Gripen наконец получил своё дальнее копьё: зачем Швеции понадобился Taurus спустя 20 лет
На рекламных изображениях Saab эта комбинация существует уже много лет: компактный JAS 39 Gripen несёт под крылом две огромные крылатые ракеты Taurus KEPD 350. Ещё в 2002 году Saab называла Gripen среди самолётов, способных нести новую ракету. Taurus появлялся в каталогах вооружения и на демонстрационных самолётах, поэтому со стороны легко было решить, что связка Gripen–Taurus давно существует в строевых частях.
Но 21 августа 2026 года произошло то, чего прежде официально не было: Gripen C шведских ВВС впервые действительно запустил Taurus KEPD 350. Испытание прошло на полигоне Видсель на севере Швеции. Речь идёт не просто о красивой демонстрации: до этого Taurus можно было увидеть под Gripen, но полноценного подтверждённого пуска шведским самолётом не проводилось.
И здесь начинается самое интересное. Taurus — далеко не новая ракета, Gripen — далеко не новый самолёт, а сама их совместимость обсуждается больше двух десятилетий. Почему же Швеция решила превратить рекламную возможность в настоящее оружие именно сейчас?
Ответ связан не столько с ракетой, сколько с тем, как меняется роль шведских ВВС.
Двадцать лет «может нести» — и только сейчас первый пуск
История выглядит почти анекдотично. Когда в 2002 году был объявлен немецкий серийный заказ на KEPD 350, Saab прямо указывала JAS 39 Gripen среди потенциальных носителей наряду с Tornado, Eurofighter и F-16. В дальнейшем Taurus неоднократно появлялся в материалах по вооружению Gripen, а сама Saab продолжала указывать его среди доступных вариантов ударного вооружения.
Но между фразами «самолёт способен нести ракету» и «военно-воздушные силы располагают готовым боевым комплексом» существует огромная разница. Необходимо интегрировать ракету в систему управления вооружением, обеспечить обмен данными, проверить разделение тяжёлого боеприпаса с самолётом на разных режимах полёта, отработать программирование задания, провести испытания и сертификацию. Только после этого появляются подготовленные экипажи, технический персонал, запас ракет и реальные боевые процедуры.
Именно этого у шведских Gripen с Taurus до недавнего времени не было. Более того, сама Швеция вообще не являлась оператором KEPD 350. Ракета поступила на вооружение Германии, Испании и Южной Кореи, тогда как её шведский разработчик Saab участвовал в программе в качестве промышленного партнёра.
Ситуация начала меняться только в последние годы. В 2025 году Швеция официально запустила процесс закупки и интеграции Taurus для Gripen C/D. Первоначально полноценная интеграция с модернизированными Gripen C/D ожидалась примерно к 2028 году. Теперь реальный пуск состоялся уже летом 2026-го, хотя сам по себе он ещё не означает достижения полной оперативной готовности.
Получается редкая ситуация: оружие, которое два десятилетия существовало для Gripen как техническая возможность, наконец становится реальной частью его боевого комплекса.
Что вообще представляет собой Taurus
KEPD 350 разрабатывалась совместным немецко-шведским предприятием Taurus Systems, созданным MBDA Deutschland и Saab. Это довольно крупная авиационная крылатая ракета: длина составляет около 5 метров, стартовая масса — примерно 1400 кг, а масса боевой части — 481 кг. Скорость полёта находится примерно в диапазоне от М=0,6 до М=0,95. Современные данные Saab указывают дальность свыше 500 км, поэтому встречающиеся в старых материалах цифры порядка 350 км скорее отражают ранние публичные характеристики и само обозначение KEPD 350, чем актуально заявляемую максимальную дальность.
Но дальность — не главное достоинство Taurus. Это не просто средство доставки большой боевой части на сотни километров. Ракета изначально создавалась для поражения защищённых целей в глубине территории противника: командных пунктов, мостов, аэродромной инфраструктуры, крупных радиолокационных объектов и укреплённых сооружений.
Для этого используется тандемная боевая часть MEPHISTO. Первая ступень формирует проход в препятствии, после чего основной заряд проникает внутрь и подрывается в заданной точке. Saab отдельно подчёркивает возможность программирования взрыва на определённом уровне многоэтажной или заглублённой конструкции — ракета способна анализировать прохождение через слои и пустоты цели.
То есть Taurus предназначена не просто для того, чтобы «что-нибудь взорвать далеко». Её задача — уничтожать объекты, для которых обычной авиационной бомбы недостаточно, а подлетать к ним непосредственно самолётом слишком опасно.
Почему 500 километров меняют Gripen сильнее, чем кажется
JAS 39 создавался прежде всего как сравнительно лёгкий многоцелевой истребитель. Шведская концепция предполагала действия с рассредоточенных аэродромов и участков дорог, быстрый разворот между вылетами и относительно небольшую наземную инфраструктуру. Gripen должен был защищать собственное воздушное пространство, перехватывать противника и наносить удары по целям в тактической глубине.
Taurus добавляет совершенно другой уровень.
Теперь самолёту потенциально вообще не нужно приближаться к хорошо защищённому объекту. Ракета после отделения летит самостоятельно на малой высоте, используя комбинацию инерциальной навигации, GPS и систем сопоставления рельефа и изображения местности. Saab заявляет очень маловысотный профиль полёта, предназначенный для проникновения через насыщенную ПВО.
В результате зона поражения определяется уже не только боевым радиусом Gripen. Самолёт превращается прежде всего в мобильную стартовую платформу, способную доставить Taurus до выгодной точки пуска, выпустить её и уйти, не входя непосредственно в наиболее опасную часть системы ПВО.
И для небольших шведских ВВС это качественно новая возможность.
Gripen маленький, Taurus — совсем нет
Есть ещё одна интересная особенность этой связки. Taurus весит около 1,4 тонны. Для относительно небольшого Gripen C это очень серьёзная внешняя нагрузка. Сам самолёт имеет максимальную взлётную массу порядка 14 тонн, поэтому одна ракета составляет примерно десятую часть максимально допустимой массы всего самолёта.
На демонстрационных изображениях Gripen нередко показывали сразу с двумя Taurus. Технически такая конфигурация возможна, но в реальной операции она неизбежно влияет на аэродинамическое сопротивление, запас топлива, манёвренность и набор других вооружений. Именно поэтому интеграция тяжёлой крылатой ракеты — значительно более сложная задача, чем просто установка подходящего пилона.
Зато у Gripen есть важное преимущество: его архитектура изначально проектировалась с расчётом на сравнительно лёгкую интеграцию различного вооружения. Saab подчёркивает использование стандартных интерфейсов MIL-STD-1553B и MIL-STD-1760 на пилонах, позволяющих уменьшить объём переделок при подключении новых систем.
Это одна из причин, почему Gripen за свою карьеру получил столь разнообразный набор европейского, американского и южноафриканского вооружения.
Но Taurus интересна не только дальностью
Крылатые ракеты большой дальности часто сравнивают исключительно по километрам: 250, 350, 500 или 1000 км. Для Taurus такой подход особенно плохо работает.
Её создавали как специализированный инструмент прорыва и поражения защищённых объектов. Ракета летит на малой высоте, огибает рельеф и может следовать заранее запрограммированным маршрутом. При этом комбинированная навигация позволяет снизить зависимость от одного источника координат. Это важно для оружия, которое должно действовать в условиях радиоэлектронного противодействия.
Ещё важнее выбор цели. Далеко не для каждого объекта рационально использовать полуторатонную крылатую ракету с почти полутонной специализированной боевой частью. Taurus имеет смысл там, где уничтожение одной цели способно оказать непропорционально большое влияние: мост, защищённый командный центр, элемент аэродрома или важный узел инфраструктуры.
Поэтому приобретение Taurus означает для Швеции не просто увеличение дальности авиационного вооружения. Это появление полноценного инструмента deep strike — глубокого высокоточного удара.
И командование шведских ВВС фактически говорит об этом открыто. Ранее командующий ВВС генерал-майор Йонас Викман отмечал, что страна прежде не располагала полноценной возможностью глубокого удара и offensive counter-air такого уровня.
Почему Швеция вообще раньше обходилась без такого оружия
Здесь особенно хорошо видна связь вооружения с военной доктриной.
На протяжении десятилетий шведская авиация строилась прежде всего вокруг обороны собственной территории. Даже ударные возможности Gripen существовали в рамках общей логики сдерживания и отражения нападения. Огромный арсенал дальнобойных крылатых ракет для уничтожения объектов за сотни километров от границы просто не являлся первоочередной задачей.
Поэтому ситуация, при которой шведская компания участвовала в создании Taurus, а сами шведские ВВС её не закупали, только на первый взгляд кажется странной. Государство может производить оружие, которое не соответствует текущим требованиям его собственных вооружённых сил.
Теперь требования изменились. Вступление Швеции в НАТО, перестройка оборонного планирования Северной Европы и возвращение концепции высокоинтенсивного конфликта сделали возможность глубокого удара значительно более ценной. Gripen должен не только защищать воздушное пространство, но и участвовать в общей системе операций альянса.
И здесь Taurus очень хорошо вписывается в новую роль.
Старый Gripen C неожиданно получает вторую молодость
Отдельно интересно, что первый пуск выполнил именно Gripen C, а не новейший Gripen E.
Швеция не собирается быстро списывать C/D после появления нового поколения. Около 60 машин должны пройти модернизацию и продолжить службу параллельно с Gripen E. Для них готовятся новые стандарты MS20, которые позволяют обновлять авионику, вооружение и программное обеспечение.
Taurus превращает эти самолёты в потенциальные носители стратегически гораздо более значимого оружия, чем то, для которого они создавались первоначально. Старый Gripen C не становится от этого новым самолётом, но его место в структуре ВВС меняется: машина, которая прежде была прежде всего лёгким многоцелевым истребителем, получает возможность наносить удары на сотни километров за пределами собственного местоположения.
Причём интеграция Taurus ожидается и на Gripen E.
Это позволяет Швеции создать интересную двухуровневую структуру: модернизированные C/D остаются в строю, одновременно новое поколение E постепенно принимает всё большую часть задач, а ключевые виды вооружения могут использоваться обеими платформами.
И всё же один успешный пуск ещё ничего не заканчивает
Здесь стоит немного охладить эффект громкого заголовка. Пуск 21 августа — важная веха, но он не означает, что завтра все шведские Gripen смогут летать с Taurus.
Испытания должны подтвердить безопасное отделение ракеты, взаимодействие программного обеспечения, передачу задания, работу систем самолёта и самого боеприпаса. Затем необходимы сертификация, обучение экипажей и технического персонала, создание инфраструктуры хранения и обслуживания и формирование реального запаса оружия.
Поэтому корректнее говорить не о завершении интеграции, а о том, что программа перешла важнейшую границу: от декларации совместимости и наземных работ к реальному пуску. Шведская программа явно движется быстрее первоначального графика, однако полная оперативная готовность ещё впереди.
И именно поэтому событие интересно гораздо больше, чем очередное видео с испытательного полигона.
Gripen меняется вместе со Швецией
Taurus существует больше двух десятилетий. Gripen C — тоже далеко не новый самолёт. Даже идея объединить их появилась не вчера. Поэтому в техническом смысле запуск 2026 года трудно назвать революцией.
Но он очень хорошо показывает, насколько сильно возможности боевой авиации определяются не возрастом платформы, а тем оружием и задачами, которые ей дают.
Шведскому Gripen не понадобился новый двигатель, новый планер или увеличение максимальной скорости, чтобы получить совершенно новую роль. Ему понадобилось оружие, позволяющее действовать за пределами прежней тактической глубины.
И поэтому первый пуск Taurus важен не тем, что шведский истребитель наконец доказал способность сбросить полуторатонную ракету — техническая возможность такой интеграции обсуждалась десятилетиями.
Важнее другое.
Швеция впервые превращает Gripen из самолёта, который прежде всего должен был встретить противника у собственных границ, в платформу, способную достать критически важный объект за сотни километров от них.
И вот это уже действительно меняет смысл всего комплекса Gripen.
