Юрий Пашолок. Перспективная альтернатива ИС-2 с электромеханической трансмиссией

История тяжелого танка ИС-6 (Объект 253), оснащенного электромеханической трансмиссией

Электромеханическая трансмиссия появилась на танках еще в годы Первой мировой войны. Таковая ставилась на французских тяжелых танках Saint-Chamond, а также самоходной артиллерии, разработанной FAMH. В дальнейшем электромеханическая трансмиссия нередко появлялась на французских танках прорыва, как изготовленных в металле (FCM 2C), так и проектных. Кроме того, подобным типом трансмиссии интересовались и в других странах. Еще в 30-е годы эксперименты по данной тематике проводились в Советском Союзе. Впрочем, поначалу подобные эксперименты не уходили далеко. Ситуация стала меняться незадолго до начала Великой Отечественной войны.

ЭКВ, первый серьёзный прогресс по созданию советского тяжелого танка с электромеханической трансмиссией

В 1941 году под руководством инженера Богоявленского в ВАММ (Военная академия механизации и моторизации РККА) им. Сталина начали работу по электромеханической трансмиссии для тяжелого танка КВ-3. В работах также принимали участие заводы «Динамо» и «Электросила». В октябре 1941 года ВАММ эвакуировали в Ташкент, на некоторое время работы затихли. Но не остановились. В январе 1943 года работы возобновились, далее к ним подключили завод №627. Результатом этих работ стал тяжелый танк ЭКВ, а далее опытный тяжелый танк ИС-6 (Объект 253), чья жизнь оказалась несколько дольше, чем у его собрата — Объекта 252.

До такого монстра дело не дошло, но требования внушают

Возобновившиеся работы по электромеханической трансмиссии по линии ВАММ возглавил Н.И.Груздев. Следует сразу отметить, что ЭКВ, базой для которого служил КВ-1, являлся не более чем носителем агрегатов. Еще в ноябре 1943 года, когда запускались работы по будущему Объекту 701, было указано, что помимо планетарной трансмиссии (планетарная КПП, плюс планетарный 2-ступенатый механизм поворота), необходимо разработать электротрансмиссию. Помимо этого, руководство завода №627 (там, кстати, работал известный писатель-фантаст А.П. Казанцев, и как раз по теме электротрансмиссией) предложило несколько вариантов танка ТЭТ.

На разработку танка выделались немалые суммы

Как выглядели эти самые танки, неизвестно, но по боевой массе и вооружению они перещеголяли Объект 701. Так или иначе, но данные проекты забросили еще на стадии эскизных проработок. Совсем иначе обстояли дела с ЭКВ. Первоначально им занималась ВАММ и завод №627. В связи с тем, что с танком возникли проблемы, подключился завод «Динамо». Несмотря на то, что полноценные полигонные испытания не выдержал, проект удостоился высокой оценки. Касалось это массы трансмиссии (3500 кг, это меньше, чем у Ferdnand и Medium Tank T23), ее габаритов.

Объект 253 имел некоторые отличия, в том числе по каткам

В отличие от СКБ-2 ЧКЗ, которое идею установки электромеханической трансмиссии проигнорировало, ОКБ завода №100 данную идею восприняло с энтузиазмом. Еще в мае 1944 года, на этапе проектирования будущего ИС-6, элекромеханическая трансмиссия фигурировала наряду с механической. Более того, поначалу ставку делали именно на нее, но проблемы с ЭКВ заставили несколько снизить энтузиазм по данному направлению. Более того, на некоторое время работы по Объекту 253, такой индекс получил ИС-6 с электромеханической трансмиссией, если не замерли, то очень сильно затормозились. И на то имелись объективные причины.

В 1944 году испытаний танка точно не было. Он только находился в работе

Фактически работы по Объекту 253, который, как ведущий инженер машины, вел М.И. Креславский, начались в октябре 1944 года. Первоначально Объект 253 должен был отличаться от Объекта 252 только электромеханической трансмиссией. Она была разработана совместно с заводом «Динамо», который получил большой опыт при разработке ЭКВ. Например, электродвигатели ДК-302А и ДК-302Б стали развитием двигателей семейства ДК-301, которые использовались на ЭКВ. Общая схема электромеханической трансмиссии также имела с ЭКВ немало общего. Главным плюсом электромеханической трансмиссии являлась простота управления.

В реальности его испытывали в 1945 году

Согласно изначальным расчетам, боевая масса Объекта 253 оценивалась в 50-52 тонны, но это оказалось слишком оптимистичным прогнозом. На практике боевая масса танка составила 54 тонны (для сравнения, Объект 252 имел боевую массу 51-51,5 тонну). Следует отметить, что информация об испытаний данного танка в 1944 году не соответствует действительности. Никакого объекта 253 в отчете завода №100 нет ни в январе, ни в феврале 1945 года. Да и не до него было заводу. Тот лихорадочно пытался что-то сделать с базовым танком (Объектом 252), испытания которого не задались.

Причем испытания разделили на два этапа. Второй начался уже после войны

Проблемы, которые свалились на Объект 252, прямым образом повлияли на его вариант с электромеханической трансмиссией. Уже в декабре 1944 года стало ясно, что ни о какой серии ИС-6 можно не мечтать. Провал испытаний, особенно что касалось ходовой части, перевел машину в разряд опытных. В связи с частыми поломками дисков опорных катков увеличенного диаметра было решено ставить на Объект 253 обычные опорные катки, как на ИС-2. Вполне обычной было и 122-мм орудие Д-25Т. Танк превратился в простой носитель агрегатов, более подходящий, чем ЭКВ.

Танк стал тестовой лабораторией по программе ИС-7

Надо сказать, что с электромеханической трансмиссией изначально имелись проблемы. Еще в октябре 1944 года отмечалось, что при испытании генераторов Г-73 их привод грелся до температуры 119 градусов. Когда именно закончили Объект 253, неизвестно. Да и подробности испытаний покрыты мраком. Причиной тому стали их крайне неудачные результаты, которые известны лишь по мемуарам создававших танк конструкторов. Как писал сам Креславский, спустя 10 километров после начала пробега машина потеряла управление. Причиной тому стал пожар в трансмиссионном отделении.

Начались эти испытания в январе 1947 года

На этом первый этап испытаний ИС-6 закончился, но на деле работы продолжались. Дело в том, что к электромеханической трансмиссии интерес не потеряли. Осенью 1945 года появилось два проекта тяжелого танка ИС-7 (Объект 259 и Объект 261), оснащенные электротрансмиссией. Для ее обкатки понадобился тестовый образец, коим стал Объект 253. Согласно планам работ Министерства Транспортного Машиностроения на 1946 год, на испытания и доводку танка выделялось 1,5 миллиона рублей. Исполнителем выступал филиал завода №100 в Ленинграде. Туда же, кстати, отправились и элементы электромеханической трансмиссии с немецкого сверхтяжелого танка Pz.Kpw.Maus.

Проходили они куда дольше, чем «выезд из гаража»

Восстанавливать Объект 253 закончили в январе 1947 года, после чего танк отправился в первый испытательный пробег, который составил 34 километра. Дальнейшие испытания показали некоторые проблемы, в частности увод танка в сторону. Испытания танка закончились в июне 1947 года, за это время он преодолел 1025 километров. Судя по всему, общие результаты испытаний оказались скорее отрицательными, поскольку далее тема электромеханической трансмиссии из планов опытных работ исчезла. Тем не менее, часто гуляющая информация про ИС-6, сгоревший на старте испытаний, является мифом.

1025 километров — это немало

В дальнейшем оба ИС-6 заняли место на заводе №100, все известные снимки Объекта 253 датированы данным периодом. Увы, до наших дней они не дожили, вполне рядовая судьба тестовых образцов. Так или иначе, но Объект 253 стал самым совершенным советским танком, который был оснащен электромеханической трансмиссией. Причем главной его проблемой стала даже не трансмиссия, о конструкция ИС-6 в целом. Танк, проигравший не только Объекту 701, но и ИС-3, оказался попросту не нужен заказчику.

Автор благодарит Игоря Желтова (г. Москва) и Кирилла Кокшарова (г. Челябинск) за помощь в подготовке данного материала.

Список источников:

• • • ЦАМО РФ
    • РГАЭ
    • Архив Игоря Желтова
    • Архив Кирилла Кокшарова

источник: https://dzen.ru/a/aXxAErl-Xj8FaaXW