История среднего танка Т-54 выпуска 1947-49 гг, который также часто именуют как Т-54 обр.1946 года
Нередко так случается, что удачный образец военной техники становится результатом долгого процесса проб и ошибок. Особенно когда речь идет о революционном изделии, которое еще и дорабатывается под меняющиеся тактико-технические требования. В советском танкостроении таких примеров хватало, в том числе и среди средних танков. Революционная конструкция, наряду с постоянно менявшихся тактико-технических требованиях, стала причиной, почему в серию не пошел средний танк Т-43. В какой-то момент сложилась ситуация, когда его развитие зашло в тупик, а боевая масса вышла на запредельные параметры.
Т-54, образец №3, выпущенный в 1946 году. Если что, то Т-54 обр.1946 года — это вот он
29 апреля 1946 года на вооружение Советской Армии был принят средний танк Т-54. На вооружение его принимали вместе с еще одним танком — ИС-4 (Объект 701). Надо сказать, что путь к конвейеру у Т-54 получился более коротким, чем у тяжелого танка, да и судьба более удачная. Вместе с тем, первый серийный Т-54, который иногда еще называют Т-54 обр.1946 года (хотя его выпускали с 1947 по 1949 года), оказался примером проб и ошибок. В том числе связанных с завышенными тактико-техническими требования, которые не раз меняли по ходу разработки.
Башня делалась по концепции тяжелого танка ИС-3
Сам по себе Т-54 стал результатом роста тактико-технических требований на новый средний танк Т-44. Связано это оказалось с тем, что Т-44А (так исходно именовался серийный Т-44) приняли на вооружение с 85-мм орудием ЗИС-С-53. Даже по меркам 1944 года данная система имела недостаточные характеристики для борьбы с новыми танками противника (прежде всего, это касалось «Пантеры»). Также возникло пожелание увеличить толщину брони корпуса и башни с лобовой проекции. Всё это привело к появлению проекта танка Т-44Б.
Шестой образец Т-54, на нем облик танка практически сформировался
1 ноября 1944 года был подписан приказ №637с, согласно которому заводу №183 требовалось изготовить опытный образец нового среднего танка. Он получил индекс Т-54, при этом, согласно приказу, его башня проектировалась с оглядкой на тяжелый танк ИС-6 (Объект 252). Считалось, что у него более удачная форма башни. Уже потом стало понятно, что у башни ИС-6 есть проблемы, выяснилось это уже в 1945 году. Впрочем, у первого опытного образца Т-54 хватало и других проблем. Причем за 1945 год их так и не устранили.
Далее работы шли уже в плане доводки
Так или иначе, но танк развивался. Кроме того, уже в начале 1946 года был полнят вопрос о запуске Т-54 в серийное производство. 29 апреля 1946 года было подписано постановление Совета Министров Союза ССР №960-402сс. Согласно ему, первые танки ожидались с сентября 1946 года, причем выпускались они сразу четырьмя заводами — №183, №112, №174 и №75. Но на практике за весь 1946 год завод №183, при плане в 165 танков, сдал всего 3 — опытные образцы №3, №4 и №5. Причем образцы №3 и №4 имели башни, которые проектировались по типу тяжелого танка ИС-3. Кроме того, из списка заводов-изготовителей исчез завод №112.
Форма башни очень напоминает ИС-4
От такой конструкции башни быстро отказались, поэтому далее «голова» Т-54 снова изменилась. И снова прототипом стал тяжелый танк. На сей раз в его роли выступил ИС-4, чья форма башни, надо сказать, также не раз менялась. В финальной редакции танк получил башню с широкой подвижной бронировкой орудийной установки. Решение, надо сказать, не самое удачное. Как уже потом выяснилось, такая бронировка была более подвержена риску заклинивания при попадании вражеских снарядов. Так или иначе, но конфигурация башни по типу ИС-4 стала финальным решением перед запуском Т-54 в серию.
Продольный разрез танка
Окончательную конфигурацию имел образец №6, изготовленный заводом №183 в феврале 1947 года. На нем не только поставили новую башню, но и отчасти решили проблему чрезмерной боевой массы. Для справки, образцы №3-№5 имели чрезмерную боевую массу, которая достигала 39 тонн. Ее удалось снизить до 36 тонн. Была проведена большая работа по модернизации ходовой части, а в общей сложности за 1946 год завод №183 внес в конструкцию танка 649 изменений. Также на образце №6 появилась зенитная установка пулемета ДШКМ, конструктивно схожая с той, которая ставилась на ИС-3 и ИС-4.
Первый серийный Т-54
Вслед за образцом №6 сдали еще два образца Т-54, ставшие головными серийными машинами. Случилось это в апреле 1947 года. В период с 24 апреля по 18 мая 1947 года танки прошли контрольные испытания, которые показали, что машина, наконец, готова к серийному производству. Таким образом, часто использующийся индекс «Т-54 обр.1946 года», мягко говоря, не очень-то соответствует реальности. Тот танк, который приняли на вооружение 29 апреля 1946 года, существенно отличался от серийного образца.
Два таких танка сдали в апреле 1947 года
По состоянию на конец апреля 1947 года, вся техническая документация по танку была разослана по заводам, включая завод №200 (г. Челябинск), который обеспечивал корпусное производство Т-54 на заводе №183. Впрочем, первые чертежи отправили еще в сентябре 1946 года, за это время внесли массу изменений (более 120). Более неприятная картина наблюдалась с точки зрения подготовки производства танка. Даже головной завод №183 не был готов к крупносерийному производству танков. Также запаздывало и производство мотора В-54, которое организовывалось на ЧКЗ. По этой причине в мае 1947 планы изменились. Изначально завод №183 должен был сдать 450 танков, это число снизили до 250. С остальных заводов выпуск Т-54 временно сняли, поскольку ситуация по подготовке к выпуску оказалась еще более запущенной.
В серию танки пошли с лета 1947 года
Фактически же за 1947 год сдали всего 22 танка, причем производил их завод №183 с огромным трудом. Можно сказать, что продолжалась работа по танкам установочной партии. Достаточно сказать, что первые 100 танков завода №183 делались, что называется, по обходным технологиям, такое решение приняли еще в мае 1947 года. На сроки изготовления танков влияла не только затянувшаяся подготовка производства, но и огромное число изменений. За 1947 год на заводе №183 оформили более 1490 приказов по различным изменениям конструкции танка.
Никакого «обр», естественно, в его индексе не было
В итоге себестоимость Т-54 выпуска 1947 года составляла поистине чудовищные 1372289 рублей. Т-44 стоил в это же время 306525 рублей. Даже ИС-4, который с трудом осваивали в том же 1947 году, обходился в 862825 рублей. Надо сказать, что в Министерстве Транспортного Машиностроения ожидали высокую стоимость Т-54. Но ценник закладывался совсем другой — 556000 рублей. Вместе с тем, следует учитывать один важный момент. По состоянию на 1947 год основной продукцией завода №183 стали вагоны, которые были более приоритытными. 2-осных товарных вагонов заводы Минтрансмаша сдали, за 1946 год, 25558 штук, еще 38177 штук в 1947 году. Да и остальные заводы были заняты не только танками.
В ходе испытаний по посадке десанта на танк
В связи со сложившейся ситуацией план Министерства Транспортного Машиностроения на 1948 год оказался более скромным. Завод №183 должен был сдать 285 Т-54, завод №174 еще меньше — 180 танков. Больше же всех сдавал завод №75, ему по плану предполагалось сдать 335 Т-54. Связано это было с тем, что в Харькове уже имелся опыт выпуска Т-44, ожидалось, что это позволит довольно быстро перейти на Т-54. Но оказалось, что казалось. Даже использование задела по Т-44 не позволило сдать заводу №75 больше 218 танков. Танки этого завода, кстати, имели курсовой пулемет внутри корпуса, а не на полках. Завод №174 сдал 90 танков, и лишь завод №183 выполнил план. Ценники снизились, но не у всех. Т-54 завода №183 стоил 588011 рублей, танк завода №75 обходился в 634378 рублей, а танк завода №174 стоил 1178200 рублей. Ценник напрямую зависел от объемов выпуска и затрат на организацию производства.
Типичный танк выпуска 1948 года
С 1948 года Т-54 стали иногда именовать в переписке «машинами Морозова». Это делалось из соображения секретности. В 1948 году, наконец, новые танки стали поступать в войска. В этот момент начали вылезать проблемы, некоторые из них вызывали вопросы к заказчику. Особенно это касалось установки пулеметов СГ-43 на надгусеничных полках. Требования на именно такое размещение появилось еще в 1945 году. Инженерам завода №183 пришлось немало повозиться, чтобы вся эта система заработала. Затем танки пошли в войска, где выяснилось, что короба с пулеметами нередко сносило на учениях деревьями и ветками.
Именно эти танки массово шли в войска, откуда пошли жалобы
Более существенной проблемой стала ходовая часть. Несмотря на то, что в ходе развития танка (еще в 1946 году, на образце №3) прошла модернизация ходовой части, ширина трака осталась прежней — 500 мм. Этого было явно недостаточно для танка, чья боевая масса достигла почти 36 тонн. Кроме того, неудачным решением стало сочетание рабочего и холостого трака, выяснилось, что это приводит к повреждениям резинового массива бандажей траков. Из войск шли жалобы на деформации траков, причем проблема заключалась не в его конструкции (далее его использовали на тягаче АТ-Т и танке Т-44М), а недостаточной ширине.
Короба с пулеметами СГ стали плохой идеей
Еще одна неприятная новость пришла еще раньше — в 1947 году. Выяснилось, что башня по типу ИС-4 имеет целый ряд недостатков. Помимо уже указанного недостатка с широкой бронировкой орудийной установки, имелась проблема с формой башни, имевшей характерные заманы. Они были нужны для увеличения внутреннего объема башни, но выяснилось, что башня в эти самые заманы пробивается. Неслучайно на ИС-7 выпуска 1947-48 года стояла новая башня, с узкой бронировкой орудийной установки и без заманов. К коллективу КБ-520 завода №183 тут не может быть никаких вопросов. Им «дефектную» форму башни спустили сверху.
Под индексом «Машина Морозова» Т-54 проходил с конца 1948 года
Согласно планам, в 1949 году предполагалось из изготовить 838 Т-54, из них 328 сдавал завод №183, еще 315 завод №75, плюс 195 завод №174. Но этим планам не было суждено исполниться: стало понятно, что в нынешнем виде танк выпускать нельзя, его требовалось существенно дорабатывать. 26 января 1949 года было подписано постановление Совета Министров Союза ССР «О производстве танков Т-54». Согласно ему, приёмка «машин Морозова» прекращалась, завод №183 приступал к модернизации Т-54. К моменту выхода постановления завод №183 сдал 13 танков, на остальных заводах танки «зависли». Далее еще 88 танков было сдано как учебные.
После модернизации
Далее, в 1951 году, началась программа модернизации ранее выпущенных Т-54 первого типа. Расширялись надгусеничные полки, с них убирались курсовые пулеметы, ставились новые гусеничные ленты шириной 580 мм (их испытания успешно прошли еще в весной 1949 года). Вместе с тем, танки, которые именуют как Т-54 обр.1946 года, стали скорее учебными. Они имели более высокую боевую массу, а также башню с уязвимыми «заманами». Далее модернизации шли по тому же объему, что и Т-54 обр.1949 года и более поздним танкам. С ними, кстати, та же история, индекс «обр.» — это уже более позднее творчество.
Эти учебные Т-54 из состава 240-го учебного танкового полка в 1969 году выходили на государственную границу во время инцидента на острове Даманский
По итогам в аутентичном виде сохранился только танк в Техническом центре парка «Патриот», плюс в Музее отечественной военной истории привели к оригинальному состоянию модернизированный танк. Остальные прошли несколько волн модернизаций, их выдают разве что характерные башни. Стоит отметить, что уж совсем дефектным первый серийный Т-54 не был. Модернизация пошла на пользу, он стал более надежным. Но уже в 1950 году сдали 1007 «полноценных» Т-54, в 1951 еще 1566, а в 1952 году 1854 штуки. На их фоне танки раннего выпуска затерялись, поэтому оказалось правильнее их применять как учебные. При этом минимум раз в бой они ходили. Пара учебных Т-54 из состава 240-го учебного танкового полка в 1969 году выходили на государственную границу во время инцидента на острове Даманский.
Список источников:
-
-
- РГАЭ
- Фотоальбом Геннадия Малышева
- Архив автора
-
источник: https://dzen.ru/a/afnKTAPYgnmRFDm_
