Популярно о шведском танке Stv 103, самой необычной послевоенной боевой машине
«Малые» страны, с точки зрения военной техники, «выстреливают» нечасто. Особенно что касается танкостроения. Тем не менее, бывают и такие случаи, причем это иногда происходит в сегментах, где имеет место довольно плотная конкуренция. Например, наиболее успешную танетку в 30-х годах создали итальянцы, а самый удачный легкий танк конца 30-х годов создали в Чехословакии. Обе страны не числились в мировых лидерах, тем не менее, им удалось обойти признанных корифеев.
Strv A, альтернатива от Bofors
После окончания Второй мировой войны ситуация в мировом танкостроении сильно изменилась. Многие из тех, кто был лидером в межвоенный период, ушли со сцены, либо заметно утратили свои позиции. При этом танками стали заниматься те страны, где раньше не имелось необходимой для того промышленности. В ходе эволюции послевоенных танков предлагались разные идеи, местами очень смелые. Но большинство из них так и осталось на уровне проектов, да опытных образцов. А больше всех мир удивили шведы, создавшие Strv 103, он же Strv S. Он оказался самым необычным танком послевоенного периода, и одновременно самым удачным безбашенным танком.
А это его башня в 1959 году. На этом фоне становится понятно, почему идею Strv S одобрили
Сама по себе тема безбашенных танков достойна отдельного повествования. Стоит лишь отметить, что безбашенный танк, или танк, основное вооружение которого было в корпусе, не являлся чем-то уникальным. Кстати, под конец Второй мировой войны немцы прорабатывали E-25, который занимал промежуточное положение между танком и истребителем танков. По крайней мере, танк в данной весовой категории немцы уже не предполагали. Танки без башен прорабатывали после войны американцы, причем будущий тяжелый танк T110 начинался как раз с безбашенного TS-31. В общем, шведов нельзя называть единственными, кто данную тему прорабатывал.
Свен Берге, создатель Strv S
Можно сказать, что будущий Strv S (Sverige, то есть шведский) появился вынужденно. Связано это оказалось с весьма специфичными требованиями шведских военных. Согласно техническому заданию, танк должен был иметь высокую подвижность, а также механизм заряжания. Последним шведы заразились еще в годы Второй мировой войны, далее магазинное питание стало для них если не обязательным, то уж точно крайне желательным пунктом. Особенно в 50-е годы, когда они познакомились с французскими разработками. Правда, собственный танк с качающейся башней у них не получился, Bofors осилить его не смогла.
Исходный дизайн Strv S четко показывает умения инженеров Bofors. Сверхплотная компоновка не позволяла нормально разместить все компоненты
После того, как проект Krv явно стал уходить в пике, появились Strv A и Strv T. Так вот, в их случае всё равно подразумевался механизм заряжания, и у Bofors снова получались часы с кукушкой. Особенно с точки зрения того, как обеспечить заряжание орудия под различными углами наклона. Из двух описанных проектов дальше развивался Strv A, причем его башня получалась очень странной. На этом фоне предложение Свена Берге, который вел данные работы по линии KATF, выглядело вполне логично. Базбашенный Strv S, предложенный Берге, оказался лишен проблем с механизмом заряжания, также он получался легче и ниже.
Strv S2 оказался на 5 тонн тяжелее исходного дизайна
Со второй половины 50-х годов Landsverk, до того почти монополист по разработке танковых шасси, оказалась отодвинута давним конкурентом, Bofors. Кстати, совсем не нулевой вариант, что у них с Берге было больше, чем сотрудничество. В шведском танкостроении такое норма. Так вот, такой союз создал большие проблемы. Учитывая то, что происходило позже, Strv S оказался скорее случайностью. Для Bofors являлось нормой, что орудийная часть выглядела нормально, а вот с шасси получалось не очень. Вплоть до того, что использовалась агрегатная база конкурентов.
Еще тяжелее стал Strv S нулевой серии
История того, как развивался Strv S, наглядно показывает, что с шасси у Bofors дела обстояли весьма своеобразно. Исходно предполагалось, что боевая масса танка составит 30 тонн, но уже на первом этапе она подросла до 31 тонны. Причем стало понятно — шасси надо увеличивать. Следующая итерация имела боевую массу 35 тонн, а Strv S нулевой серии подрос до 37 тонн. Сам танк, кстати, рос не только в длину, но и в высоту, достигнув 1900 мм. Он, конечно, был ниже того же Leopard 1, но не сильно.
Так или иначе, но в 1967 году танк всё же приняли на вооружение
В общем-то, лучше всего Strv 103 сравнивать как раз с Leopard 1, который оказался его главным конкурентом в ходе потенциального экспорта данных танков в Норвегию. Шведский танк превосходил немецкий по броневой защите (она у обоих танков была фактически только с лобовой проекции), также несколько мощнее оказалось орудие. Большим плюсом являлся механизм заряжания, который обеспечивал высокую скорострельность. Наконец, у Strv 103 имелась система Duplex Drive, позволявшая преодолевать водные преграды вплавь. Она оказалась более практичной, чем труба ОПВТ, да и ставилась быстрее. Это не считая более низкого силуэта.
С точки зрения работы механизма заряжения данная система оказалась оптимальной
А вот с остальным дела обстояли не так радужно. Для начала, ценник, который у Strv 103 оказался в 2 раза выше. Следующим пунктом стала маневренность огня. Конечно, шведы довели безбашенную схему до совершенства, особенно что касается наведения орудия (наводить его могло два члена экипажа). Неслучайно появилась программа UDES, в ходе которой одним из требований стала наводка орудия по вертикали, «отвязанная» от корпуса. Крайне специфичной оказалась силовая установка, состоявшая из дизельного и газотурбинного мотора. Немецкий мотор MTU оказался в этом плане более практичным.
С точки зрения работы механизма заряжения данная система оказалась оптимальной
Собственно говоря, для многих Strv 103 стал танком, который можно было примерить с точки зрения перспектив создания безбашенной боевой машины. Проектировали подобные танки и немцы, а англичане, последние, пользуясь хорошими связями, взяли Strv 103B «напрокат». По итогам только шведы остались теми, кто всё же осмелился сделать такой танк крупносерийным. И нельзя сказать, что они сильно ошиблись. По тогам Strv 103 выглядел самым адекватным из всех проектов, которые прорабатывались по данной тематике. А главное, он вполне соответствовал требованиям для местного ТВД. Там отсутствие башни не являлось огромной проблемой.
На гастролях в Англии
Те, кто служил на Strv 103, относились к ним вполне положительно. У танка с активной подвеской имелись свои плюсы, например, его можно было наклонить вперед так, чтобы спокойно на него забираться, баз прыжков и прочих акробатических движений. Боевое отделение Strv 103 получилось достаточно просторным, жить тут, конечно, тесновато, но с точки зрения комфорта экипажа вполне прилично. Особенно если сравнивать с основными танками.
Strv 103C, модернизация 80-х годов
Вполне неплох оказался данный танк и с точки зрения развития платформы. По крайней мере, он пошел одну большую волну модернизации, в ходе которой его довели до уровня Strv 103C. Так доработали все танки, имевшиеся в наличии. Потенциально можно было развивать танк и далее, по крайней мере, Strv 103D построили. Но на тот момент уже имелись Strv 121 (Leopard 2), которые смотрелись явно более предпочтительнее. Поэтому дальше развивать танк не стали.
Strv 103D серийным не стал. Смысла его модернизировать дальше уже не имелось
Можно смело говорить о том, что шведы смогли реализовать концепцию, которая более ни у кого не получилась. Основным требованиям, которые предъявлялись к Strv 103, данный танк соответствовал, он интенсивно эксплуатировался четверть века. Вместе с тем, следует признать простую истину. Каких-то существенных преимуществ безбашенная схема, применительно к танку, не имеет. Он всё равно получался довольно крупным и тяжелым. Возможно, кстати, что Landsverk справился бы с задачей лучше, но не сильно. Мировая практика показывает, что танк всё же лучше делать с башней.
Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру и Виктору Нурланду, Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные материалы
Список источников:
-
-
- www.ointres.se/pansar.htm
- Strv 103: photo guide, till stridsvagn 103 «S-tank», SPHF, 2005
- Архив Карла Бломстера
- tanks.mod16.org
-
источник: https://dzen.ru/a/anG3zNKcAUobtq8t
