Для каких самолётов разрабатывается гигантский авиадвигатель ПД-35. Ил-296 и не только

• Тяга на взлётном режиме составляет около 35 000 кгс;
• диаметр вентилятора — 3100 мм;
• степень двухконтурности — 10,6–11,0;
• общая длина силовой установки превышает 8 метров;
• масса двигателя — приблизительно 9840 кг.

Удельный расход топлива в крейсерском режиме демонстрирует снижение на 2–5% относительно аналогов рубежа 2010-х годов, при этом уровень эмиссии оксидов азота снижен на 50–60% относительно норм САЕР6, а акустические характеристики улучшены на 17–20 EPNdB относительно главы 4 стандартов ИКАО

Проект Ил-296 представляет собой двухдвигательную модификацию широкофюзеляжного транспортного самолёта, концептуально базирующуюся на платформе Ил-96. Данная конфигурация предполагает существенное повышение экономической эффективности за счёт сокращения количества силовых установок при сохранении грузоподъёмности и дальности полёта. Ил-296 позиционируется как потенциальный конкурент зарубежным аналогам, таким как Airbus A330 и Boeing 787, в сегменте дальнемагистральных грузовых перевозок. Однако по состоянию на апрель 2026 года проект находится на стадии концептуальной визуализации, и его реализация напрямую зависит от завершения сертификационных испытаний двигателя ПД-35.

Помимо гражданских платформ, двигатель ПД-35 рассматривается для применения в транспортных самолётах повышенной грузоподъёмности, включая потенциальные модификации на базе Ан-124 «Руслан». Унификация силовой установки для различных классов воздушных судов способствует снижению затрат на жизненный цикл и упрощению логистического обеспечения эксплуатации. Дополнительно, технологическая платформа ПД-35 служит базой для разработки производных модификаций, таких как ПД-26 с тягой 26 тонн, предназначенных для среднемагистральных широкофюзеляжных самолётов

Работы по созданию ПД-35 были инициированы в 2016 году, при этом первоначальные планы предполагали завершение опытно-конструкторских работ к 2025 году и начало серийного производства к 2028 году. В условиях изменения приоритетов промышленной политики и перераспределения ресурсов в пользу программ импортозамещения (ПД-14, ПД-8, ПС-90А) сроки реализации программы были скорректированы

На 2024–2026 годы приходятся ключевые этапы стендовых испытаний демонстратора двигателя. В ходе первого этапа, проведённого в 2024 году на испытательной базе в посёлке Новые Ляды (Пермская область), было выполнено около 50 пусков, в результате которых достигнута заявленная тяга в 35 тонн. Второй этап, реализованный в 2025 году, включал тестирование двигателя на критических режимах эксплуатации. Параллельно ведутся работы по внедрению аддитивных технологий, композитных материалов для лопаток вентилятора и систем цифрового управления