Американский «Беркут»: секретный проект FA-61 Ghosthawk, который должен был превзойти Су-47

Содержание:

Американские инженеры из консорциума передовых оборонных предприятий учли главный недостаток российского «Беркута» — его огромную радиолокационную заметность, вызванную сложной геометрией планера и массивными наплывами. Перед конструкторами поставили ультимативную задачу: создать самолет с крылом обратной стреловидности, который превзойдет Су-47 по прочности, но при этом будет обладать полноценными характеристиками малозаметности (Stealth) на уровне новейшего F-22 Raptor.

Главной инновацией FA-61 стало использование углепластиков четвертого поколения с программируемой жесткостью, что позволило полностью решить проблему аэродинамической дивергенции (скручивания и разрушения крыла на высоких скоростях), с которой столкнулись русские. Геометрия Ghosthawk отличалась «рублеными» футуристическими формами: плоский фюзеляж, плавно переходящий в крыло, внутренние отсеки для вооружения, V-образное хвостовое оперение и утопленные воздухозаборники, снижающие ЭПР (эффективную площадь рассеяния). Самолет выглядел как гибрид стелс-штурмовика и хищной птицы с загнутыми вперед крыльями.

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 19,8 метра
• Размах крыла: 15,2 метра
• Максимальный взлетный вес: 32 500 кг
• Силовая установка: 2 двухконтурных турбореактивных двигателя Pratt & Whitney F119-PW-100 с управляемым вектором тяги в вертикальной плоскости
• Максимальная скорость: 2,1 Маха (на высоте)
• Боевой радиус: 1 100 км
• Вооружение (внутренние отсеки): 1 × 20-мм пушка семейства Вулкан, до 6 управляемых ракет класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM или до 4 корректируемых авиабомб JDAM весом по 454 кг
• Особенности планера: интегральное композитное крыло обратной стреловидности (-25 градусов), радиопоглощающее покрытие «серебряная пуля»

Первый прототип FA-61 совершил свой строго засекреченный вылет прохладным утром в октябре 2002 года с полосы сухого озера Грум-Лейк (известного как «Зона 51»). За штурвалом находился опытный летчик-испытатель, ветеран войны в Персидском заливе.

Первые же тесты подтвердили правоту американских теоретиков аэродинамики. Благодаря крылу обратной стреловидности и двигателям от F-22, Ghosthawk демонстрировал феноменальные углы атаки — он мог буквально «разворачиваться на пятачке», сохраняя управляемость на скоростях, близких к нулевым, что делало его непревзойденным в ближнем воздушном бою (Dogfight). На испытаниях по преодолению систем ПВО самолет подкрадывался к радарам на сверхмалой высоте, используя естественный рельеф местности: КОС обеспечивало ему идеальную стабильность при сильной болтанке у земли. Однако сверхманевренность требовала колоссальной вычислительной мощности от бортовых компьютеров ЭДСУ (электродистанционной системы управления) — без них самолет становился абсолютно неуправляемым.

Несмотря на успешный цикл испытаний и постройку трех опытных образцов, проект FA-61 столкнулся с суровой экономической реальностью начала 2000-х годов. Технологии обслуживания композитного крыла обратной стреловидности в условиях реальной войны оказались баснословно дорогими. Любая микротрещина в углепластиковом лонжероне из-за колоссальных нагрузок грозила мгновенным разрушением крыла в полете, а полевой ремонт силами техников на авианосцах или передовых базах был невозможен.

Кроме того, военная доктрина США окончательно сместилась в сторону ведения дальнего ракетного боя вне визуальной видимости (BVR), где сверхманевренность уступала место абсолютной незаметности и сетецентрическим возможностям. В 2005 году Пентагон официально закрыл программу Project NGTP, сделав ставку на более прагматичный и универсальный F-35 Lightning II. Все построенные прототипы FA-61 Ghosthawk были частично демонтированы и отправлены на вечное хранение в закрытые ангары базы Райт-Паттерсон, оставшись в истории авиации высшей точкой развития концепции крыла обратной стреловидности.

Источник иллюстраций — https://www.reddit.com/r/ImaginaryAviation/comments/1ukuatf/projectngtp_fa61_commission_by_me/