Какой могла стать тяжёлая дубина Иосипа Броз Тито. ИС-7 по-югославски — тяжёлый танк M-767 Vepar

В последнее время — причём на самом деле уже достаточно продолжительное — новые танки для «Мира танков» всё чаще представляют собой альтернативные проекты, придуманные в недрах разработчиков игры. Несмотря на то что к таким машинам обычно прилагается некая историческая справка, подтвердить её по независимым источникам зачастую невозможно. В результате определить, где заканчивается настоящий эскиз из архива и начинается творчество игровых художников и конструкторов, бывает чрезвычайно трудно.

Однако на этот раз я представляю вашему вниманию машину, которая, на мой взгляд, вполне может оказаться основанной на реальном югославском проекте. Сразу подчеркну: это именно моё предположение, поскольку независимого документального подтверждения существования проекта под обозначением M-767 Vepar мне найти пока не удалось. Но сама история югославского танкостроения начала холодной войны настолько необычна, а заявленные разработчиками особенности машины настолько хорошо в неё вписываются, что списывать «Вепря» в разряд стопроцентной фантастики я бы тоже не торопился.

Поскольку отдельной югославской ветки в «Мире танков» нет, M-767 Vepar включили в так называемую Сборную наций, где в одной ветке предполагается объединять проекты самых разных государств. В игре машина должна стать тяжёлым танком X уровня. Но нас в данном случае гораздо больше интересует другой вопрос: могла ли Югославия Иосипа Броз Тито действительно попытаться создать собственного тяжёлого монстра со 130-мм пушкой?

И вот здесь начинается самое интересное.

Югославия хотела строить танки сама

Чтобы понять происхождение подобной машины, необходимо вспомнить положение Югославии после Второй мировой войны. Страна обладала огромным боевым опытом, достаточно крупными вооружёнными силами и весьма амбициозным руководством. Особенно резко вопрос собственной военной промышленности встал после советско-югославского конфликта 1948 года. Разрыв Тито со Сталиным поставил Белград в крайне неприятное положение: Югославия оставалась социалистической страной, но больше не могла считать СССР надёжным поставщиком вооружений.

Именно тогда идея военно-технической самостоятельности перестала быть красивым лозунгом. Югославам действительно пришлось пытаться создавать собственную бронетехнику. Уже в 1950 году появились практически вручную построенные машины «Vozilo A», представлявшие собой своеобразное югославское развитие концепции Т-34-85. В дальнейшем последовали M-320, M-628 и значительно более интересный M-636 Kondor. Существование этих проектов, в отличие от M-767, подтверждается историческими исследованиями. В частности, сербский исследователь Небойша Джокич указывает на разработку M-320, постройку прототипа M-636 и начало работ над M-636D в 1955–1963 годах.

Причём югославские конструкторы совершенно не стеснялись смешивать технические решения разных школ. В их распоряжении находились советские Т-34-85, американские «Шерманы», M47 Patton и другая западная техника. В M-320, например, пытались соединить решения, подсмотренные сразу у нескольких иностранных машин. Для M-636 предусматривался модернизированный дизель семейства В-2 мощностью около 600 л. с., а вооружение постепенно собирались довести до 100-мм пушки. Прорабатывались и варианты использования западных орудий.

Поэтому сама идея огромного югославского танка, в котором советская пушка соседствует с немецким двигателем и оригинальной национальной ходовой частью, выглядит гораздо менее фантастично, чем может показаться на первый взгляд.

Югославский ИС-7?

Согласно исторической справке, опубликованной вместе с M-767 Vepar, работы над машиной относились к началу 1950-х годов. Это был период, когда Югославия действительно пыталась добиться максимально возможной военно-технической независимости. Vepar, что с сербохорватского можно перевести как «Вепрь», якобы должен был стать тяжёлым танком совершенно иного класса, чем создававшиеся тогда югославами машины на основе опыта эксплуатации Т-34.

Главной особенностью проекта являлось вооружение. На танк предполагалось установить 130-мм нарезную пушку, создававшуюся на основе советской полевой пушки М-46. Именно такое описание проекта приводится разработчиками «Мира танков» и WOT Express.

Если эта информация действительно имеет под собой историческую основу, то замысел был исключительно амбициозным. Советская 130-мм М-46 представляла собой очень мощную артиллерийскую систему, а превращение оружия такого класса в танковую пушку автоматически требовало создания большой башни, мощных противооткатных устройств и весьма просторного боевого отделения.

Именно поэтому M-767 невольно хочется сравнить с советским ИС-7. Конечно, речь не идёт о прямом родстве двух машин. Скорее это сходство самой философии: если уж создавать тяжёлый танк, то вооружить его пушкой, способной поражать практически любую существующую бронемашину.

Советский ИС-7 получил 130-мм С-70, созданную на основе морской артиллерийской системы. Югославский Vepar, согласно опубликованной справке, должен был получить собственное 130-мм танковое орудие на основе сухопутной М-46. Получился бы своеобразный балканский ответ на советскую концепцию сверхмощного тяжёлого танка.

130 миллиметров и автомат заряжания

Но установить столь мощную пушку было только половиной задачи. Огромные 130-мм выстрелы серьёзно осложняли работу заряжающего, а высокая скорострельность при ручном заряжании становилась практически недостижимой.

Поэтому для M-767 якобы решили создать карусельный автомат заряжания. И вот эта деталь особенно интересна. Согласно опубликованной разработчиками истории, необходимость разместить автомат заряжания даже повлияла на конструкцию ходовой части. Vepar получил оригинальное шасси с опорными катками различного диаметра.

Однако именно автомат заряжания стал одним из слабых мест проекта. Добиться его нормальной работы конструкторам якобы не удалось. В результате первоначальную систему решили заменить более простой механизированной боеукладкой, расположенной в кормовой нише башни.

Такое решение выглядит вполне логичным с инженерной точки зрения. Оно избавляло конструкторов от необходимости размещать крупные 130-мм выстрелы под башней и одновременно позволяло несколько облегчить работу заряжающего. Экипаж при этом оставался полноценным пятичленным: командир, механик-водитель, наводчик, заряжающий и радист. Именно такой состав экипажа заявлен и для игровой машины.

Любопытно, что в «Мире танков» эта история получила отражение в игровой механике: одной из особенностей M-767 заявлена система дозарядки. Разумеется, игровая система не должна автоматически восприниматься как точная реконструкция предполагаемого реального механизма.

Откуда на югославском танке немецкий MTU?

Ещё одна деталь M-767 сначала кажется анахронизмом — немецкий дизель MTU. Однако сама по себе ориентация Югославии на западные агрегаты не выглядит невероятной.

После конфликта со Сталиным Белград оказался в уникальном положении. Югославия не превратилась в обычного союзника НАТО, но получила доступ к западной военной технике. Одновременно югославская промышленность продолжала активно использовать советские технические решения. Получилась необычная ситуация, когда инженеры могли изучать машины обеих противостоявших друг другу военно-технических школ.

Реальные югославские танковые проекты прекрасно демонстрируют подобный подход. M-320 создавался с использованием опыта изучения Т-34, M4 Sherman, M47 и других машин, а дальнейшие проекты также предполагали сочетание отечественных, советских и западных компонентов.

Поэтому сама концепция M-767 — советская по происхождению 130-мм артиллерийская система, немецкий дизель, собственное шасси и оригинальная башня — вполне соответствует инженерной философии Югославии того времени.

Другое дело, что пока нам неизвестно, какой именно двигатель MTU подразумевался в проекте. Поэтому приписывать машине конкретную модель двигателя, его мощность и связанные с этим расчётные характеристики без дополнительных документов было бы неправильно.

Огромная башня и странные катки

Внешне Vepar получился одной из самых необычных машин среди последних новинок «Мира танков». Перед нами явно тяжёлый танк послевоенной школы: массивный корпус с сильно наклонёнными броневыми деталями, крупная башня и чрезвычайно длинная 130-мм пушка.

Особенно выделяется ходовая часть. Катки разного диаметра сразу делают машину узнаваемой. Если верить опубликованной истории проекта, это было не дизайнерское решение художников, а следствие попытки разместить внутри корпуса первоначальный карусельный автомат заряжания.

При этом по общей компоновке Vepar действительно выглядит как машина, которую теоретически могли проектировать инженеры, имевшие перед глазами одновременно советские и западные образцы. В его облике можно обнаружить отдалённые ассоциации и с поздними советскими тяжёлыми танками, и с американскими машинами 1950-х годов, однако прямым копированием какого-либо одного прототипа его назвать нельзя.

Именно такой подход был характерен и для реальных югославских экспериментов. Белград пытался не столько скопировать один иностранный танк, сколько взять наиболее интересные решения разных машин и создать из них собственную конструкцию.

Что в этой истории вызывает сомнения

И здесь необходимо сделать важную оговорку. В отличие от M-320 или M-636, найти независимые исторические материалы непосредственно по M-767 Vepar мне не удалось.

Это довольно существенно.

Югославская программа собственного танкостроения первой половины холодной войны действительно существовала. «Vozilo A» был построен в металле, M-320 и M-636 фигурируют в исследованиях, а развитие национальных танковых конструкций в 1950–1960-х годах описывается в специальной литературе. Академическая публикация Небойши Джокича прямо перечисляет «Object A», M-320, M-636 и M-636D. Но M-767 среди перечисленных проектов отсутствует.

Не обнаруживается он пока и в других доступных материалах, посвящённых югославской бронетехнике.

Это ещё не является абсолютным доказательством того, что M-767 никогда не существовал даже на бумаге. История экспериментального танкостроения Югославии изучена далеко не идеально, а некоторые проекты могли остаться на уровне предварительных расчётов и чертежей. Но пока первичного документа, архивного чертежа, фотографии макета или хотя бы независимой публикации с обозначением M-767 Vepar нет, правильнее относиться к его происхождению осторожно.

Иными словами, перед нами может быть как настоящий малоизвестный проект, реконструированный разработчиками по архивным материалам, так и игровая машина, созданная на основе вполне реальных югославских конструкторских идей 1950-х годов.

Второй вариант, к слову, тоже был бы весьма интересным.

Могла ли Югославия действительно построить такого монстра?

А вот здесь ответ получается любопытным. Спроектировать — вполне могла. Построить и довести до серии — уже значительно сложнее.

Югославия тех лет обладала достаточным инженерным потенциалом для создания экспериментальной бронетехники. Это подтверждается реальными проектами. Однако именно доводка и организация массового производства становились главной проблемой. Тот же M-636 оказался дорогим и в конечном счёте проиграл готовому Т-54, который можно было приобрести за рубежом. В начале 1960-х собственную программу свернули.

А M-767 был бы значительно сложнее.

130-мм танковая пушка потребовала бы разработки новых боеприпасов и противооткатных устройств. Большая масса машины предъявила бы повышенные требования к трансмиссии и ходовой части. Механизм заряжания для огромных унитарных или раздельных выстрелов стал бы отдельным инженерным проектом. Мощный импортный двигатель пришлось бы закупать или осваивать в производстве. Наконец, сам тяжёлый танк оказался бы чрезвычайно дорогим.

В результате даже в случае существования настоящего проекта его судьба выглядит вполне закономерной: несколько лет расчётов, изменение конструкции, отказ от слишком сложного автомата заряжания — и закрытие программы ещё до появления прототипа.

Именно такую судьбу M-767 ему и приписывает опубликованная историческая справка: до опытной машины Vepar так и не дошёл.

Предполагаемые характеристики M-767 Vepar

Поскольку полноценные исторические ТТХ проекта пока не опубликованы, отделим известные сведения от игровых параметров и не станем придумывать отсутствующие цифры.

• Страна: Югославия
• Период разработки: начало 1950-х годов — согласно опубликованной разработчиками исторической справке
• Тип: тяжёлый танк
• Вооружение: 130-мм нарезная танковая пушка на основе советской М-46
• Первоначальная система заряжания: карусельный автомат заряжания
• Поздний вариант: механизированная боеукладка в кормовой нише башни
• Двигатель: дизель MTU, конкретная модель не указана
• Ходовая часть: оригинальной конструкции, с опорными катками различного диаметра
• Экипаж: 5 человек — командир, механик-водитель, наводчик, заряжающий, радист
• Стадия проекта: по опубликованной справке опытный образец построен не был
• Игровой статус: тяжёлый танк X уровня Сборной наций
• Заявленные игровые особенности: усиленное лобовое бронирование, высокая для тяжёлого танка подвижность, система дозарядки

Тяжёлая дубина Тито, которой могло и не быть

В результате M-767 Vepar оказался, пожалуй, интереснее многих других альтернативных машин «Мира танков». И дело даже не в его 130-мм пушке или необычной ходовой части.

Главная интрига заключается в том, что сама машина пока не подтверждена независимыми историческими источниками, но практически всё окружение её легенды является совершенно реальным.

Югославия действительно пыталась строить собственные танки. Она действительно экспериментировала с сочетанием советских и западных технологий. Она действительно создавала M-320 и M-636. Она действительно стремилась получить собственную современную бронетехнику и действительно столкнулась с тем, что амбициозные национальные конструкции становились слишком дорогими по сравнению с закупкой готовых иностранных машин.

Поэтому M-767 выглядит не как совершенно оторванная от реальности фантазия, а скорее как логическое доведение югославских танковых амбиций начала 1950-х до предела.

Если подобный проект действительно существовал, то перед нами один из самых необычных забытых тяжёлых танков холодной войны — своего рода югославский ИС-7: огромная машина со 130-мм пушкой, механизированным заряжанием и смесью технологий Востока и Запада.

Если же M-767 всё-таки является творческой реконструкцией разработчиков игры, то сделана она, надо признать, на весьма удачно выбранном историческом фундаменте. Югославские инженеры той эпохи действительно создавали настолько необычные машины, что Vepar рядом с ними выглядит не пришельцем из параллельной вселенной, а вполне возможной вершиной развития так и не состоявшейся национальной школы тяжёлого танкостроения.

И, пожалуй, именно поэтому эта машина особенно интересна. Перед нами не просто очередной «бумажный» танк из игры, а прекрасный повод вспомнить малоизвестную эпоху, когда Югославия Иосипа Броз Тито всерьёз пыталась доказать, что способна самостоятельно создавать бронетехнику — не советскую и не американскую, а собственную.

По материалам — https://wotexpress.info/mir-tankov/news/m-767-vepar—novyy-tyazhyolyy-tank-x-urovnya-sbornoy-natsiy-v-mire-tankov/