренного размаха крыла была выбрана трипланная компоновка несущих плоскостей. Носовая часть самолета казалась тяжелой, а центр тяжести опасно расположен слишком высоко, и во время наземных испытаний машина скапотировала на нос. После этого инцидента опытный бомбардировщик Lloyd 40.08 был оснащен носовой стойкой шасси. Как известно Lloyd 40.08 так и не поднялся в воздух

в передней турели было достаточно места для размещения двух стрелков, которые имели великолепный обзор во всех направлениях, чего не было у пилота

опытный бомбардировщик Lloyd 40.08 в июне 1916 года. Кабина пилота располагалась за приподнятой носовой турелью. Нижнее крыло было соединено с центральной частью фюзеляжа при помощи обтекателя, в котором, судя по иллюминаторам, располагалась кабина бомбардира

готовый к старту опытный бомбардировщик Lloyd 40.08, вид спереди

готовый к старту опытный бомбардировщик Lloyd 40.08, вид спереди

удивительно, что во время наземных рулежечных испытаний опытный бомбардировщик Lloyd 40.08, скапотировавший после снятия удерживающих тросов, получил лишь незначительные повреждения

чтобы избежать капотирования Lloyd 40.08 получил четырехколесную носовую стойку шасси. Прочные полозья шасси, установленные за основными колесами, предотвращали касание хвостовой части самолета. Хрупкие задние полозья были удалены

Lloyd 40.10

Бомбардировщик-триплан Lloyd 40.10 (тип LK II), заказанный одновременно с Lloyd 40.08, отличался от своего собрата несколькими важными особенностями. Благодаря расположению боковых фюзеляжей ниже среднего крыла центр тяжести был снижен, но при этом секторы обстрела были уменьшены. Центральная гондола была упрощена, и было установлено шасси с носовой стойкой. Чертежи общего вида были завершены в январе 1916 года, а в феврале было одобрено изготовление прототипа. Сборка крыла и фюзеляжа, приостановленная в июле в ожидании результатов испытаний опытного бомбардировщика Lloyd 40.08, была возобновлена в сентябре и приостановлена в октябре 1916 года в ожидании модификаций планера, которыми конструкторское бюро компании занималось до января 1917 года. Изготовление прототипа Lloyd 40.10 так и не было завершено. Планер был отправлен в Асперн на хранение, а 17 января 1918 года – в Эгер на склад авиационных материалов IV для утилизации.

в проекте бомбардировщика Lloyd 40.10 боковые фюзеляжи были перемещены вниз для снижения центра тяжести. Изготовление прототипа было практически завершено, когда программа

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Lloyd 40.08

Назначение: средний бомбардировщик

Статус: прототип

Экипаж: 6 чел.

Силовая установка:

• один 12-цилиндровый V-образный рядный двигатель жидкостного охлаждения Daimler мощностью 300 л.с.
• два шестицилиндровых рядных двигателя жидкостного охлаждения Daimler мощностью по 160 л.с. каждый

Размеры:

размах крыльев
• верхнего 23,26 м
• среднего 22,38 м
• нижнего 16,84 м
длины хорд крыльев
• верхнего 2,40 м
• среднего 2,20 м
• нижнего 2,00 м
углы поперечного V крыльев
• верхнего 0°
• среднего 0°
• нижнего 2°
стреловидность крыльев 8°
межкрыльевые расстояния
• между верхним и средним крыльями 2,10 м
• между нижним и средним крыльями 1,75 м
Вынос крыльев 0,20 м
общая площадь крыльев 110 м²
длина 9,55 м
высота 5,01 м

Масса:

с полной нагрузкой 4840 кг

[1] Lloyd 40.10, Oeffag 50.04 и Phönix 20.11

источник: https://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft29029.htm

перевод впервые опубликован – https://vk.ru/@710541705-lloyd-40-08-lk-i-i-lloyd-40-10-lk-ii