Юрий Пашолок. Американский самоходный лафет для штурма Линии Зигфрида и не только

История 155 mm Gun Motor Carriage M12, первой серийной американской крупнокалиберной САУ

К концу Первой мировой войны США сильно продвинулись на ниве создания самоходной артиллерии. Развитие шло по двум направлениям — зенитные самоходные артиллерийские установки, а также САУ вооруженные крупнокалиберными орудиями. Лучше всего дела обстояли с моделями, которые поучали в качестве вооружения 155-мм орудия 155 mm Gun M1918 M1 (Filloux). Для этой системы Кристи разработал САУ Christie 155 mm Self-Propelled Mount, или же Christie Self-Propelled Mount for 155-mm Gun M1918. Получилось весьма неплохо, но делу помешал то, что война кончилась, а дальше пришли консерваторы, которым САУ были не нужны.

Артиллеристы считали, что буксируемого варианта 155 mm Gun M1918 им хватит

Кое-как американская самоходная артиллерия стала подавать признаки жизни ближе к концу 30-х годов. Впрочем, вплоть до 1941 года особого прогресса не наблюдалось. Главной причиной стало банальное отсутствие подходящей базы. Лишь после того, как началось производство Medium Tank M3, дело сдвинулось с мертвой точки. Другое дело, что речь шла скорее о САУ малого с среднего калибра. Что же касается наследниц Christie 155 mm Self-Propelled Mount, то там было всё куда сложнее. Можно сказать, что 155 mm Gun Motor Carriage M12, ставшая первой американской крупнокалиберной САУ, запущенной в полноценную серию, получилась скорее вопреки.

По этой причине создание 155 mm Gun Motor Carriage T6 было настоящей битвой

Впервые о механизации 155 mm Gun M1918 в Департаменте Вооружений заговорили в июне 1941 года. Правда, это скорее выглядело как прощупывание почвы. Что же касалось командования американской артиллерии, то там было совсем другое мнение. Артиллеристы полагали, что им хватит быстроходных артиллерийских тягачей, которые могли возить с довольно высокой скоростью буксируемые орудия. С одной стороны, в 1942 году появился High-Speed Tractor M4, который был разработан Allis-Chalmers. С другой же стороны, вплоть до 1943 года всё же же 155-мм орудия таскали совсем не быстроходные тракторы M1.

В качестве исполнителей выступили структуры в Департаменте Вооружений и Арсенал Рок Айленд

Так или иначе, но Департамент Вооружений всё же санкционировал разработку установки 155-мм орудия M1918A1 на шасси Medium Tank M3. В качестве исполнителей выступили структуры в Департаменте Вооружений и Арсенал Рок Айленд. Задание, надо сказать, оказалось нетривиальным. Даже база Medium Tank M3 для орудия, имевшего длину ствола почти 6 метров, была маловата. Поэтому с самого начала единственно возможным способом размещения являлась установка орудия аналогично предшественникам, то есть создание «самоходного лафета» с боевым отделением в кормовой части. При этом шасси Medium Tank M3 требовало серьёзной перекомпоновки.

Для установки орудия базовое шасси пришлось сильно переделывать

Комитет по Вооружениям утвердил для данной разработки индекс 155 mm Gun Motor Carriage T6. Поскольку было очевидно, что просто так установить столь большое орудие не получится, было решено пойти по французскому пути. А именно делать две машины — саму САУ, а также подвозчик боеприпасов. Фактически 155 mm Gun Motor Carriage T6 являлась самоходным лафетом, с минимальными удобствами для расчета, причем его части работать предстояло на земле. То есть концептуально новая САУ мало чем отличалась от разработки Кристи.

Орудие разместили в кормовой части, а также добавили сошник

Опытный образец GMC T6 был готов к началу февраля 1942 года. С точки зрения ходовой части Medium Tank M3 остался без изменений, но всё, что выше надгусеничных полок, стало сильно другим. Для обеспечения более-менее просторного боевого отделения силовую установку сместили в центр машины. В связи с этим выхлопную систему вывели через борта в районе ходовой части корпуса. Это существенно осложнило доступ к двигателю, впрочем, и на других машинах аналогичного назначения для доступа к мотору требовалось разобрать половину машины. Здесь же требовалось снять качающуюся часть орудия. После этого доступ оказывался даже получше, чем у Medium Tank M3.

Такие углы склонения появились не просто так. GMC T6 должна была бить прямой наводкой

В связи с перекомпоновкой моторного отделения впереди стало довольно плотно, кроме того, наличие большого ствола (который, кстати, благодаря такой компоновке почти не выступал за габариты машины) заставило существенно изменить систему доступа. У механика-водителя и его помощника появилось аж по да люка. Два люка предусмотрели в крыше отделения управления, еще по одному люку было по бортам. Боковые люки были нужны скорее для доступа, если орудие повернуто в стороны, а так они получились не особо удобными. Также в лобовой части появились смотровые люки как на Medium Tank M3. Что же касается остальных членов экипажа, то сиденья для них предусматривались в боевом отделении. При этом рядом с сиденьями (в том числе и под ними) размещался боекомплект. Он был скромным – всего 10 выстрелов.

Конструкция сошника

Одной из особенностей новой САУ стала довольно большая высота огня, составлявшая 2200 мм, а общая высота составила 2883 мм. Вместе с тем, подобные САУ, в виду их особенностей, крайне редко имели низкий силуэт. Вместе с тем, расчету GMC T6, в отличие от Christie 155 mm Self-Propelled Mount, при ведении огня на больших углах возвышения позади САУ не приходилось вырывать небольшую яму, куда при откате уходил ствол. Кроме того, на машине учли опыт создания предыдущих машин данного типа, в том числе и то, что при стрельбе получилась большая отдача. Поэтому на GMC T6 предусмотрели большой сошник, который крепился к кормовой части машины. Он имел гидравлический привод, то есть поднимался и опускался самостоятельно.

Во время испытаний на Абердинском полигоне

Первые же испытания, которые начались в феврале 1942 года на Абердинском полигоне, показали, что GMC T6 является хорошей орудийной платформой. Правда, в ходе испытаний немало нареканий возникло к сошнику, который мешал расчету, а при езде по пересеченной местности задевал землю. Его доработали, после чего прошли испытания в Форт-Брэгг, где размещалось командование американской полевой артиллерии. Выяснилось, что подвижность GMC T6 в разы превосходит буксируемые орудия, которые таскали за тягачами. Если САУ для перемещения на новую позицию, находившуюся в 9,6 километрах от предыдущей точки, хватало 35 минут, то буксируемой M1918A1 на это требовалось 3 часа. Здесь пришлось признать, что машина удалась.

17 июля 1942 года было принято решение стандартизировать данную САУ

17 июля 1942 года командование полевой артиллерии рекомендовало принять GMC T6 на вооружение, после устранения небольшого списка недочетов. Вскоре после этого машину стандартизировали как 155 mm Gun Motor Carriage M12, или GMC M12. Первоначальный заказ составил 50 САУ (контракт T-4145), а 12 августа 1942 года его увеличили до 100 штук (дополнительный контракт T-4243). А дальше командование американской артиллерии решило, что на этом хватит. Там продолжали полагать, что им вполне хватит быстроходных тракторов. Для американских артиллеристов такая упертость была в порядке вещей.

Серийная GMC M12

Контракт на выпуск GMC M12 получила вагоностроительная компания Pressed Steel Car Company из Питтсбурга, штат Иллинойс. Там, конечно, собирали Medium Tank M3, но другие — Grant I, для английской армии. При этом в июле 1942 года выпуск Grant I прекратился, к тому моменту уже шло производство Medium Tank M4A1. Всё это прямым образом повлияло на особенности конструкции серийной САУ. По большому счету, Medium Tank M3 стал лишь номинально базой для данной машины. По факту же агрегатная база, включая ходовую часть, бралась от Medium Tank M4A1.

По факту машина базировалась уже на шасси Medium Tank M4A1

Первый серийный экземпляр GMC M12 изготовили в сентябре 1942 года, несколько отличался от опытной машины. Надгусеничную полку со стороны помощника механика-водителя удлинили, убрав при этом боковой люк, выхлопные трубы частично перенесли на надгусеничные полки, снова переделали сошник, а также внесли целую массу изменений в боевое отделение. Наводчик получил откидной орудийный щиток, дабы не получить пулю в голову. В отделении управления появился вентилятор, также ввели новую конструкцию сошника. Орудия, кстати, брали старые, а не строили с нуля.

Cargo Carrier M30, этот подвозчик боеприпасов работал в паре с GMC M12

Контракт T-4145 был исполнен Pressed Steel довольно быстро. В октябре 1942 года сдали 37 САУ, в ноябре оставшиеся 12, итого, вклчючая сентябрьскую машину, 50 штук с регистрационными номерами U.S.A. W-4055490-4055539. В декабре сдали 10 САУ по контракту T-4243, в январе 1943 еще 16, в феврале 19 и в марте оставшиеся 5. Данные САУ получили регистрационные номера U.S.A. W-4081004-W-4081053. Надо сказать, что артиллеристы с данной САУ не торопили, ибо не считали ее чем-то особо необходимым.

САУ после модернизации

Параллельно с выпуском САУ наладили выпуск подвозчиков боеприпасов, которые получили обозначение Cargo Carrier T14. Его концепция была похожа на Geschützwagen III für Munition для САУ Hummel. Это была та же GMC M12, но без орудия, и с чуть расширенным боевым отделением, которое стало грузовым. Внутри размещалось 40 выстрелов. Одним из отличий машины стала кольцевая турель с крупнокалиберным пулеметом Browning M2HB, которую разместили в боевом отделении. За 1942 год их сдали те же 60 штук, оставшиеся 40 за февраль-март 1943 года. В 1944 году их стандартизировали как Cargo Carrier M30.

В таком виде машины данного типа пошли в бой

САУ долго обкатывали, вырабатывая требования к тяжелой самоходной артиллерии. Это лишний раз показывает отношение американских артиллеристов к самоходной артиллерии. Точнее, отношение командования. По итогам войсковой эксплуатации набрался приличный объем замечаний, что потребовало модернизации. Задание на модернизацию было подготовлено в декабре 1943 года. Подрядчиком в данных работах Baldwin Locomotive Works, модернизация проходила с февраля по май 1944 года. Всего планировали модернизировать 75 САУ, реально работы проводили по 74 машинам. Столько же модернизировали Cargo Carrier M30.

В ходе боевых действий в Нормандии

По результатам внешность машины несколько изменилась. Например, немного изменились боеукладки, более удобные для работы. Также появилась и радиостанция. Существенно изменился сошник: у него появился более удобный ступенчатый «пол» (он появился на M12 изначально, но был еще неудобен), благодаря чему расчету оказалось проще заряжать орудие. Часть машин получили дополнительные грязевые щитки с боковыми экранами, а также дуги под тент. В результате эффективность машины немного выросла, как и ее надежность. Впрочем, это не означало, что ее тут же пустят в бой.

Благодаря высокой подвижности батареи GMC M12 могли быстро перебрасываться на новые позиции, являясь при этом отличным средством поддержки частей

По итогам боевой дебют GMC M12 состоялся в июне 1944 года, во время боёв в Нормандии. Первыми их применили два артиллерийских дивизиона — 557-й и 558-й. Каждый из дивизионов имел в своём составе по 2 батареи (по 6 САУ в каждой). Всего же GMC M12 поступили на вооружение 6 артиллерийских дивизионов, из них часть ранее имели буксируемые орудия. Остальные дивизионы (258-й, 987-й, 989-й и 991-й) прибыли в Нормандию немного позже. Самое интересное, что изначально артиллерийское командование предполагало использовать GMC M12 не как «самоходные лафеты», а скорее в роли штурмовых САУ. Предполагалось вести огонь прямой наводкой по оборонительным сооружениям Линии Зигфрида.

Вели они огонь и прямой наводкой

На практике же очень быстро выяснилось то, что было очевидно еще на тестах GMC T6. Благодаря высокой подвижности батареи GMC M12 могли быстро перебрасываться на новые позиции, являясь при этом отличным средством поддержки частей. Это выявилось и в ходе штурма Шербура, и во время операции «Кобра». О такой подвижности части, вооруженные буксируемыми орудиями, не могли и мечтать. Дивизионы вооруженные GMC M12 придавались к бронетанковым дивизиям. Таким образом, мысли насчет использования тяжелой самоходной артиллерии и у немцев, и у американцев оказались одинаковыми. Плюсом GMC M12 стало то, что они могли вести огонь на куда большей дистанции, чем HMC M7, типовые американские гаубичные САУ.

В ходе обстрела ДОТ-ов на Линии Зигфрида

Впрочем, мысли артиллеристов насчет использования GMC M12 как штурмовую артиллерию, также реализовали на практике. Их применяли на прямую наводку, и тут пригодился относительно низкий, для машины такого класса, профиль. Били они прямо по ДОТ-ам Линии Загфрида, причем 1-2 выстрелов хватало, чтобы вывести его из строя. Впрочем, так было далеко не всегда – иногда требовался не один десяток снарядов для достижения результата. Самое же главное, что применение GMC M12 по разрушению укреплений оказалось весьма частым заданием. Тут, кстати, американцы не были одиноки. Уже не раз упоминавшиеся Hummel также нередко били прямой наводкой.

Во время боёв весной 1945 года

Главное, что смогли сделать GMC M12 — это заставить командование американской артиллерии признать очевидное. Самоходные орудия оказались более маневренными, чем буксируемые орудия, а время приведения их в боевое положение было в разы меньше. Бои лета 1944 года наглядно всё показали, после чего процесс разработки новых, более совершенных американских САУ форсировали. На их фоне GMC M12 быстро устарела, после войны данные САУ почти все списали. Хотя бы одна уцелела, уже это хорошо.

Список источников:

• • • US NARA
    • Sherman: A History of the American Medium Tank, R.P. Hunnicutt, Presidio Press, 1994
    • Фотоархив автора
    • US Signal Corps

источник: https://dzen.ru/a/abk8HT6uNGxUox9D