Опоздавший на войну. Не состоявший лучший советский истребитель танков Су-101
К концу Великой Отечественной войны советское танкостроение достигло высочайшего уровня развития. Красная Армия получала мощные, надёжные и технологичные боевые машины. Однако инженерная мысль не останавливалась: конструкторы пытались выжать максимум из имеющихся платформ, создавая технику, которая превосходила бы не только машины противника, но и существующие отечественные образцы.
Ярким примером такого поиска стала опытная самоходно-артиллерийская установка СУ-101, разработка которой началась в 1944 году. Машина задумывалась как идеальный истребитель танков, способный сочетать мощнейшее бронирование, низкий силуэт и убойное орудие. Однако, несмотря на выдающиеся характеристики, в серию СУ-101 так и не пошла, навсегда оставшись «опоздавшей на войну».
В поисках идеальной компоновки
К 1944 году основу советской штурмовой и противотанковой САУ составляли СУ-85, СУ-100 и тяжёлые ИСУ-152. Самой удачной с точки зрения борьбы с бронетехникой была СУ-100, созданная на базе среднего танка Т-34-85. Её 100-мм пушка Д-10С уверенно пробивала броню почти всех германских танков на дистанциях прямого выстрела.
Однако СУ-100 имела конструктивный недостаток, унаследованный от Т-34, — переднее расположение боевого отделения. Из-за этого массивное и длинное орудие сильно выставлялось вперёд за габариты корпуса. Это затрудняло маневрирование на узких городских улицах, в лесу и на пересечённой местности, а при спусках в овраги или выходе из них существовал риск уткнуться стволом в землю. Кроме того, переднее расположение рубки перегружало передние катки ходовой части, что приводило к их быстрому износу.
Конструкторы Уралмашзавода под руководством Льва Горлицкого решили кардинально изменить схему. Было принято решение перенести боевое отделение в кормовую часть машины, а моторно-трансмиссионное отделение разместить впереди. Подобная компоновка уже успешно применялась на некоторых зарубежных машинах (например, на немецком «Фердинанде»), но для советского среднего танкостроения это был революционный шаг.
Рождение «Уралочки»: проект «Уралмаш-1»
Работы над проектом, получившим заводское обозначение «Уралмаш-1», начались осенней порой 1944 года. В качестве базы рассматривались два варианта: модернизированное шасси Т-34-85 и перспективное шасси танка Т-44. Выбор остановили на агрегатах Т-44, что позволило применить более современную торсионную подвеску, поперечное расположение двигателя и значительно улучшить бронезащиту.
Проект разрабатывался в двух вариантах, различавшихся вооружением:
- СУ-101 — вариант, вооружённый 100-мм пушкой Д-10С.
- СУ-102 — вариант, оснащённый мощной 122-мм пушкой Д-25С (аналогичной той, что устанавливалась на тяжёлые танки ИС-2).
Весной 1945 года опытный образец СУ-101 («Уралмаш-1») был изготовлен в металле и отправлен на заводские испытания. Внешне машина разительно отличалась от традиционных советских САУ. Кормовое расположение рубки позволило сделать переднюю часть корпуса стремительной и сильно наклонной. Орудие практически не выступало за пределы корпуса, что кардинально улучшило маневренность.
Преимущества и инновации СУ-101
За счёт переноса рубки назад и использования шасси Т-44 конструкторам удалось добиться беспрецедентного для среднего истребителя танков уровня броневой защиты. Лобовая броня корпуса имела толщину 90 мм и располагалась под углом 55 градусов к вертикали. Лобовой лист рубки имел толщину 120 мм с наклоном 55 градусов.
По степени бронезащиты лобовой проекции СУ-101 превосходила не только СУ-100, но и тяжёлый танк ИС-2, а по приведенной толщине приближалась к немецкой тяжелой САУ «Ягдпантера». При этом машина сохраняла массу на уровне 34 тонн, что гарантировало отличную подвижность и оперативную мобильность.
Вторым мощнейшим плюсом стала компактность. Высота СУ-101 составляла всего 2,1 метра, что делало её крайне труднозаметной и уязвимой целью на поле боя. Низкий силуэт в сочетании с наклонной бронёй превращал машину в практически неприступную крепость для большинства противотанковых средств противника.
Кормовое размещение орудия избавило машину от проблемы уттыкания ствола в грунт, снизило нагрузку на передние катки и улучшило распределение массы по длине гусеничной ленты. Появилась возможность использовать более длинноствольные и мощные орудийные системы без ущерба для проходимости.
Запоздалый триумф и ложка дёгтя
Заводские и полигонные испытания, проходившие летом и осенью 1945 года, показали отличные результаты по подвижности, маневренности и прочности корпуса. Пушка Д-10С демонстрировала традиционно высокую точность и пробиваемость. Однако в процессе испытаний выявились и серьезные недостатки, большинство из которых были платой за низкий силуэт и плотную компоновку.
Главной проблемой СУ-101 стала ужасающая эргономика боевого отделения. Для снижения высоты машины рубку сделали настолько тесной, что боевой экипаж работали на пределе человеческих возможностей. Заряжающему было крайне трудно оперировать тяжелыми 100-мм и особенно 122-мм выстрелами (в варианте СУ-102). Скорострельность существенно упала по сравнению с СУ-100.
Второй бедой стала вентиляция и температурный режим. Двигатель, расположенный прямо перед рубкой, в летнее время раскалял перегородку боевого отделения. Внутри рубки температура поднималась до 50–60 градусов Цельсия, а пороховые газы после выстрелов задерживались в тесном объеме, вызывая отравление экипажа.
Кроме того, углы горизонтального и вертикального наведения орудия оказались крайне ограниченными из-за тесноты рубки и особенностей размещения орудийной маски. Чтобы перенести огонь на соседнюю цель, самоходке часто приходилось разворачиваться всем корпусом.
Почему СУ-101 не пошла в серию
К моменту завершения испытаний СУ-101 Великая Отечественная война уже окончилась. Германия была повержена, и острая необходимость в срочном принятии на вооружение узкоспециализированных истребителей танков отпала.
Советское военное руководство провело трезвый анализ. С одной стороны, СУ-101 обладала выдающейся броней и отличной маневренностью. С другой стороны, на вооружении уже стояли отлично освоенные промышленностью СУ-100, а также тяжелые ИСУ-122 и ИСУ-152, вполне справлявшиеся со всеми потенциальными задачами в начавшейся холодной войне.
Принимать на вооружение сырую машину с плохой эргономикой, требующую перестройки производственных линий, посчитали нецелесообразным. Кроме того, танкостроение вступало в эпоху создания принципиально новых основных боевых танков (будущий Т-54), концепция которых предусматривала наличие мощного 100-мм орудия во вращающейся башне с отличным бронированием, что снижало ценность классических безбашенных САУ.
Проект «Уралмаш-1» был закрыт в 1946 году. Единственный собранный опытный образец СУ-101 к счастью не был сдан в Scrap и сохранился до наших дней. Сегодня эту уникальную машину можно увидеть в экспозиции Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.
Тактико-технические характеристики (ТТХ) СУ-101 («Уралмаш-1»)
- Боевая масса: 34,1 тонны
- Экипаж: 4 человека (командир, наводчик, заряжающий, механик-водитель)
- Длина корпуса: 6100 мм
- Длина с пушкой вперёд: 7115 мм
- Ширина: 3000 мм
- Высота: 2100 мм
- Клиренс: 400 мм
- Бронирование лба корпуса: 90 мм / угол 55°
- Бронирование лба рубки: 120 мм / угол 55°
- Бронирование бортов: 75 мм
- Бронирование кормы: 45 мм
- Вооружение: 100-мм нарезная пушка Д-10С-NL
- Боекомплект орудия: 36 выстрелов
- Вспомогательное вооружение: 12,7-мм зенитный пулемёт ДШК
- Двигатель: V-образный 12-цилиндровый дизельный В-2-44 мощностью 520 л.с.
- Максимальная скорость по шоссе: 54 км/ч
- Запас хода по шоссе: 250 км
- Удельное давление на грунт: 0,83 кг/см²
Су-101 в Кубинке
Заключение
СУ-101 «Уралмаш-1» стала вершиной развития советских средних истребителей танков эпохи ВОВ. Конструкторам удалось решить сложнейшую техническую задачу: разместить на базе среднего танка бронезащиту, равную тяжелым машинам, и мощное орудие, избавившись от ключевых недостатков предшественников.
Если бы эта самоходка появилась на полтора-два года раньше, она могла бы стать настоящей грозой германских «Тигров» и «Пантер» на полях сражений 1944–1945 годов. Однако СУ-101 опоздала. Сменилась эпоха, изменились требования к бронетехнике, и концепция узкоспециализированных штурмовых орудий уступила место универсальным основным боевым танкам. Но опыт, полученный при проектировании СУ-101, не пропал даром — решения по компоновке и бронированию использовались советскими инженерами при создании послевоенной техники.
Су-101 в Кубинке
Список использованных источников информации
- Статья «СУ-101 — лучшая советская самоходка Великой Отечественной» на платформе Дзен:
- Свирин М. Н. «Самоходки Сталина. История советской САУ 1919–1945».
- Желтов И. Г., Павлов М. В., Павлов И. В. «Советские средние самоходно-артиллерийские установки 1941–1945 гг.».
- Материалы экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.
Су-101 в Кубинке
