За раненым прилетел беспилотник: как StarGate заменяет санитарную машину там, куда она не доедет
Один из раненых провёл на позиции двое суток. Из-за тяжёлой травмы ноги он не мог самостоятельно пройти около 20 километров, а отправлять за ним обычную эвакуационную группу было слишком опасно. Наземная машина также не могла добраться до нужного участка: путь перекрывали сложный рельеф, водные преграды и постоянная угроза со стороны FPV-дронов.
Вместо санитарного автомобиля за военнослужащим прилетел шестироторный беспилотник StarGate. Он опустился в поле, раненый забрался в закрытую транспортную капсулу, после чего аппарат поднял его в воздух и доставил в безопасную зону. По данным Associated Press, обратный полёт занял менее 15 минут.
Всего за неделю 475-й отдельный штурмовой полк CODE 9.2 сообщил о двух подобных эвакуациях. Если заявленные результаты подтвердятся дальнейшей эксплуатацией, StarGate может стать первым специализированным воздушным беспилотником, который используется для регулярного вывоза раненых из наиболее опасной части зоны конфликта.
Почему обычная эвакуация перестала работать
Традиционная схема выглядит просто: к раненому выдвигается санитарная машина или группа военнослужащих, ему оказывают первую помощь, после чего доставляют в медицинский пункт. Однако на некоторых участках линии соприкосновения путь длиной в несколько километров превратился в самостоятельную операцию.
Транспортные средства хорошо заметны с воздуха, дороги находятся под наблюдением, а пешие группы вынуждены долго перемещаться по открытой местности. Дополнительные проблемы создают минные заграждения, повреждённые мосты, воронки, грязь и водные преграды. Даже наземные роботизированные платформы, применяемые для снабжения и эвакуации, могут застрять или оказаться неспособными обойти разрушенный участок дороги.
По оценке представителей CODE 9.2, наземному роботу иногда требуется два-три часа, чтобы добраться до позиции. Тяжёлый воздушный беспилотник способен преодолеть то же расстояние за несколько минут. Именно эта разница и стала причиной появления StarGate.
Идею предложил командир подразделения с позывным «Флинт», обратившийся к украинской компании SkyFall с просьбой создать аппарат специально для эвакуации людей. Разработчики не стали просто подвешивать носилки к уже существующему грузовому беспилотнику, а построили отдельную платформу, рассчитанную на перевозку человека.
Летающие носилки массой с небольшой автомобиль
StarGate представляет собой тяжёлый гексакоптер с шестью винтами и съёмными лучами. Под центральной частью корпуса размещена закрытая капсула, построенная вокруг сертифицированных медицинских носилок. Раненый перевозится лёжа и частично защищён от ветра, осадков и воздушного потока. Это заметно безопаснее импровизированных систем, в которых человека поднимают на открытых носилках или страховочной подвеске.
По заявлению SkyFall, аппарат способен нести до 150 килограммов — достаточно для военнослужащего в бронежилете и со снаряжением. Крейсерская скорость составляет около 65 км/ч, максимальная достигает 105 км/ч, а подготовка к вылету занимает примерно десять минут. Для полётов ночью предусмотрены тепловизионные камеры, заявлена возможность работы под дождём и снегом.
Управление остаётся дистанционным: StarGate нельзя считать полностью автономной машиной. При этом часть навигационных функций автоматизирована. Беспилотник использует спутниковый канал Starlink, собственную систему связи L-Link и программное обеспечение, позволяющее продолжать полёт при помехах спутниковой навигации. Если связь с оператором полностью пропадает, аппарат, как утверждает разработчик, может самостоятельно построить маршрут в безопасный район.
Для защиты от других дронов предусмотрена выбрасываемая сеть. На испытаниях она перехватывала приближавшийся небольшой беспилотник. SkyFall также заявляла, что StarGate способен сохранять управляемость после потери одного из шести лучей, однако независимой статистики, подтверждающей такую живучесть в реальных условиях, пока нет.
Две эвакуации и вопрос к дальности
По заявлению CODE 9.2, с помощью StarGate были эвакуированы двое военнослужащих с тяжёлыми повреждениями конечностей. Они находились на позициях в так называемой серой зоне приблизительно в пяти километрах от российской границы. Наземный транспорт не смог приблизиться к ним, поэтому воздушный путь сочли единственным приемлемым вариантом.
Одна из операций проходила в условиях активного воздействия средств радиоэлектронной борьбы. Подразделение утверждает, что спутниковая навигация была подавлена, но операторы продолжили полёт при помощи бортовой автоматизированной системы. Для прикрытия эвакуации применялись другие тяжёлые беспилотники, а в подготовке участвовали несколько подразделений и специалисты компании SkyFall.
Эта деталь многое говорит о реальной сложности операции. StarGate не отправили за раненым нажатием одной кнопки. Требовалось определить маршрут, доставить аппарат к месту запуска, обеспечить связь, следить за воздушной обстановкой и прикрывать полёт. В этом отношении беспилотная эвакуация пока напоминает небольшую авиационную операцию, а не обычный выезд санитарной машины.
Отдельный вопрос вызывает дальность. Во время первых демонстраций производитель говорил примерно о 15 километрах в одну сторону. Позднее представители подразделения заявили, что в одной из реальных миссий аппарат прошёл почти 30 километров до позиции и примерно столько же обратно уже с человеком на борту. Возможно, речь идёт о другой комплектации аккумуляторов или изменённом профиле полёта, однако объяснения этого расхождения пока не опубликованы. Поэтому цифру в 60 километров за один вылет следует воспринимать как заявление эксплуатирующей стороны, а не как независимо подтверждённую характеристику.
Это не беспилотная скорая помощь
Закрытая капсула создаёт впечатление небольшой воздушной санитарной машины, но возможности StarGate значительно скромнее. На борту нет медика, который мог бы остановить кровотечение, восстановить дыхание или контролировать состояние пациента. Аппарат выполняет задачу CASEVAC — вывозит человека из опасной зоны доступным транспортом, но не обеспечивает полноценную медицинскую помощь в полёте.
Раненый также должен самостоятельно забраться в капсулу либо получить помощь находящихся рядом военнослужащих. Если человек потерял сознание, обездвижен или остался на позиции один, посадить его в беспилотник будет некому. Подлёт аппарата можно услышать и обнаружить, а попадание, технический отказ или потеря управления теперь угрожают не только машине стоимостью не менее 50 тысяч долларов, но и находящемуся внутри человеку.
Серьёзным ограничением остаётся погода. Производитель заявляет возможность полётов под дождём и снегом, однако сильный ветер особенно опасен для аппарата, несущего груз предельной массы. Дальность также неизбежно меняется в зависимости от веса раненого, температуры, состояния аккумуляторов, высоты и необходимости обходить участки с повышенной угрозой.
Поэтому StarGate вряд ли заменит санитарные автомобили, наземные роботы или эвакуационные группы. Его место находится между ними: это средство последнего участка пути, применяемое тогда, когда человек нуждается в срочной помощи, а добраться до него по земле невозможно или слишком рискованно.
От единичного спасения к новой системе
Воздушные беспилотники уже применялись для эвакуации людей в зоне конфликта. Незадолго до первых полётов StarGate сообщалось об использовании переоборудованного тяжёлого гексакоптера Gurzuf Defence, который вывез раненого на внешней подвеске. Такая схема доказала принципиальную возможность спасательной операции, но оставляла человека открытым для ветра и осадков, а раскачивание носилок создавало дополнительный риск.
StarGate стал следующим шагом: это уже не переделанный ударный или грузовой аппарат, а специализированная система с закрытой капсулой, резервными каналами связи и средствами защиты. После двух заявленных эвакуаций CODE 9.2 намерен создать в составе медицинской роты отдельное подразделение беспилотной санитарной авиации. Если планы осуществятся, операторы будут постоянно находиться рядом с медицинскими подразделениями, а аппараты смогут дежурить в готовности к вылету.
Пока двух операций недостаточно, чтобы говорить о состоявшейся технологии. Неизвестны процент успешных вылетов, реальная устойчивость к помехам, надёжность аппарата с максимальной нагрузкой и количество машин, потерянных при попытках эвакуации. Заявленный SkyFall план выпускать до тысячи StarGate в месяц также выглядит крайне амбициозно и потребует крупносерийного производства двигателей, аккумуляторов, систем связи и медицинских капсул.
Но сам принцип уже вышел за пределы полигона. В зоне, где наземному роботу требуются часы, а отправка людей связана с высоким риском, тяжёлый гексакоптер способен преодолеть несколько километров за считаные минуты. StarGate не стал летающей больницей и не сделал эвакуацию простой. Он предложил выход для ситуации, в которой раньше подходящего транспорта могло вообще не оказаться.
источник https://www.twz.com/air/ukraines-stargate-drone-now-evacuating-wounded-soldiers
