В чём причина поражения советской авиации летом 1941 года? Насколько устаревшими были советские истребители?
Утвердившиеся в отечественной истории объяснения немецкому превосходству в воздухе состоят из трёх пунктов:
1) У ВВС СССР на вооружении было большое количество устаревших истребителей И-153 и И-16, которые проигрывали в скорости немецким.
2) У ВВС СССР истребители были слабо радиофицированы. Поэтому не могли координировать свои действия в бою, а немцы — могли.
3) У советских пилотов в среднем было в разы меньше часов налёта, чем у немецких.
Пойдём по порядку.
Содержание:
Пункт № 1 (отставали в скорости):
Сравним основные истребители сторон в 1941 году:
«Мессершмитт-109В/С»
взлётная масса — 2150 кг;
скорость (на высоте 3 тыс. м) — 463 км/ч,
дальность — 690 км;
практический потолок — 12000 м;
И-16
взлётная масса — 1 980 кг;
скорость (на высоте 3 тыс. м) — 460 км/ч;
дальность — 440 км;
практический потолок — 9 700 м;
Как видим, существенного разрыва в скорости нет, зато есть отрыв немцев по дальности. Правда, он означает, что «покрытие» советскими истребителями зоны боёв всё равно должно быть больше немецкого, поскольку советских истребителей в 1941 году было в 5-6 раз больше, чем немецких.
Более поздние модификации «Бф-109» демонстрировали уже серьёзное превосходство над И-16 в номинальной скорости. Оно возникало на форсаже и на большой высоте. «Мессер» мог оторваться от долгого преследования. Но на Восточном фронте воздушные бои происходили на высотах в 2-3 тыс. м. В бою на такой высоте И-16 был примерно равен «мессеру» в скорости, при этом превосходя в горизонтальной маневренности. На это указывают все источники. Используя это преимущество, советские пилоты сбивали даже очень скоростные модификации «мессера». По итогам исследования боевой статистики в 1943 году, «ишак» оказался более живуч и результативен, чем более новые машины советских ВВС.
Более того, уже в 1943 году И-153 и И-16 сходили со сцены: подошёл к концу их моторесурс и ресурс планера. А выпуск этих самолётов уже был прекращён.
Это сильно помогло советским ВВС?
Нет, не сильно. Немецкое превосходство в воздухе продолжалось до осени 1943 года.
Пункт № 2 (отставали в радиофикации).
Это была общая болезнь РККА, которая на словах готовилась к маневренной войне, требующей много радиостанций. А реально подготовилась к позиционной войне наподобие Первой мировой, для чего нужна в основном проводная связь.
Проблема со связью в Красной Армии описана вот в этой ключевой статье (это не наш канал, но написано очень толково):
https://topwar.ru/159557-vinoven-ili-net-genshtab-v-problemah-so-svjazju-22-ijunja-1941-goda.html
Средства связи на немецких истребителях. К началу войны в 1939 году почти все истребители люфтваффе (и «мессеры», и «фоккеры») были радиофицированы знаменитой рацией FuG-7.
При помощи этой же станции танковые полки наводили удары пикировщиков, а корректировщики с неба наводили огонь артиллерии.
Но всего в люфтваффе на Восточном фронте было 700-800 истребителей.
Средства связи на советских истребителях. В истребительной авиации ВВС СССР в основном использовалась система визуальных условных знаков. Наземные посты ВНОС расстилали специальные полотнища с указанием направления пролёта противника. В бою командир звена мог делать простейшие знаки креном, рысканьем, или рукой: «Делай как я», «Отбой атаки» и т.п.
Однако радиофикацию можно назвать слабой, только если исходить из общего громадного парка советских истребителей в 4-5 тыс. самолётов.
Например, из 3 тыс. И-16 полторы сотни машин были снабжены радиостанциями РСИ-3 «Орёл».
И ещё примерно 300 были снабжены радиоприёмниками РСИ-4 «Сокол». Если же брать истребители всех типов, то всего радиофицированных советских истребителей набегает примерно столько же, сколько было всего немецких истребителей.
Более того! Слабая радиофикация советских ВВС была довольно быстро преодолена. За 1941 год было выпущено 1000 радиостанций «Орёл», и больше 3000 приёмников «Сокол». Далее выпуск раций только нарастал. За войну одних только «соколов» выпустили 100 тыс. Уже в 1942 году радиостанций в советских ВВС было больше, чем у люфтваффе.
Это сильно помогло?
Нет, не сильно. Ещё раз повторю: немецкое превосходство в воздухе продолжалось до осени 1943 года.
А кстати!
Было ли во Второй мировой войне такое, что авиация, не имея раций, тем не менее, имела успехи и наступала?
Да, этот случай — японцы в войне с Китаем, Великобританией, Голландией и США.
Япония громила американский флот в битве в Яванском море (февраль-март 1942) и в битве в Коралловом море (май 1942).
А также почти без потерь уничтожила существенную часть британского флота в ходе рейда в Индийский океан («Операция С», март-апрель 1942).
Основа японского парка истребителей — A6M «Зеро», на которых радиостанции почти не устанавливались для экономии веса.
Японские пилоты практиковали подачу визуальных знаков, и до середины 1942 года в воздушных боях имели превосходство над китайскими, английскими, голландскими, и американскими самолётами.
Вывод:
Как видим, чисто техническое отставание советских ВВС от люфтваффе слабо просматривается, и не может служить объяснением длительному немецкому превосходству в воздухе 1941-1943 годов. Простое сравнение самих истребителей или наличие-отсутствие раций на них — мало что даёт для понимания.
Остаётся пункт № 3: слабая лётная подготовка советских пилотов.
Источник — https://dzen.ru/a/aY7-RnRVBizaw0d7
