Британские H-образные. Часть 4. Rolls-Royce Eagle
Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.
Rolls-Royce Eagle (второй с таким названием) стал последним поршневым авиамотором знаменитой британской фирмы. "Орел" продолжил и завершил линию 24цилиндровых моторов R-R — Rolls-Royce Exe (1936), Rolls-Royce Vulture (1937), Rolls-Royce Pennine (1945) замечательных в разнообразии применяемых решений. Exe был X-образным с воздушным охлаждением и гильзовым газораспределением, Vulture представлял собой два спаренных мотора Kestrel (12V, жидкостное охлаждение), Pennine — увеличенных объемов Exe, Eagle — H-образный с горизонтальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения и опять с "гильзами".
Проект нового мотора был готов к концу 1942. Мерлин и Гриффон были без сомнения замечательными моторами, но на перспективу требовался еще более мощный двигатель, а сделать могучий V-образник представлялось если уж не невозможным, то незачем. Ибо считалось что мотор будет наиболее эффективен при диаметре поршня не более 6'/15см, а количество цилиндров на один коленчатый вал — 12. Так в R-R пришли к схеме 24H. Первый двигатель был готов в марте 1944. К этому времени уже определился самолет под RR Eagle — Westland Wyvern, палубный истребитель по спецификации N.11/44. В декабре 1946 он впервые поднялся в воздух с единственной серийной модификацией R-R Eagle — Mk.22. От первых опытных образцов 22ой отличался массивным редуктором под трехлопастные соосные винты, здорово прибавившему двигателю габариты.
1. Rolls-Royce Eagle
2. Привод от коленвалов к соосным винтам.
3. Полная схема передач в двигателе Eagle Mk.22. Слева — нагнетатель и его привод, справа — трансмиссия и привод соосных винтов. Как видно схема в общих чертах повторяла Napier Sabre. В конструкции Eagle применялись наработки двигателей Merlin и Griffon, коленвалы например повторяли гриффоновские. Двухскоростной двухступенчатый нагнетатель был с промежуточным охлаждением.
Всего под Eagle было построено шесть прототипов Westland Wyvern, первый из которых (TS371) совершил полет 12 декабря 1946. При этом "двигатель работал ровно, винты работали удовлетворительно". За прототипами последовали семь предсерийных Wyvern TF Mk.1 (при заказанных десяти). Собственно на этих 13 машинах история R-R Eagle завершилась. Планы продвижения мотора на рынок гражданских самолетов (если они были сколь-нибудь серьезными, в чем есть большие сомнения) закончились ничем, а место "Игла" занял для R-R и заказчиков ТВД Clyde. Собственно именно ему с октября 1945 года отдавался приоритет как на фирме, так и в госорганах Британии (в Министерстве Снабжения если быть конкретней), так что "Вайверн" с "Иглом" был фактически мертворожденным, с "Иглом" он выпускался в ожидании доводки ТВД.
Westland Wyvern TF Mk.1 с Rolls-Royce Eagle
4.
5.
6.
Возникает вопрос — в чем преимущества Eagle перед прочими мощными английскими моторами? Его вес в полтора раза больше, чем у Napier Sabre VII, лоб — больше, топлива он жрал немерено, при этом максимальная мощность всего лишь на 15% выше. Если посмотреть, то видно: мощность на высоте у "Игла" прилично выше, причем и сама высотность тоже выше; крейсерская мощность почти в два раза больше чем у Сейбра. Изделие Роллс-Ройс причем было совсем новым, вероятно возможности его дальнейшего совершенствования были очень большими. В конце концов первые Мерлины были мощностью менее тысячи "лошадей", а последние модификации приближались к двум тысячам.
7. ТТХ
8. Зависимость мощности от высоты.
источник: http://p-d-m.livejournal.com/152109.html
