Все статьи цикла

Продолжение цикла статей про создание истребителя МиГ-29 с канала Сергея Мороза на яндекс-дзене.

Содержание:

Продажа военной техники за рубеж всегда считалась чрезвычайно выгодным экономически и политически средством оказания влияния на другие страны для использования их в своих целях. Однако это требует не только эффективной работы создателей этой техники, но и правительства, ведь, как правило, все это делается на основании межгосударственных договоров, но и последовательность намерений и действий их преемников. Вооружение может быть товаром длительного пользования, а с течением времени международная обстановка меняется и оно может быть даже обращено получателем против той страны, которая ему его дала – экспортер военной продукции должен всегда помнить об этом.

Истребитель МиГ-29 тип 9-12А с заводским номером 2960525132 и серийным 3509, поставленный ВВС ГДР из Советского Союза в мае 1988 г. Фото: Jonathan Verschuuren // https://www.airhistory.net/photo/400878/679

В этом деле нет и, наверное, не может быть каких-то общих правил – каждая сделка, даже если она является частью какой-то обширной многонациональной программы и заключена в рамках долгосрочной политики, заключается сама по себе под влиянием множества объективных и субъективных обстоятельств, и каждая несет свои особые выгоды и риски. Оплата может вноситься деньгами или товаром, или вообще не предусматриваться, и такие поставки идут как безвозмездная помощь в надежде на то, что получивший ее также будет помогать в чем-то. Вносится она авансом, по факту или в рассрочку, но есть еще и другие аспекты. Обычно импортеру нужно обучить эксплуатации новой техники свой личный состав, выполнять замену ресурсных ее частей, вести ремонт и модернизацию, и, как правило, он хочет, чтобы поставщик брал на себя определенные обязательства в этом, включая гарантийное обслуживание. Отдельный вопрос – надо ли продолжать исполнять такие обязательства, если получатель не соблюдает других своих обязательств, с этой сделкой по букве конкретных контрактов не связанных.

Советская Россия, а затем и СССР начали поставлять вооружения возможным союзникам и жертвам агрессии третьих стран с первых лет своего существования, а со времени окончания Великой Отечественной войны этот процесс значительно усилился. Толчком к тому стали изменения в мире в результате II мировой войны. Тогда многие малые страны Европы, Азии, а затем и других континентов, заявляли о намерении вступить на социалистический путь развития или стали предпринимать действия, которые воспринимались советским руководством как борьба с мировым империализмом и считались выгодными в данный момент и в обозримом будущем.

Важное место в общем потоке экспорта советской военной техники всегда занимали поставки самолетов и уже на рубеже 1950-х гг. за рубеж стали направляться и истребители разработки Опытного конструкторского бюро №155 Микояна и Гуревича. Уже первый серийный реактивный самолет этого ОКБ МиГ-9 в значительных количествах поставлялся в Китайскую Народную Республику, но она получала самолеты, изымаемые из строевой эксплуатации в ВВС СССР. Машины следующих поколений МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и МиГ-23 экспортировались в намного больших количествах, и значительная часть шла за рубеж прямо с завода. Все это были фронтовые истребители, истребители-бомбардировщики и перехватчики ПВО, которые можно считать легкими и сравнительно недорогими, экспорт отличавшихся существенно большей стоимостью МиГ-25 и даже МиГ-27, разница в цене которых в сравнении с МиГ-23 была не так уж велика, оказался не столь широк.

Важным фактором, стимулирующим экспорт, является преемственность экспортируемой техники, и чем она сложнее, тем он важнее. Естественно, техника авиационная здесь не исключение. Каждая новая разработка опирается на предыдущие и чем больше у них общих особенностей, тем легче ее осваивать в эксплуатации, даже если некоторые их технические характеристики в корне отличаются. Здесь важны не табличные данные, а то сходство, которое ощущается в процессе применения буквально на интуитивном уровне.

Новый фронтовой истребитель МиГ-29 продолжал линию развития легких истребителей, возможность поставок его за рубеж закладывалась сразу, и считалось, что он будет востребован. Этому способствовали как хорошее соотношение цены и боевых качеств, так и разделение мира на враждующие лагери, когда лишь очень немногие страны находили возможность покупать вооружения более чем у одной враждующей стороны холодной войны. Такие государства не могли рассматриваться как союзники, и не был никакой надежды на помощь от них в сложной ситуации – в лучшем случае они останутся нейтральными. Мало того, всегда существовала опасность того, что получив новую секретную технику у одной стороны, они не предоставят другой, противнику поставщика, возможность ознакомиться с ней.

С учетом этого в СССР сложилась система поставки военной техники в разных комплектациях. Для военных летательных аппаратов их было две основных:

— комплектация «А» для поставки в страны – члены Организации Варшавского Договора (ОВД) могла вообще не отличаться от самолетов для отечественных ВВС, включая номенклатуру прицельно-навигационного оборудования, средств государственного опознавания свой-чужой и вооружения или содержать незначительные отличия;

— комплектация «Б» для поставки в страны, не входящие в ОВД, как правило, комплектовалась оборудованием «свой-чужой» предыдущего поколения, уже не используемым отечественной авиацией, и не включал оборудования для применения ядерного оружия, могла получать (но уже совершенно не обязательно) и остальной набор оборудования и вооружения в усеченном варианте (например, с уменьшенным выбором рабочих частот радиосистем) или с заменой новейших образцов на подобные, но опять же предыдущего поколения.

Общие технические особенности самолетов МиГ-29 тип 9-12, поставляемых за рубеж в комплектациях «А» и «Б», изложены ниже, однако конечное же состояние поставляемого летательного аппарата могло отличаться и определялось условиями поставки, прилагаемым к каждому конкретному договору.

Последний вопрос – способ оплаты.

В данном случае самолеты МиГ-29 в комплектации «А» поставлялись за рубеж странам, которые вместе с Советским Союзом являлись членами не только военно-политической Организации Варшавского Договора, но и Совета Экономической Взаимопомощи и вся торговля между ними шла в их национальных валютах, а с 1 января 1964 г. для удобства расчетов между ними введен переводный рубль. Это безналичная денежная единица, соответствующая цене 0,987412 г золота высшей пробы, но на золото не обменивавшаяся, а служившая лишь для расчета торговых операций между странами СЭВ. Таким образом, цена за поставляемые самолеты определялась в переводных рублях, страна-получатель пересчитывала сумму в свою валюту и определяла объем своих обязательств по ответным поставкам своих товаров по уже согласованным ценам. Однако в отношении поставок МиГ-29 в страны Организации Варшавского Договора и здесь были исключения, определенные сложной обстановкой того времени и очевидным развалом ОВД и самого Советского Союза – эти процессы уже шли полным ходом.

Самолеты МиГ-29 в комплектации «Б» поставлялись за рубеж странам, не входившим в СЭВ, и они оплачивали их в долларах напрямую, и тогда СССР мог тратить их для закупки товаров в третьих странах, или в виде товарного кредита, который страна-получатель должна была покрывать своими поставками по ценам, установленным конкретными договорами.

Румыния стала последней страной, начавшей получать самолеты МиГ-29 тип 9-12А из Советского Союза – первые машины прибыли 21 декабря 1989 г., когда вооруженный переворот там уже начался. Фото: https://www.targeta.co.uk/roias.htm

Производство самолетов МиГ-29 тип 9-12 в комплектации «А» и их поставка за рубеж до 1992 г.

МиГ-29 «9-12А» серийный производства МАПО, фронтовой истребитель, экспортный вариант самолета МиГ-29 «9-12».

По составу оборудования и комплектации вооружения соответствовал самолету «9-12» для ВВС СССР за исключением некоторых систем:

— вместо радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 устанавливается РЛПК-29Э (Н019ЭА), разрешенный к экспорту в страны ОВД;

— вместо оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса ОЭПрНК-29 установлен ОЭПрНК-29Э2, разрешенный к экспорту в страны ОВД;

— вместо бортовой приемной аппаратуры автоматизированного командного наведения на воздушную цель Э502-20 «Бирюза» установлена разрешенная к экспорту «Лазурь-СМЛ», унифицированная с самолетами МиГ-23МЛ и соответственно тому поставляется наземная аппаратура наведения;

— обеспечено применение двух типов управляемых ракет воздух-воздух – средней дальности Р-27Р1 с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения, промежуточной дальности с инфракрасной ГСН Р-73Э и высокоманевренных малой дальности Р-60МК с инфракрасной ГСН;

— не установлено ядерное вооружение;

— комплект средств наземного обслуживания изменен соответственно составу оборудования самолета;

— шкалы всех приборов метрические в системах СИ или СГС («технической»);

Кабина фронтового истребителя Микоян МиГ-29 тип 9-12 в комплектации «А» для поставки в страны ОВД – на снимке машина, поставленная в ГДР и перешедшая ФРГ в исходном виде до первой модернизации. Фото: https://en.m.wikipedia.org/wiki/File:MiG-29_cockpit_3.jpg

— язык технических надписей, выполняемых на самолете и нанесенных на всех его комплектующих изделиях, включая съемное оборудование и вооружение русский, они наносятся по тем же чертежам, что и на изделиях для МО СССР кроме отличающихся по конструкции мест, на которые выпущены дополнительные чертежи;

— язык всей прилагаемой самолету документации, включая основной текст договора на поставку и приложений к нему, формуляры самолета, ПКИ, съемного оборудования и вооружения, средств наземного обслуживания (СНО), технические описания, руководства и методические рекомендации по летной и технической эксплуатации и ремонту – русский;

— символьная информация наносится по тем же чертежам, что и на изделиях для МО СССР кроме отличающихся по конструкции мест, на которые выпущены дополнительные чертежи;

— цвет надписей и символов – по тем же чертежам, что и на изделиях для МО СССР кроме отличающихся по конструкции мест, на которые выпущены дополнительные чертежи;

— эксплуатант мог выпускать собственную эксплуатационную документацию на своем языке и менять язык надписей на самолете и на ПКИ за свой счет и по согласованию со службой эксплуатации Разработчика – в данном случае Московского машиностроительного завода «Зенит» имени А.И. Микояна, возможность менять язык и цвет надписей и символов на шкалах приборов и световых и электронных индикаторах не предусмотрена.

Состав оборудования и вооружения самолетов МиГ-29 тип 9-12А см. табл. в конце раздела.

Для самолетов МиГ-29 тип 9-12А, поставляемых в страны ОВД, установлен начальный назначенный ресурс гарантийной эксплуатации 800 летных часов. Далее он должен был быть продлен по результатам контрольно-восстановительного ремонта (КВР), но уже без гарантийных обязательств или таковые могли быть дополнительно приобретены получателем.

В основном тексте договора самолет именовался по-русски МиГ-29 9-12А, в документах эксплуатанта на кириллице обозначение оставалось также по-русски, на латинице менялось на MiG-29.

В некоторых документах самолеты МиГ-29 тип 9-12А в состоянии поставки именовались МиГ-29А (MiG-29A).

Поставка в такой комплектации проводилась только в страны ОВД ориентировочно в период с 1988 по 1991 гг.

Фронтовой истребитель МиГ-29 тип 9-12А с заводским номером 2960526310 и бортовым 777 из эскадры ВВС и ПВО ГДР JG 3 имени В. Комарова выполнил посадку на своем аэродроме Прешен. Фото: https://en.wikipedia.org/wiki/Preschen_Airfield#/media/File:MiG-29_(12196698226).jpg

Болгария, Народная Республика, с 1990 г. – Республика Болгария

В 1986 г. командование Войск противовоздушной обороны и военно-воздушных сил Болгарской Народной Республики (ПВО и ВВС НРБ) рассмотрело меры в ответ на перевооружение НАТО истребителями IV поколения F-15 и F-16. Оно пришло к выводу, что недавно полученные из СССР самолеты МиГ-23МЛ сохраняют определенную эффективность в борьбе с ними, но парк МиГ-21ПМФ и МиГ-21бис нуждается в замене на истребители IV поколения и единственным вариантом является МиГ-29. Задачей этих самолетов будет противодействие развернутым в Турции самолетам НАТО – прежде всего, со стороны Черного моря. В том же 1986 г. начались переговоры между правительствами НРБ и СССР о поставках самолетов МиГ-29 тип 9-12А и МиГ-29УБ тип 9-51А.

В 1988 г., несмотря на очевидный скорый распад ОВД, соглашение на поставку из СССР в НРБ десяти истребителей МиГ-29 тип 9-12А и двух учебно-тренировочных самолетов МиГ-29УБ тип 9-51А заключено было, однако она должна была пройти в порядке общей очереди, которая включала и получателей из стран, не входящих в ОВД. Задерживало ее и то обстоятельство, что командование ВВС НРБ хотело в первую очередь получить самолеты МиГ-29УБ, производство которых только разворачивалось.

Самолеты поставлялись в «стандартном светлом» камуфляже (см. Микоян МиГ-29 тип 9-12 – серийный выпуск для ВВС СССР).

Самолеты МиГ-29 тип 9-12А для ВВС НРБ были сданы и подготовлены к перегону без опознавательных знаков, но с бортовыми номерами с 15 по 20, с 22 по 33 на воздухозаборниках.

Опознавательные знаки ВВС НРБ на килях и крыльях самолетов наносились уже техническим составом 15-го ИАП на его базах.

Истребители МиГ-29 тип 9-12А и спарка МиГ-29УБ тип 9-51А с нанесенными техоставом 15-го ИАП опознавательными знаками ВВС НРБ – красными звездами с красным, зеленым и белым кругом. Фото: https://aero-bg.com/2014/06/15/kak-pristigna-mig-29/

19 июня 1989 г. из СССР с аэродрома ЛИС МАПО в Луховицах Московской обл. в Болгарию на базу 1-й АЭ 15-го ИАП ВВС страны Равнец прибыли своим ходом первые шесть самолетов МиГ-29 тип 9-12А с бортовыми номерами с 15 по 20 (к тому времени первые два самолета МиГ-29УБ уже на эту базу прибыли). Из-за нарушения схемы захода на посадку и ошибок в управлении самолетом и системами один из этих самолетов потерпел поломку, но был отремонтирован (подробно будет дано в разделе «Строевая эксплуатация самолетов МиГ-29 всех модификаций за пределами СССР до 1992 г.»)

10 ноября 1989 года в Болгарии генеральный секретарь ЦК Болгарской Коммунистической Партии председатель государственного совета Т. Живков отстранен от власти, его бывшие однопартийцы председатель Верховного Совета НРБ А. Луканов и премьер П. Младенов развернул борьбу против БКП, начали переход к капиталистической системе и переориентацию на США и НАТО. Руководство СССР во главе с М. Горбачевым этому не только не препятствовало и не приостановило действие договоров на поставку новейшей секретной военной техники и даже не изменило комплектацию поставки, мало того, число самолетов, поставляемых по договору, было увеличено. При этом на переговорах по Договору об ограничении обычных вооруженных сил в Европе (ДОВСЕ) баланс сил продолжал строиться по блоковому принципу и увеличение вооружений у стран – членов ОВД требовало сокращения их у СССР, хотя это совершенно не учитывало реалий, заключавшихся в том, что Организация Варшавского Договора фактически уже начала распадаться.

Истребители МиГ-29 тип 9-12А и спарка МиГ-29УБ тип 9-51А с нанесенными техоставом 15-го ИАП опознавательными знаками ВВС НРБ – красными звездами с красным, зеленым и белым кругом. Фото: https://aero-bg.com/2014/06/15/kak-pristigna-mig-29/

К концу 1990 г. из СССР в Болгарию поставлены первые 10 самолетов МиГ-29 тип 9-12А (к тому времени учебно-тренировочные самолеты МиГ-29УБ тип 9-51А в страну также все прибыли).

К концу 1991 г. из СССР в Болгарию по поставлены еще 8 (а по др. менее правдоподобным данным 9) самолетов МиГ-29 тип 9-12А. Их эксплуатация и доработки будет дана в разделах «Строевая эксплуатация самолетов МиГ-29 всех модификаций за пределами СССР до 1992 г.» и «Строевая эксплуатация, реэкспорт и доработки самолетов МиГ-29 всех модификаций за пределами России с 1992 г.».

Тактический истребитель МиГ-29 тип 9-12А ВВС Болгарии – уже с новыми опознавательными знаками постсоветского образца. Фото: А. Балакчиев // Airliners.net

Германская Демократическая Республика (ГДР), Федеративная Республика Германия (ФРГ) *

Договор о поставке самолетов МиГ-29 из СССР в ГДР для поставки Военно-воздушным силам и войскам ПВО страны (Luftstreitkräfte und Luftverteidigung der Deutchen Demokratichen Republik – LSK/LV) заключен в 1982 г., когда проходил запуск серийного производства самолета на МАПО.

В 1984 г. министр обороны ГДР генерал Х. Гофман (Heinz Hoffmann) сообщил об этом прибывшему с официальным визитом на авиабазу Пеенемюнде министру обороны Швеции, хотя этот договор был секретным. Эта информация немедленно появилась в зарубежной прессе, из-за чего договор был отменен.

* * *

В 1987 г. договор на поставку самолетов МиГ-29 из СССР в ГДР заключен повторно – им была определена продажа 20 истребителей МиГ-29 тип 9-12А и четырех учебно-тренировочных самолетов МиГ-29УБ тип 9-51А, вооружения, групповых и единичных комплектов запчастей и принадлежностей, средств наземного обслуживания, ресурсных комплектующих и запчастей с гарантийным их обслуживанием, эксплуатационно-технологической документации, включая ремонтную, а также обучение личного состава с оплатой в объеме 1 миллиард марок ГДР через переводные рубли. Из вооружения поставлялись ракеты воздух-воздух средней дальности Р-27Р1 и малой Р-60МК и Р-73МЭ, неуправляемые ракеты С-8 различных модификаций и блоки Б-8М1 к ним, С-24Б, авиабомбы различных типов, контейнеры малогабаритных грузов универсальные (минно-бомбовые кассеты) КМГ-У, стволы и патроны к пушкам ГШ-301, ложные тепловые и радиолокационные цели ППИ-26 и ППР-26 и др.

Специально для поставки в ГДР с учетом пожеланий заказчика, ландшафтов и природно-климатических условий этой страны для самолетов МиГ-29 разработана новая схема внешней окраски, именуемая условно «стандартным темным» камуфляжем. Верхние непрозрачные оптически и радиолокационно поверхности планера выше плоскостей хорд крыла с наплывом и стабилизатора красились неравномерными пятнами четырех цветов – темного зеленого, среднего зеленого, темного коричневого и светлого коричневого, нижние такие поверхности красились светло-серым, остальные – как в «стандартном светлом» камуфляже.

Опознавательные знаки ВВС ГДР наносились на заводах-изготовителях на консоли крыла сверху и снизу и на внешние стороны килей, трехзначные бортовые номера – на внешние стороны воздухозаборников между их передними кромками и нишами основных опор шасси красным крупно и на внешние стороны законцовок килей белым мелко. Технические надписи, дающие указания по управлению фонарем кабины и катапультным креслом, заправкой самолета ГСМ, спецжидкостями и газами, а также частично по снаряжению вооружением выполнены на немецком языке, остальные – на русском. Эксплуатационно-технологическая документация поставлена на русском языке – по крайней мере, первый ее пакет.

Истребитель МиГ-29 тип 9-12А с заводским номером 2960525800 и серийным 3703, поставленный ВВС ГДР из Советского Союза в ноябре 1988 г. в «стандартном темном» камуфляже. Фото: Stephan de Bruijn // https://www.airhistory.net/photo/189557/684

В марте 1988 г. из СССР от МАПО в ГДР поступили первые два заказанных самолета МиГ-29 тип 9-12А с бортовыми номерами 615 и 628 (для всех одноместных МиГ-29 ВВС ГДР бортовые номера красные, в ряде случаев первая цифра номера временно закрашивалась из соображений секретности, но, как правило, восстанавливалась) и заводскими номерами 2960525110 и 2960525111. Это были первые самолеты МиГ-29, поставленные из СССР в комплектации «А» для страны – члена Организации Варшавского Договора, но к тому времени такие самолеты в комплектации «Б» уже начали продаваться в государства, в ОВД не входящие – об этом будет сказано в следующем разделе Справочника.

В апреле 1988 г. в ГДР поступили семь самолетов МиГ-29 тип 9-12А с бортовыми номерами 604 (зав. №2960525106), 607 (2960525108), 661 (2960525114), 668 (2960525115), 669 (2960525118), 670 (2960525121), 676 (2960525124).

Здесь и далее сведения о датах поставки, серийных и бортовых номерах, передаче и выбытии самолетов МиГ-29 в ВВС стран ОВД – см. табл. в конце раздела.

Истребитель МиГ-29 тип 9-12А с заводским номером 2960525106 и серийным 3412, поставленный ВВС ГДР из Советского Союза во второй партии в апреле 1988 г. Фото: Jan Jørgensen (via Erik Frikke) // https://www.airhistory.net/photo/625378/604

В мае 1988 г. поступил один самолет МиГ-29 тип 9-12А с бортовым номером 679 (зав. №2960525132).

В июне 1988 г. поступил один самолет МиГ-29 тип 9-12А с бортовым номером 635 (зав. №2960525113).

В августе 1988 г. поступил один самолет МиГ-29 тип 9-12А с бортовым номером 677 (зав. №2960525188).

В ноябре 1988 г. поступили два самолета МиГ-29 тип 9-12А с бортовыми номерами 684 (зав. №2960525800) и 693 (2960526300).

За 1988 г. в ГДР поступило всего 14 самолетов МиГ-29 тип 9-12А.

В январе 1989 г. поступили пять самолетов МиГ-29 тип 9-12А с бортовыми номерами 699 (зав. №2960526301), 745 (2960526302), 777 (2960526310), 785 (2960526315) и 686 (2960526319).

В мае 1989 г. поступил последний заказанный самолет МиГ-29 тип 9-12А с бортовым номером 778 (зав. №2960526314).

Всего в 1989 г. в ГДР отправлено 6 самолетов МиГ-29 тип 9-12А.

К 1990 г. на опытном производстве Военного технического института ВС ГДР (Militärtechnisches Institut) в Вюльхайде (Wuhlheide, р-н г. Дрезден, юго-восток ГДР) по советской документации налажено производство запчастей для поддержания эксплуатации радиоэлектронного оборудования самолета МиГ-29, в частности, РЛС и радиолокационной системы государственного опознавания свой-чужой.

* * *

В 1988-1989 г. между правительствами СССР и ГДР проходили переговоры о заключении второго договора о поставке еще 32 самолетов МиГ-29 тип 9-12А и МиГ-29УБ тип 9-51А, но 18 мая 1990 г. в столице ФРГ Бонне председатель Совета министров ГДР Л. де Мезьер (выдвинут партией «Христианско-демократический союз ГДР», впоследствии разоблачен как агент «Штази» и был вынужден уйти из политики) и канцлер ФРГ Г. Коль подписали договор о создании единого экономического пространства. С 1 июля 1990 г. на территории ГДР своя денежная единица (марка ГДР) упразднена и вошла в обращение немецкая марка ФРГ, тогда как марка Германской Демократической Республики упразднялась. 12 сентября 1990 г. заключен «Договор об окончательном урегулировании в отношении Германии» между СССР, США, Великобритании, Франции и ФРГ и ГДР об объединении ФРГ и ГДР в единую страну Федеративная Республика Германия, при этом бывшая ГДР со всеми ее вооруженными силами оказывалась автоматически в составе НАТО. 3 октября 1990 г. объединение Германии было объявлено.

Правительство СССР не возражало против дальнейших переговоров о закупке самолетов МиГ-29, но на этом не настаивало, а правительство ФРГ сообщило, что в этом не заинтересовано, поскольку страна участвует в европейском консорциуме Eurofighter и самолет EF 2000 станет основой ее тактической авиации, потому второе соглашение заключено не было.

Тактический истребитель МиГ-29 тип 9-12А поставленный ГДР, перешедший ФРГ и модернизированный там на очередных испытаниях в США в 2003 г. Фото: http://www.migflug.com/jetflights/wp-content/uploads/2014/01/MiG-29-Fulcrum-Farewell-USA-2003.jpg

Польская Народная Республика (ПНР), Польская Республика

Со времени окончания II мировой войны Польша стала политическим и военным союзником СССР, заявив о социалистическом пути развития, однако ее действительная политика была направлена лишь на получение максимальной помощи на максимально выгодных для нее условиях. В этом она пользовалась своим географическим положением (советское руководство считало жизненно необходимым для обороны в возможной войне с НАТО держать там значительные войска) и шантажом возможной смены курса с переориентацией на США и др. страны НАТО. Особенностями политики польского руководства весь период с 1944 и по 1989 гг. оставались построение экономики за счет иностранной помощи, включая внешние заимствования, объем которых (и необходимых платежей) в 1970-х гг. достиг критического размера, а также «комплекс великодержавности», выражавшийся в т.ч. в неожиданных политических демаршах на международной арене и в совершенно не соответствующей возможностям экономики чрезмерной милитаризации страны.

Польша охотно закупала в СССР военную технику, в т.ч. и авиационную, непосредственно в ПНР выпускались по советской лицензии для собственных нужд и на экспорт самолеты МиГ-15 под обозначением LiM-1, LiM-2, SB LiM-1, а также МиГ-17 (LiM-5, LiM-6, включая модификации польской разработки), пытаясь построить сбалансированные ВВС со всеми родами тактической авиации. В частности, правительство ПНР добилось права иметь на хранении тактическое ядерное оружие, которое принадлежало СССР, но использовалось 3-м полком истребителей-бомбардировщиков ВВС ПНР.

Правительство ПНР поощряло собственные разработки авиатехники, но его собственные возможности в этом оказались ограничены – выпускавший самолеты МиГ-15 и МиГ-17 завод WSK-1 в г. Мелец (WSK-Mielec) едва справлялся с их производством, освоить выпуск истребителей последующих поколений не смог, а сделанные им модификации самолета МиГ-17 оказались не вполне удачны.

С самого начала своего существования ПНР перманентный экономический кризис в ПНР усугублялся острейшей идеологической борьбой – в стране господствовали буржуазные настроения и идеи социализма не имели поддержки в широких слоях населения. Правящая Польская Объединенная Рабочая Партия была узко-номенклатурной и с одной стороны не предпринимала мер для борьбы с буржуазными элементами, которые сумели пропагандой заполучить широкую поддержку и местного пролетариата, и крестьянства, и интеллигенции, а с другой тратила непосильно большие для страны средства для раздувания ненужного стране в таких объемах военного потенциала. Политика сбивания цен на закупаемые вооружения путем угрозы перехода на его покупку в странах НАТО (что активно делалось в области гражданской техники) и возврата советских кредитов только после расчета по долгам перед странами Запада поддержкой широких масс населения пользовалась, но после короткого периода экономического роста в начале 1970-х гг. в ПНР вновь начался спад, картина которого всячески преувеличивалась подрывными средствами массовой информации – как стран Запада, так и в самой ПНР. Польскому потребителю рисовали мрачную картину его тяжелого материального положения, хотя на деле в среднем по стране оно было ненамного хуже, чем в ФРГ, лучше, чем в Великобритании и в СССР.

При этом во второй половине 1970-х гг. правительство ПНР предприняло чрезвычайно дорогостоящую двухступенчатую программу модернизации своих вооруженных сил, включая и авиацию. Предполагалось заменить все устаревшие самолеты тактической бомбардировочной и истребительно-бомбардировочной авиации Ил-28, МиГ-17, Су-7 на новые Су-20 с изменяемой стреловидностью крыла, при этом первые сверхзвуковые самолеты истребительной авиации и ПВО Польши МиГ-19 также снимались с вооружения, но МиГ-21 оставались и дополнялись МиГ-23 на первом этапе и истребителями-бомбардировщиками МиГ-29 на последующем этапе. Что интересно, это у крайне страдающих от вызванной неумелой политикой коммунистических властей ПНР осуждения совершенно не вызвало – скорее наоборот. Регулярно проводимые в Польше военные парады и авиашоу с участием национальных ВВС неизменно собирали толпы зрителей и их с восторгом освещали те же самые средства массовой информации либерально-буржуазной и прозападной направленности, которые позволяли себе критиковать правительство ПНР за военное сотрудничество с Советским Союзом.

1 июля 1980 г. правительство ПНР, не изыскав других средств на погашение внешних долгов, повысило потребительские цены. Воспользовавшись этим, антиправительственные силы организовали массовые забастовки, вынудившие уйти в отставку Первого секретаря ЦК ПОРП – члена Государственного совета Г. Герека уйти в отставку. Сменивший его С. Каня не урегулировал положение и в феврале 1981 г. президентом и премьер-министром назначен министр обороны ПНР генерал Войцех Ярузельский, а в октябре того же года избран первым секретарем ЦК ПОРП, сосредоточив в своих руках всю политическую и исполнительную власть в стране. Он ввел военное положение, но так, что деятельности антиправительственных сил это не воспрепятствовало. Также Ярузельский не стал сворачивать программу закупки новых вооружений, что могло бы ослабить экономический кризис в стране. Руководство СССР также не предложило Польше отказаться от военных закупок в такое сложное время, лишь сделав максимально выгодным для ПНР условия поставки. Но дальнейшие эксплуатационные затраты ложились на бюджет ПНР – а они также становились непосильно велики для разрушенного массовыми стачками народного хозяйства Польши.

Предметные переговоры о поставках самолетов МиГ-29 в Польшу шли уже в начале 1980-х гг., но исходя из нестабильной ситуации в этой стране руководство СССР поставки оттягивало. Правительство ПНР выразило желание приобрести для Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны территории страны (Wojska Lotniczy i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju) 36 истребителей МиГ-29 тип 9-12 и 6 учебно-тренировочных самолетов МиГ-29УБ тип 9-51 (в 1985 г. сданы первые серийные самолеты этой модификации, ко времени начала переговоров она существовала лишь в опытном образце).

В октябре 1985 г. в СССР на аэродроме 234-го истребительного авиаполка Московского Военного Округа Кубинка самолет МиГ-29 впервые показан военной делегации ПНР под руководством начальника авиационного вооружения генерала М. Сикорского (Szef Techniki Lotniczej generał Mieczysław Sikorsky) и она представила официальное предложение о покупке этих самолетов в кредит. Однако советское руководство, видя нестабильное положение и очевидную неплатежеспособность ПНР с заключением договора на поставку МиГ-29 начало «тянуть», предлагая вначале самолеты предыдущего поколения МиГ-23МЛ и Су-22М4, выпуск которых еще шел, но Министерство обороны СССР в их дополнительных закупках заинтересовано уже не было.

В 1987 г. в СССР в Москве делегация польского Министерства обороны оформила первый заказ на 9 боевых самолетов МиГ-29 тип 9-12А и три учебно-тренировочных МиГ-29УБ тип 9-51А.

Следующим заказом оформлено получение еще 5 самолетов МиГ-29.

Тем временем после организованных «профсоюзом Солидарность» массовых забастовок весной-осенью 1988 г. руководство ПОРП пошло на переговоры с этой организацией и лично с ее лидером Л. Валенсой и его сторонниками, в результате она была допущена к выборам как политическая партия.

4 июня 1989 г. на досрочных выборах «блок Солидарность» получил 99 % мест в Сенате и 35 % мест в Сейме и сформировал правительство прозападной направленности, которое под руководством премьера Т. Мазовецкого и вице-премьера и министра финансов Л. Бальцеровича немедленно начало переход к капитализму и установление союзнических отношений с США и НАТО. Президентом Польши остался «ставленник ПОРП» В. Ярузельский, но фактически он изменение курса тоже поддержал, надеясь остаться у власти при любом раскладе. Советское руководство на это никак не отреагировало и поставку новой военной техники, в т.ч. и самолетов МиГ-29 не остановило.

В июле 1989 г. первые четыре самолета МиГ-29 тип 9-12А прибыли своим ходом на аэродром 1-го ИАП Миньск-Мазовецкий.

Истребитель МиГ-29 тип 9-12А с заводским номером 2960526365 – первый самолет этого типа, переданный ВВС Польши в июле 1989 г. На снимке – уже после доработок по программе «Курпы». Фото: https://plar.pl/gwiazdy-air-show-mig-29/

Стоимость четырех самолетов МиГ-29 тип 9-12А и трех МиГ-29УБ тип 9-51А 1-й партии с прилагаемыми товарами и услугами для ПНР составила 19,1 млрд. злотых. Оплата производилась именно в расчете на злотые с получением польских товаров и услуг в основном гражданского назначения на эту сумму, а курс злотой в то время в условиях экономического кризиса в Польше поддерживался искусственно в т.ч. и Госбанком СССР, так что исчислить реальную сумму этой оплаты затруднительно.

В первой половине 1990 г. 1-й ИАП получил остальные самолеты первого заказа – 8 боевых МиГ-29 тип 9-12А.

30 октября 1990 г. 1-й ИАП получил 5 самолетов МиГ-29 тип 9-12А 2-го заказа.

Стоимость всех 13 самолетов МиГ-29 тип 9-12А для поставки в Польшу с прилагаемыми товарами и услугами была определена в 39,6 млрд. злотых, но в пересчете на доллары США. Однако в данном случае был применен искусственный курс злотой к доллару – очевидно, завышенный. Реальное исчисление суммы затруднительно, объявленная цена одного самолета с приходящимися на него товарами и услугами была 4,2 млн. долл. (8467421 долл. по среднепотребительскому курсу на декабрь 2020 г.), являясь фактически самой низкой среди всех поставок новых самолетов МиГ-29 тип 9-12 за рубеж непосредственно с завода-изготовителя, она не покрывала даже себестоимости и составляла от трети до четверти рыночной стоимости такого самолета.

В 1989…1990 гг. из СССР в ПНР поставлено 17 самолетов МиГ-29 тип 9-12А, один из которых уже в 1990 г. потерян в летном происшествии.

Самолеты поставлены в «стандартном светлом» камуфляже (см. Микоян МиГ-29 тип 9-12 – серийный выпуск для ВВС СССР) с опознавательными знаками государственной принадлежности Польши на крыле только снизу и на внешней стороне килей. Самолеты сданы без бортовых номеров, которые наносились на внешние стороны воздухозаборников между их передними кромками и нишами основных опор шасси уже в Польше – они состояли их двух последних цифр серийного номера для самолетов 1-го заказа и трех последних цифр серийного номера для самолетов 2-го заказа.

Схема окраски («стандартный светлый» камуфляж) и расположения опознавательных знаков и бортовых номеров на самолетах МиГ-29 тип 9-12 ВВС ПНР в начальный период эксплуатации. Чертеж из книги: Butowski P. Samolot mysliwsky MiG-29 Fulcrum. Warszawa, Pl., Agencija Lotncza Altair, — 1999

Применение самолетов МиГ-29 всех модификаций в ВВС Польши будет описано в разделах «Строевая эксплуатация самолетов МиГ-29 всех модификаций за пределами СССР до 1992 г.» и «Строевая эксплуатация, реэкспорт и доработки самолетов МиГ-29 всех модификаций за пределами России с 1992 г.».

В 1991 г. на президентских выборах победил Л. Валенса, что означало окончательную политическую и военную переориентацию на США и НАТО. Среди первых его решений был отказ от закупки военной техники советского производства и скорейшем снятии с вооружения имеющейся, в т.ч. был отменен уже заключенный договор о поставке 5 самолетов МиГ-29 тип 9-12А и начались переговоры о покупке военных самолетов в США или в Западной Европе. Планировалось создать компактные профессиональные вооруженные силы, включая ВВС и ПВО, оснащенные новейшим вооружением по стандартам НАТО. Однако в обстановке проведения в Польше «шоковой терапии» (под руководством премьера Л. Бальцеровича) возник острейший экономический кризис, помешавший этому. В то же время все последующие правительства Польши не проводили сокращений ВС, включая и то авиационное вооружение производства СССР, что еще сохраняло достаточный ресурс. Самолеты МиГ-29 в ВВС оказались новейшими и наиболее эффективными.

В 1991 г. правительство СССР, а затем и Российской Федерации неоднократно предлагало поставить оставшиеся контрактные самолеты МиГ-29, но правительство Польши оплачивать их отказалось даже по взаимозачету по долгам, требуя только валюту.

Дальнейшие поставки самолетов МиГ-29 из СССР и России в Польшу уже не производились.

Фронтовые истребители и перехватчики ПВО ближнего действия МиГ-29 тип 9-12А ВВС Польши на воздушном параде над Варшавой. Фото: M. Baranowski // https://pl.wikipedia.org/wiki/Lista_samolot%C3%B3w_MiG-29_Si%C5%82_Powietrznych#/media/Plik:Polish_Army_Parade_2015_(21201131852).jpg

Румыния, Социалистическая Республика (СРР), Румыния

Румыния формально была страной социалистической, экономическим партнером, политическим и военным союзником СССР – членом Организации Варшавского Договора со времени ее создания в 1955 г. и членом Совета Экономической Взаимопомощи. Но фактически она лишь пользовалась выгодами, предоставляемыми таким статусом, не внося свой вклад в общее дело этих организаций. С 1958 г. Румыния не разрешала размещение на своей территории советских войск, хотя такой вопрос неоднократно поднимался. Президент, Председатель Государственного совета СРР и Секретарь Румынской Коммунистической Партии Николае Чаушеску вел стабильно антисоветскую политику. В 1967 г. после агрессии Израиля против Египта, Сирии и Ирака («шестидневная война») Чаушеску отказался разорвать дипломатические отношения с Израилем и в том же году установил дипотношения с ФРГ, заключив ряд торговых договоров в ущерб экономическим интересам СССР. В 1968 г. он не только не поддержал ввод советских войск в Чехословакию, что было жизненно важно для сохранения единства ОВД в условиях жесткого противостояния с НАТО, но и открыто осудил это.

В 1973 г. после государственного переворота в Чили, когда к власти пришел ставленник США откровенно фашистский диктатор Пиночет, Румыния наряду с КНР, это одобрила, что способствовало дальнейшему укреплению ее политических и экономических связей с США – и в 1974 г. ей предоставлен режим наибольшего благоприятствования в торговле с США.

В конце 1960-х – начале 1970-х гг. Чаушеску начал закупать гражданскую авиатехнику в США, Франции и др. странах Западной Европы, способствуя развитию национального самолетостроительного предприятия IAR (Industria Aeronautică Română) в собственных проектах и в совместных с югославским предприятием SOCO. Он провозгласил намерение перевести Военно-воздушные силы Румынии полностью на технику собственного производства, но создать сверхзвуковые самолеты оно оказалось не в состоянии. Поскольку Румыния оставалась членом ОВД и СЭВ, она не могла рассчитывать на получение военной авиатехники от стран НАТО на бесплатной или льготной основе (как помощь) и продолжала просить ее у СССР, стремясь выторговать выгодную для себя цену.

Рост закупок в США и Западной Европе, а также в СССР и в странах ОВД и СЭВ, Югославии и Индии различных товаров, в т.ч. и авиатехники гражданского назначения на кредиты, предоставляемые международными организациями с участием США, Израиля и стран Западной Европы, привел к тому, что к 1981 г. внешний долг Румынии превысил 10 млрд. долл. США миллиардов долларов (около 34 млрд. долл. по курсу на декабрь 2020 г.), Международный валютный фонд и Всемирный банк получили право давать рекомендации Центробанку СРР и вести аудит его деятельности.

В начале 1980-х гг. в таких условиях правительство Н. Чаушеску приняло решение начать перевооружение своих вооруженных сил, в т.ч. и ВВС. Поддержки СССР это желание с учетом проводимой СРР политики это решение не встречало вплоть до прихода к власти М. Горбачева, который вместе с министром иностранных дел Э. Шеварднадзе ряд договоров по поставкам военной техники все же провели, в т.ч. и по самолетам МиГ-29.

В середине 1987 г. в Москве военная делегация СРР начала переговоры о поставке для ВВС своей страны 45 фронтовых истребителей МиГ-29 тип 9-12А и учебно-тренировочных самолетов МиГ-29УБ тип 9-51А, групповых и единичных комплектов запчастей и принадлежностей и средств наземного обслуживания, двигателей и др. ресурсных комплектующих, вооружения, а также о получении сопутствующих услуг – обучения личного состава и поддержки эксплуатации этой техники. Из вооружения румынская сторона запросила ракеты воздух-воздух средней дальности Р-27Р1 и малой дальности Р-60МК, а также сменные стволы и снаряды к пушкам ГШ-301. Часть самолетов для ВВС Румынии была дополнительно укомплектована балочными держателями для подвески бомб и блоков неуправляемых ракет.

Поставленный ВВС Румынии в 1989 г. истребитель МиГ-29 тип 9-12А зав. №2960536075 с внутренними подкрыльевыми балочными держателями для бомб и блоков неуправляемых ракет. Фото: https://www.targeta.co.uk/roias.htm

В декабре 1989 г. в Румынии начались беспорядки – фактически произошел право-буржуазный прозападный вооруженный переворот.

21 декабря 1989 г. президент Н. Чаушеску объявил в отдельных районах страны чрезвычайное положение.

Руководство СССР и лично Председатель Верховного Совета СССР Председатель Президиума Верховного Совета СССР Генеральный секретарь ЦК КПСС М. Горбачев и курировавший ситуацию в Румынии министр иностранных дел Э. Шеварднадзе в такой обстановке не приостановили отправку самолетов в Румынию.

В тот же день 21 декабря 1989 г. из СССР с базы летно-испытательного комплекса Московского авиационного производственного объединения им. Дементьева в Луховицах в Румынию прибыли первые два самолета МиГ-29 тип 9-12А – в тот же день поступили и два учебно-тренировочных МиГ-29УБ тип 9-51А.

Один из последних истребителей МиГ-29 тип 9-12А, поставленных для ВВС Румынии из Советского Союза в 1990 г.Фото: https://www.targeta.co.uk/roias.htm

Самолеты МиГ-29 тип 9-12А поставлены в Румынию «стандартном светлом» камуфляже (см. «Микоян МиГ-29 тип 9-12 – серийный выпуск для ВВС СССР»). Сведения о нанесении опознавательных знаков государственной принадлежности противоречивы – по одним данным с завода они были отправлены со знаками ВВС СРР (красные звезды с желтым кольцом и синим кругом в центре) на крыле сверху и снизу и на внешних сторонах килей, по другим – сразу были нанесены новые опознавательные знаки несоциалистической Румынии в виде концентрических колец красного и желтого цветов с синим кругом в центре и внешним тонким белым кантом.

Бортовые номера наносились на внешнюю сторону воздухозаборников между их передними кромками и нишами основных опор шасси красным цветом. Для поставленных в Румынию самолетов МиГ-29 тип 9-12А известны следующие бортовые номера: 33, 35 (зав. №2960536075 – сер. №4911), 38, с 46 по 50, 53, 67, 69, 70, 76.

22 декабря 1989 г. в своем доме в Бухаресте найден мертвым министр обороны и армия начала массовый переход на сторону восставших, а Чаушеску с женой пытались бежать, но были пойманы и 25 декабря 1989 г. военным трибуналом приговорены к расстрелу. Прозападная политика Чаушеску не помогла, и приговор был приведен в исполнение. Одним из первых румынский народ с избавлением от тирании Чаушеску поздравил министр иностранных дел СССР Шеварднадзе.

Истребители МиГ-29 тип 9-12А на 57-й авиабазе ВВС Румынии имени Михаила Когэлничану на востоке страны у Констанцы. Фото: C. Lofting // https://www.airliners.net/photo/Romania-Air-Force/Mikoyan-Gurevich-MiG-29A-9-12A/1111424

В мае 1990 г. прошли первые в Румынии многопартийные президентские и парламентские выборы, в результате которых к власти пришли прозападные силы и президентом стал ставленник США Ион Илиеску. Из названия страны исключены слова «Социалистическая Республика» и с этого момента она именуется просто Румыния. В числе первых его решений было частичное аннулирование договора на поставку самолетов МиГ-29 из СССР.

В 1990 г. из СССР в Румынию тем же путем поставлено еще 15 самолетов МиГ-29 тип 9-12А, от оплаты остальных она отказалась.

Чехословацкая Социалистическая Республика (ЧССР), Чехословацкая Федеративная Республика (ЧСФР), Чехословацкая Республика

В середине 1980-х гг. отношения между СССР и ЧССР были ровными и стабильными – эта страна оставалась партнером по ОВД и СЭВ, участвовала во всех программах, проводимых этими организациями, активно закупала авиатехнику советского производства и продавала свою – прежде всего, военные учебно-тренировочные самолеты Аэро Л-39 «Альбатрос» (а ранее – Л-29 «Дельфин») и пассажирские Л-410, которые также использовались и в ВВС СССР как легкие транспортные в некоторых обслуживающих штабы войсковых объединений отдельных смешанных авиаполках и в летных отрядах крупных предприятий авиапромышленности. Ранее Военно-воздушные силы Чехословацкой народной армии (Vojenské letectvo Československej lidovej armádu, VL ČSLA) приобретало и использовало самолеты разработки ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича – МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и МиГ-23, и они составляли всю его истребительную авиацию с начала 1950-х гг.

В 1987 г. между СССР и ЧССР заключен межгосударственный договор о поставках самолетов МиГ-29 тип 9-12А нового производства заводом МАПО и МиГ-29УБ тип 9-51А заводом ГАЗиСО из СССР для ВВС ЧССР.

Во второй половине весны 1989 г. на летно-испытательной станции МАПО в Луховицах в Московской обл. начата сдача первых серийных самолетов МиГ-29 тип 9-12А для поставки в ЧССР (к тому времени первый МиГ-29УБ в ЧССР уже был отправлен). К тому времени чешский летный состав подготовку закончил и принимал участие в приемке самолетов.

Самолеты МиГ-29 для ВВС ЧССР должны были поставляться в «стандартном темном» камуфляже – таком же, как и для ВВС ГДР, но на некоторых машинах темные зеленые и коричневые пятна нанесены не были, а на отдельных темно-коричневое пятно нанесено всего одно на среднюю часть фюзеляжа и сопряженные с ней поверхности наплыва крыла.

Опознавательные знаки государственной принадлежности на самолеты МиГ-29 для ВВС ЧССР наносились сразу при их производстве на консоли крыла сверху и снизу и на внешние стороны килей сверху, бортовые номера четырехзначные черные с белым кантом – под опознавательными знаками на основаниях килей. Технические надписи и символы наносились так же, как и на самолетах этого типа по заказам для МО СССР. Эксплуатационная документация поставлена на русском языке.

В июне 1989 г. на аэродром определенного к перевооружению на самолеты МиГ-29 11-го ИАП (11 SLP) Жатец на северо-западе ЧССР с завода МАПО прибыли первые девять истребителей МиГ-29 тип 9-12А с бортовыми номерами 3709, 7501, 7702 (зав. №2960526377), 8003, 8304 (№2960526383), 8605, 8906 (№2960526389 или по др. данным №2960526386), 9207 (№2960526392), 9308. Бортовые номера самолетов МиГ-29 ВВС ЧССР состояли из последних двух цифр серийного номера машины, присвоенного ей заводом-производителем, и двух цифр, означавших порядок получения самолетов ВВС ЧССР. Например, МиГ-29 тип 9-12А сер. №2960526380 был принят ВВС ЧССР третьим и получил бортовой номер 8003, при этом отдельные агрегаты самолета, его съемное оборудование и средства наземного обслуживания из его единичного комплекта маркировались номером 26380.

В сентябре 1989 г. 11-й ИАП получил еще 9 самолетов с бортовыми номерами 3810 (зав. №2960532038), 3911, 4012 (зав. №2960532040, сер. №4205), 5113, 5414 (№2960532354), 5515, 5616 (№296053236), 5817, 5918 (№2960532359).

Фронтовой истребитель МиГ-29 тип 9-12А с заводским номером 2960532040 и серийным 4205, поставленный для ВВС ЧССР во второй партии в сентябре 1989 г. Фото: https://www.airhistory.net/photo/226157/4012

17 ноября 1989 г. в ЧССР начались массовые выступления студентов, распространившиеся и на другие слои населения. 24 ноября 1989 г. Президиум и Секретариат ЦК Коммунистической Партии Чехословакии (КПЧ) во главе с Генеральным секретарём Милошем Якешем ушел в отставку, а вскоре было распушено и правительство. 10 декабря 1989 г. Президент ЧССР Г. Гусак утвердил новое правительство, включавшее министров-оппозиционеров, и сам вышел в отставку. 29 декабря 1989 г. Верховный Совет ЧССР назначил новым президентом диссидента В. Гавела, премьером – ставленника частно-кооперативного сектора экономики М. Чалфу, а председателем Федерального собрания – А. Дубчека, который в 1968 г., будучи Первым секретарем ЦК КПЧ, уже пытался перевести страну на капиталистическую ориентацию. Таким образом, все три ключевых руководящих поста в стране заняли активные сторонники разрыва союзнических отношений с СССР, поворота к капитализму и ориентации на страны Запада.

В январе 1990 г. министр обороны ЧССР М. Вацек объявил, что страна не имеет далее планов закупать самолеты МиГ-29 в СССР.

29 марта 1990 г. Чехословацкая Социалистическая Республика (ЧССР) официально переименована в Чешскую и Словацкую Федеративную Республику (ЧСФР), чем было формально заявлено о смене ее экономической и политической ориентации. Тем не менее, ЧСФР продолжила сотрудничество с СССР и далее с РФ в области поддержания эксплуатации парка самолетов МиГ-29 в том, что ей было выгодно, о чем будет сказано в разделах Строевая эксплуатация самолетов МиГ-29 всех модификаций за пределами СССР до 1992 г. и Строевая эксплуатация, реэкспорт и доработки самолетов МиГ-29 всех модификаций за пределами России с 1992 г.

Истребитель МиГ-29 тип 9-12А с заводским номером 2960532356 и серийным 4215 – машина ВВС Чехии на авиабазе Боскомб Даун в Великобритании, 13 июня 1992 г. уже с декоративными элементами окраски и техническими символами по чешскому стандарту. Фото: R.A. Scholefield // https://www.airhistory.net/photo/202445/5616

Справочные таблицы

Итак, за четыре года с 1988-го по 1991-й из Советского Союза в страны Организации Варшавского Договора поставлено 90 фронтовых сверхзвуковых всепогодных истребителей и легких перехватчиков ПВО ближнего действия Микоян МиГ-29 тип 9-12А – 18 для Болгарии, 20 для Восточной Германии, по 17 для Польши и Румынии, а также 18 для Чехословакии. Это были вполне современные боевые самолеты IV поколения, способные успешно вести маневренный воздушный бой с любым существовавшим в то время боевым самолетом на малых дальностях, а на средних – при условии обнаружения противника бортовой РЛС. По своим тактико-техническим данным в части воздушного боя МиГ-29 существенно превосходил современные ему легкие истребители разработки стран НАТО Дженерал Дэйнемикс F-16A «Файтинг Фалкон» и Дассо «Мираж» 2000С, а по некоторым показателям – и существенно более сложные, мощные и дорогостоящие американские МакДоннелл Дуглас F-15A «Игл» (и советские Су-27).

В декабре 1991 г. Союз Советских Социалистических Республик распущен решением властей России, Украины и Белоруссии, к тому времени перешли к капитализму и прозападной ориентации многие социалистические страны, и было провозглашено окончание холодной войны, подразумевая победу в ней Соединенных Штатов Америки и ведомых ими капиталистических держав. Бывшие страны социалистические, выйдя из военной Организации Варшавского Договора и Совета Экономической Взаимопомощи, избрали не путь нейтралитета, а стали присоединяться к НАТО и западноевропейским экономическим структурам.

Прекращение холодной войны между США и их союзниками с одной стороны, и Россией, но также с Китаем, Корейской Народно-Демократической Республикой, Ираном, Сирией и другими странами оказалось делом времени, никак не обусловленным идеологическими причинами – ко второй холодной войне привело желание одних стран властвовать над другими, распоряжаясь их ресурсами как своими, что было истинной причиной и первой холодной войны, начавшейся фактически уже в мае 1945 г. И в этой новой холодной войне наличие у противников России довольно многочисленной группировки самолетов МиГ-29 существенно усилило их позиции – их поставка в долгосрочной исторической перспективе оказалась не выгодной для России как правопреемницы СССР, но и получение благодаря этому валюты в условиях «перестройки» в СССР, а затем «шоковой терапии» в России не пошло на пользу ее народу, а лишь обогатило нарождающийся класс олигархов.

В заключение отметим, что МиГ-29 тип 9-12А был не единственной экспортной модификацией самолета МиГ-29, созданной в СССР. Для продажи в страны, не входящие в ОВД, была разработана комплектация 9-12Б, о составе оборудования и вооружения которой, а также о производстве и поставках будет сказано в следующем разделе Справочника, посвященном истории самолета МиГ-29.

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

источник: https://dzen.ru/a/Zq_NC9u82mOuIB6z